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如果你問一名純電車主，在乎什么？第一反應(yīng)通常是續(xù)航和智能。前者是痛點(diǎn)，后者是爽點(diǎn)，兩者構(gòu)成了用戶對(duì)于純電車最基礎(chǔ)的感觀。但繼續(xù)追問，答案就變成了電池安全。幾乎每一個(gè)買純電車的人，都會(huì)對(duì)電池安全有惻隱之心。盡管不代表所有，但電池不安全，一切關(guān)于安全的努力也將成為泡沫。

如何驗(yàn)證電池安全？最好的答案就是進(jìn)行一系列碰撞測(cè)試，尤其是超過國標(biāo)的測(cè)試。前不久，中汽研聯(lián)合新華社，對(duì)一汽-大眾ID.7 VIZZION在行業(yè)首次，以65km/h的速度，成功進(jìn)行了匝道隔離帶事故碰撞挑戰(zhàn)。而從這份成績(jī)中，我們也看到了一汽-大眾ID.7 VIZZION的“安全真相”。

【“超標(biāo)”才更接近真實(shí)】

在本次試驗(yàn)中，一汽-大眾ID.7 VIZZION以65km/h的速度，在前排布置雙假人的條件下，進(jìn)行了拖底+柱碰撞連環(huán)挑戰(zhàn)，以模擬在真實(shí)情況下，前排乘坐兩人時(shí)，因車輛行駛突然失控撞到匝道隔離帶、電線桿、木樁等物體的場(chǎng)景。這是對(duì)車身鋼度以及電池碰撞安全的極大考驗(yàn)。一個(gè)典型的案例，就是2022年林志穎駕車時(shí)，因撞到匝道隔離帶而引發(fā)的重大事故。當(dāng)時(shí)車輛損毀嚴(yán)重并起火燒毀，林志穎本人也身受重傷。

從本次碰撞結(jié)果看，一汽-大眾ID.7 VIZZION在經(jīng)過拖底與撞擊后：A柱沒有發(fā)生形變，車門可以正常打開；車輛所有氣囊氣簾打開正常；座椅靠背沒有失效，滑軌沒有明顯位移，座椅固定件保持完整；同時(shí)，前排雙假人也被座椅約束系統(tǒng)很好的固定在座椅上，保障了在真實(shí)場(chǎng)景下的人員安全；此外，電池包經(jīng)過72小時(shí)靜置后無漏液、自燃起火狀況，并且電池包底部經(jīng)過剮蹭與車輛撞擊后未發(fā)生明顯形變。

相比較而言，其他品牌對(duì)于安全碰撞的測(cè)試，通常以國標(biāo)作為參考。或者為了證明其安全性，會(huì)引入更難的中保研標(biāo)準(zhǔn)。而大眾ID.7 VIZZION不僅以全優(yōu)通過了中保研測(cè)試，更是以“超標(biāo)”的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了本次測(cè)試。

因此，在本次碰撞測(cè)驗(yàn)中，ID.7 VIZZION就在正面碰撞中采用了與以往各家車企完全不同的方式。第一，是通過拖底+柱撞的方式，取代了大多數(shù)車企采用的正面全剛性墻試驗(yàn)。第二，在普遍以50km/h的碰撞速度下，則以極其嚴(yán)格的65km/h進(jìn)行前柱碰撞測(cè)試。

我們以中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《CSAE 244-2021純電動(dòng)車底部抗碰撞能力要求及試驗(yàn)方法》（簡(jiǎn)稱團(tuán)標(biāo)）為參考基準(zhǔn)，這是目前全球首個(gè)衡量純電動(dòng)乘用車底部防護(hù)性能的標(biāo)準(zhǔn)。在本次刮底試驗(yàn)中，測(cè)試車輛行駛的動(dòng)能是團(tuán)標(biāo)的4.69倍，如此難度不僅遠(yuǎn)超基準(zhǔn)線，也更加符合真實(shí)場(chǎng)景中的碰撞情況。

除去本次極限碰撞測(cè)試外，ID. 家族也經(jīng)歷過更為嚴(yán)格的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

