更適合國內(nèi)市場的Cybertruck，雷達(dá)超級皮卡地平線產(chǎn)品力解析
在乘用車領(lǐng)域，新能源產(chǎn)品滲透率已經(jīng)超過30%，而今年終于迎來了皮卡新能源元年，市場大趨勢已成定局。早在2022年，雷達(dá)汽車便率先布局新能源皮卡，其推出的雷達(dá)RD6被稱為市場領(lǐng)航員，在銷量方面穩(wěn)居新能源皮卡榜首，真正做到了讓眾多用戶感受到了新能源皮卡的強大產(chǎn)品實力，也為市場帶來了新增量。
在雷達(dá)RD6本就強勁的產(chǎn)品力基礎(chǔ)上，今年雷達(dá)汽車將繼續(xù)推出了四驅(qū)純電皮卡——地平線，其擁有865kg的超級裝載量、3噸的拖拽、95%的爬坡以及4秒級超級加速實力等諸多產(chǎn)品優(yōu)勢，助力雷達(dá)皮卡再次引領(lǐng)行業(yè)潮流，成為新能源皮卡行業(yè)執(zhí)牛耳者，關(guān)于這款車產(chǎn)品實力如何，我們接下來為大家解讀。
超級皮卡特性，基于首個原生純電皮卡架構(gòu)而來
雷達(dá)地平線基于M.A.P雷達(dá)瀚海平臺打造，作為國內(nèi)首款也是目前唯一的原生純電皮卡平臺，M.A.P雷達(dá)瀚海平臺不僅為雷達(dá)地平線提供了超越傳統(tǒng)皮卡的基礎(chǔ)皮卡屬性，更使其依托純電能源，擁有了能源平臺、物聯(lián)平臺以及智能平臺三大屬性。
依托于平臺優(yōu)勢，相比傳統(tǒng)燃油皮卡，雷達(dá)地平線具有下面幾大核心特性。第一，皮卡特性，雷達(dá)地平線不僅擁有中國皮卡最高額定載重、最強涉水以及最強爬坡，拖拽能力也與Ranger相同；第二，是電四驅(qū)特性，依托于純電屬性，雷達(dá)地平線成為中國加速最快皮卡，可媲美Cybertruck；第三是外放電特性，吉利雷達(dá)21kW全球最強外放電，功率是Cybertruck的兩倍。這使得雷達(dá)地平線在戶外不僅可穿越更多復(fù)雜地形，同時擁有遠(yuǎn)超燃油皮卡的拓展性，讓用戶在戶外放肆玩、潮酷玩。最后，基于M.A.P雷達(dá)瀚海平臺，吉利雷達(dá)還擁有智能物聯(lián)和乘用化兩大特性，種種這些優(yōu)勢對于燃油皮卡來說都稱得上是降維打擊，雷達(dá)地平線無愧于超級皮卡稱號。
超級電四驅(qū)特性，實現(xiàn)國內(nèi)皮卡最強動力
作為國內(nèi)首款純電四驅(qū)皮卡，雷達(dá)地平線的動力儲備足以傲視國內(nèi)所有皮卡車型。其配備的前后雙電機，電機總功率315kW，峰值扭矩達(dá)594N·m，助力雷達(dá)地平線實現(xiàn)4.5s的零百加速實力以及190KM/h的極速表現(xiàn)。這一動力水平在國內(nèi)皮卡市場中無出其右，遠(yuǎn)超同級燃油皮卡，做到了行業(yè)第一的動力水平。除此之外，這套動力系統(tǒng)與極氪、smart等高端純電乘用車同根同源，具有優(yōu)秀的散熱系統(tǒng)，能夠保證動力穩(wěn)定輸出。
與強勁動力相匹配的便是雷達(dá)地平線強悍的爬坡和拖拽能力，能夠?qū)崿F(xiàn)最大爬坡度95%，已經(jīng)超過了硬派越野車悍馬H2，成為國內(nèi)爬坡能力最強的皮卡。除此之外在爬坡過程中，雷達(dá)地平線的電四驅(qū)系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)計算坡道數(shù)值，同時依據(jù)輪胎與地面的附著力情況及時調(diào)整扭矩的前后分配，充分保障車輛的安全穩(wěn)定和充沛動力感受。
拖拽能力方面，雷達(dá)地平線擁有高達(dá)3噸的牽引資質(zhì)，超過了悍馬EV等海外高端皮卡，并且配備專業(yè)拖拽模式，可對拖拽狀態(tài)進行實時監(jiān)測，實現(xiàn)拖拽防搖擺和制動控制。
越野實力方面，雷達(dá)地平線擁有包括運動、泥地、雪地、越野、涉水等多達(dá)7種駕駛模式。動力響應(yīng)、四驅(qū)介入、轉(zhuǎn)向力度和電控系統(tǒng)方面會根據(jù)模式選擇和實際路況情況進行自適應(yīng)調(diào)節(jié)，也就是只需調(diào)整到對應(yīng)駕駛模式，新手小白也能暢快體驗越野樂趣。
需要注意的是，作為一臺純電皮卡雷達(dá)地平線還擁有815mm的國內(nèi)最強皮卡涉水實力，這也是得益于其三大技術(shù)支持。首先便是防水能力，雷達(dá)地平線的高壓系統(tǒng)防水等級IP67，動力電池組防水等級更是達(dá)到IP68；第二是涉水檢測技術(shù)，雷達(dá)地平線在涉水場景下實現(xiàn)專屬動力匹配，更是有著涉水空調(diào)保護和涉水電源保護；第三是230mm的高底盤通過能力，其配備的進口滾珠驅(qū)動軸做到擺角大、行程長，更是有著結(jié)構(gòu)可靠使用壽命長的特點。
