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從小到大，我們都在為爭(zhēng)做各種“標(biāo)桿”而做出著不斷努力，說白了就是要讓自己做到更好、最好，并成為別人學(xué)習(xí)的榜樣。而在車圈當(dāng)中，就有這樣一款可以被稱作“未來出行新標(biāo)桿”的產(chǎn)品，Ta就是華為與北汽聯(lián)合打造出來的享界S9。

那么這款車的都有哪些“硬”實(shí)力呢？今天堃哥就來到了湖北襄陽(yáng)，帶大家全面體驗(yàn)一下這款全新的純電旗艦，測(cè)測(cè)Ta的底盤、NVH以及操控表現(xiàn)，看看這個(gè)“標(biāo)桿”是不是貨真價(jià)實(shí)。

1、途靈平臺(tái)能否帶來更好的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)？

整體來說，享界S9的底盤調(diào)校是舒適取向，完全符合它的定位。開起車來，底盤對(duì)于路面震動(dòng)的吸收非常到位，對(duì)于路噪的隔絕也非常優(yōu)秀。即便是在粗糙的水泥路面上，它的NVH表現(xiàn)也很出色。

如果遇到連續(xù)的小幅坑洼，空氣彈簧配合連續(xù)可變阻尼減振器、輪胎以及座椅等，能很好地吸收掉來自路面的沖擊力，轉(zhuǎn)化為輕微的抖動(dòng)成為路感傳遞到車內(nèi)。這種抖動(dòng)并不擾人，反而是駕駛員和乘客感知路況的必需。

如果遇到長(zhǎng)波路段，享界S9應(yīng)對(duì)起來也非常到位。當(dāng)車身出現(xiàn)快速下沉?xí)r，連續(xù)可變阻尼減振器會(huì)快速變硬，防止減振器出現(xiàn)觸底的情況。同時(shí)也能迅速而準(zhǔn)確地拉住車身，防止過度回彈。因此車內(nèi)乘員并不會(huì)有明顯的拋墜感，只是覺得車身微微向下一坐，然后一切就都化解了。

當(dāng)然，這并不是說享界S9是舒適度的偏科生。途靈平臺(tái)同樣讓它擁有出色的操控性。為了驗(yàn)證它的功力，我們特意來到了專業(yè)的試車場(chǎng)地，嚴(yán)格按照國(guó)標(biāo)對(duì)享界S9進(jìn)行了麋鹿測(cè)試。

為了感受得更清楚，我們還特意找到了一輛國(guó)產(chǎn)奔馳E 300 L和一輛國(guó)產(chǎn)奔馳EQE來進(jìn)行對(duì)比。

經(jīng)過幾輪的實(shí)測(cè)，區(qū)別非常清晰。奔馳E級(jí)由于軸距較長(zhǎng)且懸掛結(jié)構(gòu)為純機(jī)械式，因此在麋鹿測(cè)試中較難控制，車身橫向擺動(dòng)更大。其底盤極限不可謂不高，但需要更有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員才能控制。

EQE因?yàn)榫哂泻筝嗈D(zhuǎn)向功能，再加上懸掛設(shè)定較硬，因此車身姿態(tài)更加靈活。但正是由于后輪能夠轉(zhuǎn)向，當(dāng)我按照正常方式駕駛它進(jìn)入樁筒區(qū)時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)不經(jīng)意間方向盤總是會(huì)打多，以至于要刻意反向修正才能順利通過。因此，EQE的靈敏在日常駕駛時(shí)確實(shí)是好事，但在做麋鹿測(cè)試這種激烈駕駛時(shí)，如果對(duì)車輛不夠熟悉，反而會(huì)出問題。

至于享界S9，是這三輛車中表現(xiàn)最從容的。以相同的速度進(jìn)入樁筒區(qū)，快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，車頭響應(yīng)速度非常快，車尾也緊隨其后。再快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤回到原來的車道，這一過程中，我甚至等了半秒鐘，因?yàn)檐囶^指向和車身姿態(tài)已經(jīng)迅速到位，我只是等著車頭進(jìn)樁即可，中間不用任何修正。只需一圈下來，享界S9就讓我很有信心，認(rèn)為還可以更快一點(diǎn)。

 

通過上述的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)看得出，借助途靈平臺(tái)，享界S9在底盤的表現(xiàn)方面已經(jīng)非常好了，不但能夠保證日常的舒適性，而且還具備優(yōu)秀的操控性。