比如，ID.4 CROZZ以60km/h時(shí)速連續(xù)多次通過螺旋翻滾測(cè)試，并且首次在業(yè)內(nèi)進(jìn)行了雙假人柱碰測(cè)試。后者在常規(guī)駕駛位放置假人外，又于后排放置了兒童假人，將后排兒童安全保護(hù)作為了重要評(píng)價(jià)指標(biāo)。其標(biāo)準(zhǔn)要比E-NCAP中的單假人測(cè)面柱碰試驗(yàn)更加嚴(yán)苛。

而大眾ID.7 VIZZION也將這種高標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛，延續(xù)到自身的安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)之中。在側(cè)面保護(hù)維度，競(jìng)品通常采用30km/h的速度進(jìn)行測(cè)試，而ID.7 VIZZION則為45km/h，測(cè)試點(diǎn)也由1個(gè)點(diǎn)增加到12個(gè)點(diǎn)。在車身后部保護(hù)方面，ID.7 VIZZION采用80km/h的速度進(jìn)行追尾車速測(cè)試，遠(yuǎn)超國標(biāo)50km/h，驗(yàn)證了其在極端環(huán)境下的安全水準(zhǔn)。

【電池安全做足功夫帶來的安全感】

在純電車領(lǐng)域，新勢(shì)力們主打智能車機(jī)與智駕。在一切能夠直接用戶感知的地方做足功夫。但是，因內(nèi)卷而被大幅度壓縮的研發(fā)周期，總令人對(duì)其安全實(shí)力如何，以及是否進(jìn)行了充分驗(yàn)證產(chǎn)生懷疑。

而像一汽-大眾這樣的老牌合資車企，則打出了“車圈實(shí)在人”人設(shè)。不僅在智能車機(jī)與智駕層面，能夠跟上目前主流形勢(shì)，其最大特點(diǎn)則是在被動(dòng)安全上做到了“較勁”。畢竟，“超標(biāo)”測(cè)試背后所具有的安全實(shí)力才是真正的核心。

首先，是車身安全。ID.7 VIZZION通過“三明治”門檻+“鎧甲式”電池殼體，從結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了車身與電池的雙重保護(hù)。

“三明治”門檻由熱成型鋼外門檻、蜂窩鋁防撞梁、熱成型鋼內(nèi)門檻組成。其中，蜂窩鋁防撞梁斷面寬度超過150mm。當(dāng)側(cè)面碰撞發(fā)生時(shí)，不規(guī)則的蜂窩狀艙室發(fā)生由外至內(nèi)逐級(jí)潰縮，通過里外雙層高強(qiáng)度熱成型鋼的加持，形成了對(duì)電池包的4重碰撞保護(hù)（外門檻->蜂窩鋁防撞梁->內(nèi)門檻->電池包加強(qiáng)框）。其整體潰縮空間可達(dá)250mm，并能夠承載超過120噸的沖擊力，遠(yuǎn)超同類競(jìng)品幾倍。

而“鎧甲式”電池殼體，外邊框加強(qiáng)梁采用獨(dú)立型腔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過與殼體內(nèi)部12根獨(dú)立鑄造鋁合金橫梁（行業(yè)同級(jí)僅2-3根），以及殼體內(nèi)部網(wǎng)狀電池模組保護(hù)框架，能夠確保在碰撞中對(duì)沖擊力的逐層吸收。并且，每根橫梁都是針對(duì)車輛碰撞工況進(jìn)行獨(dú)立的抗變形加強(qiáng)筋設(shè)計(jì)。也由此保證了當(dāng)遇到側(cè)面碰撞時(shí)，能夠?qū)﹄姵匕纬筛油陚涞谋Ｗo(hù)。

其次，是三電安全。除去“鎧甲式”電池殼體提供的外部保護(hù)，其內(nèi)部也需要從軟硬件以及安全標(biāo)準(zhǔn)與測(cè)試層面，進(jìn)行周密防護(hù)。從防熱失控到防撞擊，確保在極限情況下電池的可靠性。