值得一提的是，雷達(dá)地平線還擁有國內(nèi)皮卡中鮮見的30萬級智能掉頭，正常情況下轉(zhuǎn)彎半徑為6.1米，而在開啟智能掉頭后轉(zhuǎn)彎半徑僅為3.5米，實現(xiàn)國內(nèi)皮卡中最佳的智能掉頭表現(xiàn)。雷達(dá)地平線的轉(zhuǎn)彎半徑比Cybertruck少2米，做到了掉頭少占一條車道，從而實現(xiàn)在極限路況下更加得心應(yīng)手。
雷達(dá)地平線強悍的智能掉頭實力便是依靠其先進的智能全場景電四驅(qū)技術(shù)，該四驅(qū)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)前后電機反向旋轉(zhuǎn)，可根據(jù)載重或路況信息等場景進行自適應(yīng)四驅(qū)切換，僅毫秒間便可響應(yīng)目標(biāo)扭矩，更是僅毫秒既可瞬時實現(xiàn)兩驅(qū)/四驅(qū)切換。整體來看，在國內(nèi)皮卡最強動力儲備+超級智能電四驅(qū)的加持下，雷達(dá)地平線的駕駛感受和性能表現(xiàn)較之傳統(tǒng)燃油皮卡有著質(zhì)的飛躍。
超級外放電實力，全球最強兼顧家商
雷達(dá)地平線在外放電實力方面，做到了21kW的國內(nèi)最強外放電實力，不僅遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油皮卡，更是超過Cybertruck兩倍，做到了國內(nèi)最強的工業(yè)級放電規(guī)格。直觀來看，雷達(dá)地平線的21kW外放電實力能夠做到給9臺中大型新能源SUV理想L7同時充電，如此強勁的外放電水準(zhǔn)放眼乘用車市場也是無出其右。
除此之外，在外放電電壓方面，雷達(dá)地平線擁有380V和220V兩套系統(tǒng)，便于應(yīng)用在各種戶外場景取電。工業(yè)用電方面，可以使用380V電壓實現(xiàn)5kW電焊、切割機作業(yè)等工程用途；家用領(lǐng)域依托220V電壓更是足以覆蓋冰箱、家電、無人機等物聯(lián)電器設(shè)備，以及房車旅居、戶外釣魚等一系列戶外玩樂用電需求。而在外放電端口上雷達(dá)地平線更是配備了包括車內(nèi)、車側(cè)、貨箱內(nèi)等5個放電接口，實現(xiàn)全方位物聯(lián)用電接口覆蓋，做到不僅放電實力強，設(shè)計上更是凸顯人性化，滿足多種不同場景需要。
超強的外放電功能賦予了雷達(dá)地平線重塑戶外場景的“超能力”，而超高的使用經(jīng)濟性則讓它在兼顧家商兩用屬性方面得心應(yīng)手。雷達(dá)地平線在無間歇高速行駛400公里后，平均每公里實際能耗為20.54kWh/100km，總計花費41.1元。這個數(shù)據(jù)，只有燃油皮卡的11%，混動皮卡的12%。
極低的行駛成本，讓雷達(dá)地平線不管是家用還是商用都可以極大減輕日常開支的經(jīng)濟壓力，可以更輕松暢快地享受戶外。
寫在最后：
據(jù)悉，雷達(dá)地平線將在今年第二季度正式上市，這也是今年首款超長續(xù)航+超級電四驅(qū)的皮卡車型，雷達(dá)地平線再次走在了市場前列，拓展出純電皮卡的發(fā)展新方向。針對皮卡產(chǎn)品來說，雷達(dá)地平線率先采取悍馬EV同款的主副簧設(shè)計，可調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)，在不犧牲舒適性的前提下，還使雷達(dá)地平線擁有遠(yuǎn)超同級的承載能力。而對于駕乘和用車體驗來說，其4秒級的零百加速實力、21kW外放電實力等等上文提到了強大產(chǎn)品實力，對于傳統(tǒng)皮卡來說都是難以媲美的硬核產(chǎn)品優(yōu)勢。
而對于純電皮卡來說，早在19年首次亮相的Cybertruck轟動一時成為熱門純電皮卡產(chǎn)品，但對于國內(nèi)來說，Cybertruck的使用場景并不符合我國國情，并且最基本的法規(guī)問題目前還尚未給出合理解決方案，也就是短時間內(nèi)Cybertruck難以在國內(nèi)合法上路。而雷達(dá)地平線無論是動力儲備、承載能力、科技配置還是外放電實力等純電皮卡核心產(chǎn)品點上都絲毫不輸Cybertruck，所以說雷達(dá)地平線是一臺真真正正符合國內(nèi)皮卡用車需求的超級純電皮卡，相信其在正式上市后銷量方面會助力雷達(dá)皮卡實現(xiàn)進一步躍升。
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