能取得這樣的效果絕對(duì)不是一時(shí)之功。這次我們恰好有機(jī)會(huì)和華為的德國(guó)底盤調(diào)校團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了交流，這些人都曾在BBA、甚至是蘭博基尼這樣的品牌專注于底盤開發(fā)工作多年。所以華為車型的底盤調(diào)校是站在巨人的肩膀上。當(dāng)然，這些大神們同樣非常珍惜服務(wù)華為的機(jī)會(huì)，因?yàn)槿A為的超強(qiáng)軟件能力能讓他們變得如虎添翼。

2、寰宇美學(xué)放在享界S9上效果咋樣？

不知道大家對(duì)于“顏值”都有哪些評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，在我個(gè)人看來，一款足以讓人駐足凝視的車才能被稱之為設(shè)計(jì)上的成功，而在這一點(diǎn)上，享界S9做到了。

車頭部分，享界S9采用了鴻蒙智行家族極具標(biāo)志性的“星河大燈”，這套燈組以星座為靈感，12星座全都給湊齊了。燈組內(nèi)部的精細(xì)構(gòu)造搭配矩陣式的LED光源，不僅提升了照明效果，更賦予了這款車更高的辨識(shí)度。

與此同時(shí)，這款車的車身線條還做到了簡(jiǎn)潔流暢而富有張力，你甚至可以將Ta看做是一顆經(jīng)過水流沖刷多年的鵝卵石，光滑的型面上沒有任何的瑕疵。

當(dāng)然，能有這樣光滑平整的車身，主要還是歸功于隱藏式水切線的設(shè)計(jì)。其實(shí)目前市面上采用如此設(shè)計(jì)的產(chǎn)品可謂是屈指可數(shù)，因?yàn)樗鼘?duì)于制造工藝的要求更高，同時(shí)還要兼顧到結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和密封性，所以可見享界S9是有多下本。這么一看，百萬(wàn)級(jí)的豪車是不是瞬間就不香了？

除此之外，享界S9還擁有全球量產(chǎn)豪華車中的最低風(fēng)阻，其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.193Cd，這有助于提升車輛的續(xù)航能力和行駛穩(wěn)定性。

作為一款中大型轎車，享界S9的長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了5160*1987*1486mm，軸距為3050mm，實(shí)車體量感真的是非常大，而且這款車從前面的防火墻一直到后備廂的艙內(nèi)空間足足有3460mm，這樣的艙內(nèi)數(shù)據(jù)在同尺寸油車?yán)锸歉咀霾坏降摹?/p>

來到尾部，享界S9的貫穿式尾燈與車頭形成了完美的呼應(yīng)，進(jìn)一步提升了整車的視覺寬度和層次感。同時(shí)，尾燈內(nèi)部的LED光源也經(jīng)過了精心設(shè)計(jì)，微微上翹的小鴨尾讓這款偏商務(wù)屬性的旗艦轎車看上去更加年輕。

3、極致豪華+極致智能，好品質(zhì)得看細(xì)節(jié)

坐進(jìn)車內(nèi)的第一感覺就是：享界S9真是把“Inside-Out”內(nèi)外合一設(shè)計(jì)理念體現(xiàn)得淋漓盡致。其實(shí)在當(dāng)下這個(gè)更突出智能體驗(yàn)的電動(dòng)化時(shí)代，各類產(chǎn)品都在把內(nèi)飾做得更加簡(jiǎn)約，不過在簡(jiǎn)約的基礎(chǔ)上還要滿足用著順手、看著舒服，那這就得看設(shè)計(jì)師的功夫了。

而對(duì)于這款旗艦車型來說，內(nèi)飾的用料自然也是不用擔(dān)心。享界S9全系標(biāo)配經(jīng)過50道工序制作而成的Nappa真皮，只要是身體能夠觸碰到的區(qū)域全都采用了軟質(zhì)材料包裹，而且部分區(qū)域還采用了全球臻選天然實(shí)木材料進(jìn)行裝飾，像是塞爾維亞的白栓木、阿尤斯棕木、俄羅斯黑椴木等等。這次我們體驗(yàn)的車型采用的就是阿尤斯棕木，實(shí)木的質(zhì)感搭配黑色內(nèi)飾，那豪華感一下子就出來了。

