品鑒鄭州日產(chǎn)皮卡新產(chǎn)品
前些天,我參加了鄭州日產(chǎn)P20的品鑒會,初步了解和體驗了鄭州日產(chǎn)P20產(chǎn)品。這次活動中,鄭州日產(chǎn)向媒體展示了兩款搭載在全新平臺上的戰(zhàn)略級產(chǎn)品,分別是P20燃油版及P20 PHEV版。P20是廠家的產(chǎn)品內(nèi)部代號,也對應著這款產(chǎn)品定位將高于內(nèi)部代號P15的銳騏系列產(chǎn)品。
由于本次是內(nèi)部品鑒,未得到拍照的許可,我用語言概括一下對P20的產(chǎn)品感知。
P20外觀設計方向與現(xiàn)有的國產(chǎn)皮卡均有不同,有點像美國電動皮卡Rivian的設計語言,偏向于新能源和科技感;內(nèi)飾設計方向則偏向于豪華,以全面較多的皮質包覆,堆砌豪華感,設計方向接近長城山海炮或是福田火星。
動力方面,P20具有燃油和PHEV兩大產(chǎn)品品類。燃油版本中的柴油機采用新一代的M9T發(fā)動機,排量是2.3T,據(jù)說峰值扭矩達到了500牛米,在行業(yè)中確實屬于領先水平。
PHEV版本則具有很大的亮點,采用縱置后驅雙電機四擋混動DHT,目前采用馬赫動力作為混動部分的發(fā)動機,產(chǎn)品潛力很大。
從產(chǎn)品平臺看,P20的尺寸屬于中大型皮卡,也就是中型皮卡之中體格較大的類型。這種類型的皮卡可以做到貨箱容積夠大的同時保持車內(nèi)前后排都具有舒適的駕乘空間。
P20在追求更強的舒適性,還保留了一定的實用性。以P20的后排空間設計為例,P20的后排具有純平地板。后排座椅可以調節(jié)靠背角度,但是為了保留座椅下方的儲物功能,不能調節(jié)后排座椅前后。舒適性雖未拉滿,但是兼顧了同樣實用的儲物功能。
在試乘試駕的品鑒過程中,我分別對燃油版和PHEV版進行了初步體驗。PHEV的產(chǎn)品力令我印象深刻,可以看出廠家針對產(chǎn)品的NVH已經(jīng)進行了深度優(yōu)化,疊加帶電產(chǎn)品綜合功率大,提速快、能外放電的諸多優(yōu)點,產(chǎn)品的動力性、操控性、實用性都已經(jīng)相當出色。另外,P20 PHEV的電池布置在車尾貨箱之下,備胎之上,距離駕駛艙遠,也最能抵抗地面方向的沖擊,我認為是非常適合皮卡的電池布局方案。
相比起國產(chǎn)已經(jīng)迭代多年的國產(chǎn)皮卡的新一代技術平臺,鄭州日產(chǎn)P20的產(chǎn)品推出時間較晚,預計明年開始才會陸續(xù)上市,屆時其他品牌也將陸續(xù)推出對應的新能源產(chǎn)品。而P20產(chǎn)品在人機工程學和實用拓展性上還有不小的提升的空間,而這方面的靈感不可能只來自研發(fā)人員,更多在于消費者使用后的反饋。這些需要時間沉淀才能解決的短板,將成為P20未來產(chǎn)品需要重點攻克的難題。
綜合來說,P20的燃油版的產(chǎn)品力可以對標現(xiàn)有主流國產(chǎn)皮卡的主力產(chǎn)品,而PHEV版本在很多方面都具有領先性,如果上市時價格合理,將會成為皮卡企業(yè)的又一款力作。
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