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不論是三大件還是智能化，每個(gè)時(shí)代有自己的主題。但是對(duì)于消費(fèi)者而言，真正亙古不變的主題，有且只有一個(gè)——超值。

用現(xiàn)在的年輕人最喜歡的話來說，那就是“可以買貴的，但是不能買貴了。”

所以，在30萬元購(gòu)車豈能不選豪華品牌的當(dāng)下，除了BBA這種“街車”一般的選項(xiàng)，像是雷克薩斯ES這種在過去“蠻有格調(diào)”的選擇，反而還不如選擇像是星紀(jì)元ES這種豪華純電轎車來得更超值。

這源自于“豪華”的定義已經(jīng)發(fā)生了本質(zhì)上的變化，過去那種“品牌”“三大件技術(shù)”等等的壟斷已經(jīng)變成了“昨日黃花”。

新時(shí)代的豪華，追求的是享受、智能和升維。

這個(gè)時(shí)候，既然大家都叫“ES”，那么在新時(shí)代豪華的概念里，星紀(jì)元ES對(duì)雷克薩斯ES形成的就是碾壓之勢(shì)。

豪華是一種里里外外的享受

將雷克薩斯ES和星紀(jì)元ES擺在一起對(duì)比，最基本的原則就是，這兩臺(tái)是同價(jià)位下的同級(jí)別選手。

雷克薩斯ES的長(zhǎng)寬高分別為4975mm、1866mm和1447mm，軸距達(dá)到2870mm。星紀(jì)元ES的長(zhǎng)寬高分別為4945mm、1978mm和1467mm，軸距則達(dá)到3000mm。

同為中大型轎車的范疇，兩者表面參數(shù)差距并不大。但是星紀(jì)元ES長(zhǎng)達(dá)3米的軸距毫無疑問將會(huì)對(duì)內(nèi)部空間的舒適性加分不少。

從顏值設(shè)計(jì)的角度上講，事實(shí)上仁者見仁智者見智，畢竟雷克薩斯ES作為油車那優(yōu)雅的身段和星紀(jì)元ES作為電車那流暢如“風(fēng)之美學(xué)”的型格，本身并沒有高下之分。

但是在“科技感”上，雷克薩斯ES的紡錘形進(jìn)氣格柵只有藝術(shù)的美感，但是星紀(jì)元ES的“風(fēng)語交互燈”那就是代表未來科技的“情感化交互”了。不僅能提供更豐富也更具辨識(shí)度的點(diǎn)亮效果，還能形成車內(nèi)車外人文情懷的交流。

讓汽車不再是冰冷的機(jī)器，而是讓你享受到“真情實(shí)感”的存在。

而豪華真正要求的舒適享受，更是在車內(nèi)被展現(xiàn)得淋漓盡致。

雷克薩斯ES的車內(nèi)那種豪華的氛圍依舊是非常傳統(tǒng)的油車感，胡桃木飾板或柴染竹飾板雖然非常高級(jí)，但是按照現(xiàn)在的審美略顯老氣。半苯胺高級(jí)真皮座椅和17個(gè)揚(yáng)聲器的高級(jí)音箱系統(tǒng)的組合保證了在“坐”和“聽”上的舒適，而這樣的用料在傳統(tǒng)豪華品牌的油車上確實(shí)難能可貴。

但是這些的前提是“傳統(tǒng)油車”，而星紀(jì)元ES的豪華舒適讓其瞬間相形見絀。

得益于前文所說的長(zhǎng)達(dá)3米的軸距和接近2米的車寬，星紀(jì)元ES的艙內(nèi)空間可謂是“豪奢”，70.2%的得房率領(lǐng)先同級(jí)。尤其是有效空間長(zhǎng)度為1940mm，后排膝部空間達(dá)161mm，蹺二郎腿綽綽有余。而且在“坐”的方面，星途星紀(jì)元ES的星云座椅遵循了人體工程學(xué)采用了脊椎支撐的造型，提供了從腰部到背部的整體貼合感。坐墊和靠背的尺寸進(jìn)行了升級(jí)處理實(shí)現(xiàn)了座椅270度環(huán)抱式支撐，讓你的屁股離不開舒適區(qū)，同時(shí)給你后背足夠的安全呵護(hù)。

與此同時(shí)，23個(gè)揚(yáng)聲器的Lion Melody 智能沉浸音樂廳與電車原本就得天獨(dú)厚的靜謐表現(xiàn)，“零”甲醛5A環(huán)保健康座艙和森林氧吧呼吸系統(tǒng)，以及為車內(nèi)帶來了更加通透的視野和充足自然光線的2.8平米全景大天窗，更是加分項(xiàng)。特別是99.9%的紫外線隔絕率和30%的隔熱率提升，徹底打消了對(duì)全景天窗“夏天太曬太熱”的顧慮，十分貼心。

