中國皮卡40年，從工具車時代走進(jìn)全面乘用化時代
皮卡在進(jìn)入國內(nèi)的很長一段時間，其實并不是面向個體消費者的，而是用于農(nóng)林牧漁、電力、水力、工地等企事業(yè)單位用戶。人們對皮卡的固有印象就是公用，幾乎沒有個人買車想到去買皮卡。所以皮卡在很長一段時間銷量都難以突破10萬輛的大關(guān)。雖然大客戶采購皮卡的數(shù)量巨大，但是一款產(chǎn)品想要真正發(fā)展壯大，靠B端采購是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。所以彼時的皮卡只是小眾產(chǎn)品，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有走向大眾。
伴隨著中國經(jīng)濟的爆發(fā)式增長，個體戶越來越多，個人消費者購買皮卡的數(shù)量開始增多，皮卡銷量也開始大力增長。此時的皮卡仍然是作為工具車使用。圍繞著如何成為人們手中更稱心如意的工具，皮卡在工具化的屬性方面也得到了不斷發(fā)展和改進(jìn)。從標(biāo)準(zhǔn)貨箱到加長貨箱，從鼓包的貨箱到平底貨箱，從高貨臺到低貨臺等，皮卡在作為工具車使用方面越來越趁手。
皮卡作為工具車的行業(yè)適用范疇大大擴展。遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是用于農(nóng)林牧漁電水工地的行業(yè)，經(jīng)濟的發(fā)展催生了越來越多的細(xì)分市場，個體戶爆發(fā)式增長。凡是在鎮(zhèn)、鄉(xiāng)、區(qū)、縣、市等人員密集地區(qū)有輕度裝載需求的生意人個體戶，都需要一輛類似于皮卡這樣的工具車來幫助生產(chǎn)經(jīng)營。然而，此時的消費者仍然將皮卡作為一輛工具車使用，6-10萬以內(nèi)的工具皮卡是銷售的主力。
工具皮卡時代一大特點就是手動擋統(tǒng)一市場。一直到2014年的12月份，江西五十鈴D-MAX上市，才為國內(nèi)市場帶來了首款自動擋車型。該車型 搭載的是5AT自動變速箱，為中國皮卡帶來了皮卡生活化概念。到了2016年的11月，上汽大通T60上市，成為國內(nèi)首款自主品牌自動擋皮卡，搭載6AT自動變速器。2017年6月，鄭州日產(chǎn)納瓦拉上市，搭載7AT變速箱，成為國內(nèi)首款汽油合資自動擋皮卡。這些皮卡都是具有開創(chuàng)意義的皮卡，但是仍然不足以改變整個市場，工具型皮卡仍然占據(jù)主流。
中國皮卡40年，從工具車時代走進(jìn)乘用化時代的真正劃時代的產(chǎn)品是2019年8月上市的長城炮。這款車型的上市開啟了中國皮卡全面乘用化的時代。長城炮不但搭載了采埃孚的8AT變速箱，而且還采用多連桿后懸、博格華納TOD四驅(qū)、L2自動駕駛等多項只在高端SUV車型上才會裝載配置，乘用化拉滿。最重要的是，長城炮采用了全新的造車平臺，完全不同于過去的皮卡僅僅是在老平臺上升級皮卡。全新的造車平臺才能帶來皮卡車型真正的升級換代，鳥槍換炮。
長城炮勢如破竹，不但個體戶瘋狂購買該車型，許多原本打算購買乘用車的用戶也轉(zhuǎn)而購買該車型。長城皮卡的銷售份額迅速提升至50%左右，直到今天。其他品牌紛紛跟進(jìn)，經(jīng)過幾年時間的發(fā)展，有實力的品牌全部打造了全新的造車平臺，推出了全新的乘用化皮卡。市場份額得以保存。但是一批皮卡品牌卻在這輪升級改造中未能跟上腳步，徹底被時代拋在了過去的時光里。
這些落后于時代的皮卡產(chǎn)品其實并未脫離貨車研發(fā)思維，底盤架構(gòu)、人機工程學(xué)、配置體驗與老款車型沒有太大差別。這些產(chǎn)品只不過在消費者最容易觀察到的外觀和配置層面進(jìn)行了提升，大部分所謂的高端乘用化車型底子仍舊是沿用多年的老技術(shù)，如此不僅無法打動挑剔的主流消費人群，更沒有可能吸引乘用車消費者。
在整個行業(yè)升級換代的過程中，皮卡的中流砥柱從6-10萬元變成了10-14萬元級別，中端車型開始成為市場熱點。售價15萬元以上的高端產(chǎn)品也逐漸被消費者接受。
經(jīng)濟在發(fā)展，人們對皮卡的需求也在不斷升級。在皮卡全面乘用化的今天，皮卡還將朝著更加智能化、新能源化的方向發(fā)展。隨著自動駕駛技術(shù)、智能座艙的日漸成熟，新能源也將從根本上解決皮卡使用過程中費油不環(huán)保的頑固弊端。而在新的商機中，吉利、長安、特斯拉、比亞迪、奇瑞等一批主流乘用車品牌也積極入局，爭相造皮卡。下一個40年，更精彩！
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