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前些天，我參加了鄭州日產(chǎn)P20的品鑒會，初步了解和體驗了鄭州日產(chǎn)P20產(chǎn)品。這次活動中，鄭州日產(chǎn)向媒體展示了兩款搭載在全新平臺上的戰(zhàn)略級產(chǎn)品，分別是P20燃油版及P20 PHEV版。P20是廠家的產(chǎn)品內(nèi)部代號，也對應(yīng)著這款產(chǎn)品定位將高于內(nèi)部代號P15的銳騏系列產(chǎn)品。

由于本次是內(nèi)部品鑒，未得到拍照的許可，我用語言概括一下對P20的產(chǎn)品感知。

P20外觀設(shè)計方向與現(xiàn)有的國產(chǎn)皮卡均有不同，有點(diǎn)像美國電動皮卡Rivian的設(shè)計語言，偏向于新能源和科技感；內(nèi)飾設(shè)計方向則偏向于豪華，以全面較多的皮質(zhì)包覆，堆砌豪華感，設(shè)計方向接近長城山海炮或是福田火星。

動力方面，P20具有燃油和PHEV兩大產(chǎn)品品類。燃油版本中的柴油機(jī)采用新一代的M9T發(fā)動機(jī)，排量是2.3T，據(jù)說峰值扭矩達(dá)到了500牛米，在行業(yè)中確實(shí)屬于領(lǐng)先水平。

PHEV版本則具有很大的亮點(diǎn)，采用縱置后驅(qū)雙電機(jī)四擋混動DHT，目前采用馬赫動力作為混動部分的發(fā)動機(jī)，產(chǎn)品潛力很大。

從產(chǎn)品平臺看，P20的尺寸屬于中大型皮卡，也就是中型皮卡之中體格較大的類型。這種類型的皮卡可以做到貨箱容積夠大的同時保持車內(nèi)前后排都具有舒適的駕乘空間。

P20在追求更強(qiáng)的舒適性，還保留了一定的實(shí)用性。以P20的后排空間設(shè)計為例，P20的后排具有純平地板。后排座椅可以調(diào)節(jié)靠背角度，但是為了保留座椅下方的儲物功能，不能調(diào)節(jié)后排座椅前后。舒適性雖未拉滿，但是兼顧了同樣實(shí)用的儲物功能。

在試乘試駕的品鑒過程中，我分別對燃油版和PHEV版進(jìn)行了初步體驗。PHEV的產(chǎn)品力令我印象深刻，可以看出廠家針對產(chǎn)品的NVH已經(jīng)進(jìn)行了深度優(yōu)化，疊加帶電產(chǎn)品綜合功率大，提速快、能外放電的諸多優(yōu)點(diǎn)，產(chǎn)品的動力性、操控性、實(shí)用性都已經(jīng)相當(dāng)出色。另外，P20 PHEV的電池布置在車尾貨箱之下，備胎之上，距離駕駛艙遠(yuǎn)，也最能抵抗地面方向的沖擊，我認(rèn)為是非常適合皮卡的電池布局方案。

相比起國產(chǎn)已經(jīng)迭代多年的國產(chǎn)皮卡的新一代技術(shù)平臺，鄭州日產(chǎn)P20的產(chǎn)品推出時間較晚，預(yù)計明年開始才會陸續(xù)上市，屆時其他品牌也將陸續(xù)推出對應(yīng)的新能源產(chǎn)品。而P20產(chǎn)品在人機(jī)工程學(xué)和實(shí)用拓展性上還有不小的提升的空間，而這方面的靈感不可能只來自研發(fā)人員，更多在于消費(fèi)者使用后的反饋。這些需要時間沉淀才能解決的短板，將成為P20未來產(chǎn)品需要重點(diǎn)攻克的難題。

綜合來說，P20的燃油版的產(chǎn)品力可以對標(biāo)現(xiàn)有主流國產(chǎn)皮卡的主力產(chǎn)品，而PHEV版本在很多方面都具有領(lǐng)先性，如果上市時價格合理，將會成為皮卡企業(yè)的又一款力作。