所以，你能明顯地感受到，實(shí)際上星紀(jì)元ES在豪華舒適方面上更貼近現(xiàn)在人們對(duì)于“享受”這個(gè)詞的理解，更注重全方位的舒適性體驗(yàn)。這讓雷克薩斯ES甚至有點(diǎn)像是上個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，而星紀(jì)元ES則是把里里外外的享受“從未來帶到了現(xiàn)在”。

豪華是一種智能時(shí)代的具象

然而，星紀(jì)元ES真正讓雷克薩斯ES看起來像是“老古董”的，那定然是當(dāng)今時(shí)代的主流——智能科技。

12.3英寸的中控懸浮屏支持單音區(qū)（駕駛員）的語音交互，而機(jī)械式的對(duì)話和處理能力也只能通過Apple Carplay等功能作為彌補(bǔ)。

而這些就已經(jīng)是在智慧座艙方面，雷克薩斯ES能做到的全部了，宛如一臺(tái)諾基亞。

智能座艙在電車上從來都是“秀肌肉”的存在。星紀(jì)元ES搭載了15.6英寸懸浮式大尺寸液晶屏+8.2英寸的嵌入式儀表盤+HUD抬頭顯示+8155芯片，同時(shí)搭載了Lion AI大模型語音助手，控制功能范圍涵蓋500+，包括音樂/視頻/導(dǎo)航等生態(tài)應(yīng)用和整車控制，真正實(shí)現(xiàn)了“可用皆可說”。尤其是AI大模型上車這件事，在AI如火如荼的當(dāng)下，可以說是領(lǐng)先了一個(gè)時(shí)代都不止。同時(shí)，這也意味著星紀(jì)元ES同樣也將會(huì)是“可持續(xù)進(jìn)化”的系統(tǒng)，能夠通過不斷的OTA升級(jí)變得常用常新。

這樣的智慧座艙才是當(dāng)今時(shí)代數(shù)得著的第一梯隊(duì)水準(zhǔn)，說星紀(jì)元ES對(duì)比下來宛如蘋果或者安卓都不過分。

但別忘了，智能的比拼從來不只是智能座艙，還有智能輔助駕駛。

對(duì)于雷克薩斯ES而言，DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、PCS預(yù)碰撞系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助、RSA道路標(biāo)志識(shí)別輔助等功能齊全的LSS+2.5智能駕駛輔助系統(tǒng)，大致上就是L2.5級(jí)智能駕駛輔助的級(jí)別。這也難怪，對(duì)于油車而言，本身平臺(tái)不能支撐起更多的電氣元器件和高速通信功能，能達(dá)到L2.5級(jí)已然不易。

但是星紀(jì)元ES的智駕水平，可就領(lǐng)先太多了。

從硬件來看，星紀(jì)元ES搭載NEP智能駕駛輔助系統(tǒng)，選用兩顆世界領(lǐng)先的 NVIDIA DRIVE Orin 芯片，算力高達(dá)508 TOPS，遠(yuǎn)超同行。同時(shí)，跨域融合EEA 5.0電子電氣架構(gòu)、30多個(gè)高性能的感知硬件，以及強(qiáng)大的智能計(jì)算中心等，為強(qiáng)大的智駕能力保駕護(hù)航。從實(shí)際表現(xiàn)上來看，星紀(jì)元ES的NEP高速領(lǐng)航輔助駕駛上線即可實(shí)現(xiàn)全國(guó)高速道路全覆蓋，擁有老司機(jī)一般的駕駛水平，讓你不論在高速/快速路上得心應(yīng)手，更能省時(shí)省力。

如果“口說無憑”，那么星紀(jì)元ES還獲得了首個(gè)中國(guó)汽車工程研究院頒發(fā)的“Super AI超級(jí)試驗(yàn)挑戰(zhàn)證書”，更進(jìn)一步證實(shí)了自身強(qiáng)大的智駕能力。

與此同時(shí)，之前刷屏的華為和小米的自動(dòng)泊車視頻，星紀(jì)元ES同樣也能實(shí)現(xiàn)。事實(shí)上，星紀(jì)元ES能夠?yàn)橛脩籼峁┳詣?dòng)泊車、遙控泊車和代客泊車三種方式供選擇。其中代客泊車最遠(yuǎn)能支持1千米距離，甚至還支持地上、地下跨層泊車，涵蓋日常80%以上的停車場(chǎng)景。在停車過程中，能智能避讓障礙物、避讓行人、倒車讓行等復(fù)雜場(chǎng)景，輕松完成泊車任務(wù)。

