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皮卡在進(jìn)入國(guó)內(nèi)的很長(zhǎng)一段時(shí)間，其實(shí)并不是面向個(gè)體消費(fèi)者的，而是用于農(nóng)林牧漁、電力、水力、工地等企事業(yè)單位用戶(hù)。人們對(duì)皮卡的固有印象就是公用，幾乎沒(méi)有個(gè)人買(mǎi)車(chē)想到去買(mǎi)皮卡。所以皮卡在很長(zhǎng)一段時(shí)間銷(xiāo)量都難以突破10萬(wàn)輛的大關(guān)。雖然大客戶(hù)采購(gòu)皮卡的數(shù)量巨大，但是一款產(chǎn)品想要真正發(fā)展壯大，靠B端采購(gòu)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。所以彼時(shí)的皮卡只是小眾產(chǎn)品，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有走向大眾。

伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，個(gè)體戶(hù)越來(lái)越多，個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)皮卡的數(shù)量開(kāi)始增多，皮卡銷(xiāo)量也開(kāi)始大力增長(zhǎng)。此時(shí)的皮卡仍然是作為工具車(chē)使用。圍繞著如何成為人們手中更稱(chēng)心如意的工具，皮卡在工具化的屬性方面也得到了不斷發(fā)展和改進(jìn)。從標(biāo)準(zhǔn)貨箱到加長(zhǎng)貨箱，從鼓包的貨箱到平底貨箱，從高貨臺(tái)到低貨臺(tái)等，皮卡在作為工具車(chē)使用方面越來(lái)越趁手。

皮卡作為工具車(chē)的行業(yè)適用范疇大大擴(kuò)展。遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是用于農(nóng)林牧漁電水工地的行業(yè)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展催生了越來(lái)越多的細(xì)分市場(chǎng)，個(gè)體戶(hù)爆發(fā)式增長(zhǎng)。凡是在鎮(zhèn)、鄉(xiāng)、區(qū)、縣、市等人員密集地區(qū)有輕度裝載需求的生意人個(gè)體戶(hù)，都需要一輛類(lèi)似于皮卡這樣的工具車(chē)來(lái)幫助生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。然而，此時(shí)的消費(fèi)者仍然將皮卡作為一輛工具車(chē)使用，6-10萬(wàn)以?xún)?nèi)的工具皮卡是銷(xiāo)售的主力。

工具皮卡時(shí)代一大特點(diǎn)就是手動(dòng)擋統(tǒng)一市場(chǎng)。一直到2014年的12月份，江西五十鈴D-MAX上市，才為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)帶來(lái)了首款自動(dòng)擋車(chē)型。該車(chē)型 搭載的是5AT自動(dòng)變速箱，為中國(guó)皮卡帶來(lái)了皮卡生活化概念。到了2016年的11月，上汽大通T60上市，成為國(guó)內(nèi)首款自主品牌自動(dòng)擋皮卡，搭載6AT自動(dòng)變速器。2017年6月，鄭州日產(chǎn)納瓦拉上市，搭載7AT變速箱，成為國(guó)內(nèi)首款汽油合資自動(dòng)擋皮卡。這些皮卡都是具有開(kāi)創(chuàng)意義的皮卡，但是仍然不足以改變整個(gè)市場(chǎng)，工具型皮卡仍然占據(jù)主流。

中國(guó)皮卡40年，從工具車(chē)時(shí)代走進(jìn)乘用化時(shí)代的真正劃時(shí)代的產(chǎn)品是2019年8月上市的長(zhǎng)城炮。這款車(chē)型的上市開(kāi)啟了中國(guó)皮卡全面乘用化的時(shí)代。長(zhǎng)城炮不但搭載了采埃孚的8AT變速箱，而且還采用多連桿后懸、博格華納TOD四驅(qū)、L2自動(dòng)駕駛等多項(xiàng)只在高端SUV車(chē)型上才會(huì)裝載配置，乘用化拉滿(mǎn)。最重要的是，長(zhǎng)城炮采用了全新的造車(chē)平臺(tái)，完全不同于過(guò)去的皮卡僅僅是在老平臺(tái)上升級(jí)皮卡。全新的造車(chē)平臺(tái)才能帶來(lái)皮卡車(chē)型真正的升級(jí)換代，鳥(niǎo)槍換炮。

長(zhǎng)城炮勢(shì)如破竹，不但個(gè)體戶(hù)瘋狂購(gòu)買(mǎi)該車(chē)型，許多原本打算購(gòu)買(mǎi)乘用車(chē)的用戶(hù)也轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)該車(chē)型。長(zhǎng)城皮卡的銷(xiāo)售份額迅速提升至50%左右，直到今天。其他品牌紛紛跟進(jìn)，經(jīng)過(guò)幾年時(shí)間的發(fā)展，有實(shí)力的品牌全部打造了全新的造車(chē)平臺(tái)，推出了全新的乘用化皮卡。市場(chǎng)份額得以保存。但是一批皮卡品牌卻在這輪升級(jí)改造中未能跟上腳步，徹底被時(shí)代拋在了過(guò)去的時(shí)光里。

這些落后于時(shí)代的皮卡產(chǎn)品其實(shí)并未脫離貨車(chē)研發(fā)思維，底盤(pán)架構(gòu)、人機(jī)工程學(xué)、配置體驗(yàn)與老款車(chē)型沒(méi)有太大差別。這些產(chǎn)品只不過(guò)在消費(fèi)者最容易觀察到的外觀和配置層面進(jìn)行了提升，大部分所謂的高端乘用化車(chē)型底子仍舊是沿用多年的老技術(shù)，如此不僅無(wú)法打動(dòng)挑剔的主流消費(fèi)人群，更沒(méi)有可能吸引乘用車(chē)消費(fèi)者。

在整個(gè)行業(yè)升級(jí)換代的過(guò)程中，皮卡的中流砥柱從6-10萬(wàn)元變成了10-14萬(wàn)元級(jí)別，中端車(chē)型開(kāi)始成為市場(chǎng)熱點(diǎn)。售價(jià)15萬(wàn)元以上的高端產(chǎn)品也逐漸被消費(fèi)者接受。

經(jīng)濟(jì)在發(fā)展，人們對(duì)皮卡的需求也在不斷升級(jí)。在皮卡全面乘用化的今天，皮卡還將朝著更加智能化、新能源化的方向發(fā)展。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能座艙的日漸成熟，新能源也將從根本上解決皮卡使用過(guò)程中費(fèi)油不環(huán)保的頑固弊端。而在新的商機(jī)中，吉利、長(zhǎng)安、特斯拉、比亞迪、奇瑞等一批主流乘用車(chē)品牌也積極入局，爭(zhēng)相造皮卡。下一個(gè)40年，更精彩！