除了用料給得夠足以外，享界S9在智能座艙方面更是“天花板”級(jí)別的。首先能夠看到的就是儀表臺(tái)上的兩塊屏幕，液晶儀表12.3英寸，懸浮式中控屏15.6英寸，內(nèi)置全新HarmonyOS 4操作系統(tǒng)，鴻蒙智能座艙再次得到了進(jìn)化。

其實(shí)HarmonyOS應(yīng)該不用過多介紹，用過的人都說好。那么HarmonyOS 4都升級(jí)了些啥？哪些對(duì)于咱們?nèi)粘Ｊ褂脮?huì)更有幫助？我們一項(xiàng)一項(xiàng)來看。首先是全新的超級(jí)桌面2.0，它可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)應(yīng)用雙向無(wú)縫流轉(zhuǎn)，而且支持手機(jī)桌面布局，甭管是游戲還是視頻，上車之后“碰一碰”即可實(shí)現(xiàn)車機(jī)互聯(lián)。

其次是更加豐富的全場(chǎng)景協(xié)同，比如全新的專屬主題、自定義屏保啥的，對(duì)于喜歡個(gè)性的消費(fèi)者來說肯定是更友好的。再加上化身“高階助理”的小藝智慧助手，平時(shí)控制個(gè)車輛功能啥的盡量動(dòng)口不動(dòng)手，平時(shí)想了解個(gè)社會(huì)時(shí)事、人文百科啥的直接問小藝就行了。

4、后排才是享界S9的“主場(chǎng)”

如果把享界S9的前排比喻成西餐前菜的話，那后排就是毫無(wú)疑問的主菜，畢竟各位日理萬(wàn)機(jī)的老板們大部分時(shí)間都是坐在這個(gè)位置的，所以乘坐空間和舒適性是必須要到位的。前面我們也提到了，享界S9的艙內(nèi)空間達(dá)到了3460mm，我185cm的身高坐在后排簡(jiǎn)直不要太寬敞，腿部、頭部都有非常充裕的空間。

而且右后老板位還給咱配備了擁有12向電動(dòng)調(diào)節(jié)的零重力座椅，坐墊厚度就有足足90mm。在調(diào)整到全面舒展?fàn)顟B(tài)時(shí)，靠背角度可以做到55°，腰部角度最大108°，膝蓋角度最大128°，就連腿托都支持70°旋轉(zhuǎn)，可以完全做到零壓懸浮狀態(tài)，這才是真“躺平”。

當(dāng)然，像什么座椅加熱、通風(fēng)、按摩這一系列的功能都是享界S9的標(biāo)配。

除此之外，這款車還給各位老板們提供了不少增加情緒價(jià)值的配置，主打的就是讓你覺得這錢花得值。一個(gè)是后排9英寸的專屬秘書屏，支持0°-45°之間無(wú)級(jí)翻折角度，分辨率和流暢度也都跟前排屏幕沒有差別，主打一個(gè)躺著也能用。

另外一個(gè)就是車規(guī)級(jí)的智能投影系統(tǒng)和32英寸升降幕布，想看電影了一鍵切換影院模式，TUV官方實(shí)驗(yàn)室眼舒適認(rèn)證可以讓你久看不暈車、不傷眼，這可比常見的那些后排液晶屏看著痛快多了。

再加上功放輸出2080W的25個(gè)環(huán)繞立體聲揚(yáng)聲器（主駕頭枕還有2個(gè)揚(yáng)聲器），7.1.4聲道聯(lián)合渲染，這觀影效果可一點(diǎn)都不比在電影院差。

總結(jié)：回到開頭所提到的“標(biāo)桿”，我覺得以享界S9目前的表現(xiàn)來看是完全可以勝任的。要知道這是一款售價(jià)30-40萬(wàn)元區(qū)間的純電豪華轎車，但是通過我們的實(shí)際測(cè)試Ta的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)已經(jīng)完全超越了傳統(tǒng)豪華品牌的產(chǎn)品，這一點(diǎn)確實(shí)值得我們小小的驕傲一下。當(dāng)然，空間和配置方面的表現(xiàn)就更不用多說了，享界S9是把所有能給到你的全部都給到你了，以這樣的價(jià)格，在整個(gè)車市當(dāng)中都難覓對(duì)手。