這是一個(gè)智能時(shí)代，萬物互聯(lián)和智能應(yīng)用只會(huì)越來越發(fā)達(dá)。那些固守著“我買車就是買油車”的人群無非就是懷抱成見，而當(dāng)他們一旦用上了智能化時(shí)代的電車，大概率也會(huì)喊著“真香”。這就像是當(dāng)年喊著“諾基亞夠用了還結(jié)實(shí)”的人，現(xiàn)在依舊個(gè)頂個(gè)地?fù)Q上蘋果華為小米。

智能是時(shí)代趨勢(shì)，雷克薩斯ES也必須去追逐，而星紀(jì)元ES卻早已一步到位。

豪華是一種駕控自在的升維

但是“一步到位”的不僅僅是智能，還有駕控。甚至于，當(dāng)你一旦放棄雷克薩斯ES而選擇了星紀(jì)元ES，是一種“升維”。

在這個(gè)性能泛濫的時(shí)代，隨便一臺(tái)20萬級(jí)別的電車性能都能跑贏價(jià)格百萬的保時(shí)捷，所以比拼性能那絕對(duì)是星紀(jì)元ES欺負(fù)雷克薩斯ES。

“升維”要抓住的，是質(zhì)感和享受。

之所以這么說，是因?yàn)槔卓怂_斯ES掌控的是傳統(tǒng)豪華品牌賴以成名的三大件。不論是底盤平臺(tái)還是2.5L的混動(dòng)系統(tǒng)，在駕乘質(zhì)感上好開但不澎湃、穩(wěn)重但不輕巧。

但是星紀(jì)元ES是來自“豪華平權(quán)”的星途品牌，所以百萬級(jí)配置照樣可以下放。

星紀(jì)元ES貴為“30萬以內(nèi)搭載百萬豪華底盤的高端新能源座駕”，配有云臺(tái)底盤，即IAS智能空氣懸架與CDC電磁減振系統(tǒng)，可以智能升高底盤，離地間隙最高可提升50mm，有效減少顛簸和側(cè)傾的不適感，能夠帶來媲美百萬級(jí)轎車的舒適駕乘體驗(yàn)。同時(shí)，星紀(jì)元ES還配備頂級(jí)豪車才配備的全鋁底盤+前高階雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，制動(dòng)抗點(diǎn)頭效果好，整體輕巧堅(jiān)固，加速時(shí)抑制抬頭效果優(yōu)異，整個(gè)車身穩(wěn)定性更好，讓整體的駕控真正意義上完成“升維”。

而且，針對(duì)那些頑固地認(rèn)為“油車加油方便，電車充電太慢”的朋友，時(shí)代一直在進(jìn)步，星紀(jì)元ES也進(jìn)化到了新的層次。

擁有800V碳化硅高壓平臺(tái)基底的星紀(jì)元ES，匹配的是來自于寧德時(shí)代的4C神行超充電池。“雙劍合璧”帶來的好處就是星紀(jì)元ES的百公里電耗僅有11.7kWh，滿電情況下最高續(xù)航可突破900km！與此同時(shí)，還能實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航218km，快充30%至80%電量?jī)H需15分鐘的便利體驗(yàn)。

這樣來看，不僅續(xù)航要比身為油車的雷克薩斯ES跑得更遠(yuǎn)，而且關(guān)鍵是充電和加油所花費(fèi)的時(shí)間還差不多，這不妥妥的“便利性升維”嗎？

所以說其實(shí)還在堅(jiān)持認(rèn)為“油車質(zhì)感更好、加油更方便”的“老炮兒們”其實(shí)大可體驗(yàn)一把星紀(jì)元ES帶來的性能、駕控、便利等多維度的提升。畢竟“升維”這件事，是星紀(jì)元ES幫你從“30萬級(jí)”提升到“百萬級(jí)”這樣一個(gè)“旦用難回”的爽快。

寫在最后：

從海外市場(chǎng)的角度上看，星紀(jì)元ES的售價(jià)實(shí)際上是超過了100萬元的。而放在國(guó)內(nèi)，卻只是在30萬級(jí)的轎車市場(chǎng)馳騁，某種意義上講甚至是“降維打擊”了。所以，不只是在舒適享受、智能科技、駕控便利等豪華內(nèi)核的角度上，即便是從各個(gè)方面，恐怕星紀(jì)元ES都比雷克薩斯ES更超值。

時(shí)代前行的腳步不會(huì)終止，星紀(jì)元ES逐步取代雷克薩斯ES也是“電車正在逐步取代油車”這一大勢(shì)之下的縮影。我們真正應(yīng)該看到的，不只是星紀(jì)元ES比雷克薩斯ES更值，而是應(yīng)該看到我們中國(guó)汽車工業(yè)正在逐步趕超，并成為世界一流汽車大國(guó)的步伐越來越堅(jiān)定。