在ID.7 VIZZION這里，硬件部分主要分為電芯層級(jí)安全與模組層級(jí)安全。在電芯層級(jí)上，來自于寧德時(shí)代的電芯，通過高穩(wěn)定性正極材料和高安全電解液，保障電芯內(nèi)部安全。并從殼體強(qiáng)度、表面絕緣、及時(shí)斷電、防爆泄壓上，為電芯上了4重保險(xiǎn)，將漏電、起火、爆炸的可能性降到最低。而在模組層級(jí)安全上，ID.7 VIZZION在電芯與電芯之間，模組與模組之間，設(shè)置了隔熱緩沖區(qū)，以降低熱失控風(fēng)險(xiǎn)。并在隔熱設(shè)計(jì)上，在云母板隔熱的基礎(chǔ)上增加了隔熱涂層，同時(shí)保障了電池安全又能節(jié)約空間。

而在安全標(biāo)準(zhǔn)與測(cè)試方面，ID.7 VIZZION也針對(duì)用戶使用過程中可能遇到的各種極端工況，以遠(yuǎn)超國標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行設(shè)計(jì)與極限測(cè)試。例如，在極限環(huán)境測(cè)試中，就進(jìn)行了帶溫度沖擊的浸水、熱擴(kuò)散、外部火燒、整車涉水等項(xiàng)目。而電池安全上，則參考德國大眾高等級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)，從電芯到模組再到電池包進(jìn)行了多達(dá)436項(xiàng)的安全測(cè)試，以電池包級(jí)別測(cè)試為例，國標(biāo)為18項(xiàng)，而企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)則為197項(xiàng)，遠(yuǎn)超國標(biāo)179項(xiàng)。嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)，不僅全方位守護(hù)了電池的安全，也保證了在實(shí)際場(chǎng)景下對(duì)于車輛與車內(nèi)成員的保護(hù)。

另外，聚焦到電池包的設(shè)計(jì)，ID.7 VIZZION也采用了七大手段避免電池最常出現(xiàn)的熱失控。除去“鎧甲式”電池殼體所構(gòu)成的“護(hù)”的層面外。通過BMS電池管理系統(tǒng)所達(dá)成的“控”，電池模組間的高強(qiáng)度鋁鑄造橫梁，與電芯間氣凝膠隔熱墊所形成的“隔”、S型水冷回路所構(gòu)成的“冷”、電芯發(fā)生熱失控時(shí)電池管理系統(tǒng)精準(zhǔn)監(jiān)控所帶來的“警”，以及主動(dòng)切斷保險(xiǎn)絲所進(jìn)行的“斷”，和電芯配備獨(dú)立泄壓裝置所進(jìn)行的“排”，都讓ID.7 VIZZION在軟件、硬件雙重維度上，時(shí)刻保護(hù)著電池包的安全。

因此，和同級(jí)很多競(jìng)品所熱衷于“秀”和“堆”配置不同，ID.7 VIZZION把那些用戶平時(shí)看不到，用不到，但關(guān)鍵時(shí)刻可以保障全車乘員安全的細(xì)節(jié)，做到了同級(jí)別中的極致。而這也是用戶出行時(shí)真正的安全感。

【總結(jié)】

對(duì)于很多車企而言，被動(dòng)安全上通常只要在國標(biāo)的基礎(chǔ)上，拿到一個(gè)滿意的成績(jī)，就可以說是在安全上成為了主流。除此之外，或許也會(huì)進(jìn)行一些看似很有噱頭甚至于夸張的測(cè)試，來驗(yàn)證其超過主流的被動(dòng)安全性。但對(duì)于一汽-大眾ID.7 VIZZION而言，噱頭與國標(biāo)，并不能代表其對(duì)被動(dòng)安全上的思考與下的功夫。一切有信服力的安全實(shí)力，都需要在符合真實(shí)場(chǎng)景的預(yù)想下進(jìn)行極限化測(cè)試，才能驗(yàn)證其是否具有真正令人放心的實(shí)力。所以，一汽-大眾ID.7 VIZZION給人的安全感，是來自于真正敢用極限化測(cè)試，來標(biāo)定自己的安全底線。而這才是更令人信服的安全感。