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沒有幾個(gè)品牌能在2024年的中國車市內(nèi)卷中獨(dú)善其身，哪怕是豪華品牌也不例外。數(shù)據(jù)顯示，在2024年上半年豪華品牌銷量排行前10名中，寶馬、奔馳、凱迪拉克、沃爾沃，甚至保時(shí)捷都出現(xiàn)了同比大幅下滑。

令人想不到的是，雷克薩斯逆流而上，1-10月銷量超14.4萬輛，是目前中國進(jìn)口車銷量第一，頗有些“悶聲發(fā)財(cái)”的味道。在今年這種市場氛圍下，為什么越來越多的消費(fèi)者愿意選擇雷克薩斯？

如果用豐田章男社長的話來解釋就是：“雷克薩斯是歷盡千帆之后的最終選擇”，這稍微有些抽象。

借著今年廣州車展全新一代LX 700h和新ES上市，我們采訪到了雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉、雷克薩斯中國副總經(jīng)理張少軍、以及雷克薩斯國際總工程師千足浩平。吸收完他們的觀點(diǎn)之后，我認(rèn)為用“歷盡千帆，歸來仍是少年”這樣一句祝福語作為雷克薩斯“走量”的結(jié)論更為合適。

為什么？

1.對產(chǎn)品，雷克薩斯有少年般的純真

近年來國內(nèi)豪華車市場隨著越來越多定位豪華的自主品牌加入變得愈發(fā)“熱鬧”，固然自主品牌向上是好的發(fā)展趨勢，但似乎“豪華”二字逐漸成為了智駕、空懸、高價(jià)格的代名詞。

豪華不應(yīng)該是這樣的，我認(rèn)為，“豪華”是一個(gè)品牌因?yàn)閳?jiān)守某種為消費(fèi)者帶來身體和情緒上高價(jià)值的特質(zhì)，而被長久認(rèn)可的標(biāo)簽，而不是品牌將產(chǎn)品的料堆得足夠頂，就可以自詡高帽。

所以，雷克薩斯是怎么做的？

在本屆廣州車展上，雷克薩斯隆重推出旗艦級(jí)SUV全新一代LX 700h，全新VIP 4座車型的推出和采用人性化多屏交互設(shè)計(jì)多媒體系統(tǒng)的加入，讓豪華在更上一層樓的同時(shí)披上了一層科技的外衣。

更值得注意的是它搭載了一套專為越野量身定制的全新并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，將電動(dòng)機(jī)與離合器集成于3.5T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和10速自動(dòng)變速器之間，使最大功率達(dá)到336kW，峰值扭矩來到790N·m，電機(jī)很好地彌補(bǔ)了渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力延遲，比老款更順、更猛。即便是混動(dòng)系統(tǒng)故障，起動(dòng)機(jī)也能迅速實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立點(diǎn)火，保證車輛繼續(xù)行駛。

與之相配的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)加入了全地形控制系統(tǒng)MTS、全地形監(jiān)視系統(tǒng)MTM、蠕行控制系統(tǒng)CRAWL等諸多Buff，面對極端路況亦能穩(wěn)健前行，如此一來，不想走擁堵的318，打把方向，全新一代LX700h即可帶一家人尋找更獨(dú)特、自由的活法。

雷克薩斯中國副總經(jīng)理張少軍

雷克薩斯中國副總經(jīng)理張少軍評價(jià)道:“它完全可以適應(yīng)極端環(huán)境的道路情況，確保我們的車能夠把客戶安全送到目的地，也能夠把顧客安全的從目的地帶回家。”

與全新一代LX 700h一起的還有新ES，截止今年8月，它的累計(jì)銷量突破了一百萬，是雷克薩斯品牌最暢銷的車型之一。據(jù)雷克薩斯國際總工程師千足浩平表述：“這次的新車型我們進(jìn)行了 25 項(xiàng)精心的改良設(shè)計(jì)。”

新ES的外觀在繼承經(jīng)典優(yōu)雅線條的同時(shí)采用了全新雙L形矩陣式LED 遠(yuǎn)近光照明大燈、融入新「SEAMLESS」設(shè)計(jì)理念的紡錘形前格柵以及全新貫穿式飛翼尾燈。即便是改款，也要融合最新的潮流元素。

車內(nèi)運(yùn)用了更精煉的設(shè)計(jì)風(fēng)格，雙拼色儀表臺(tái)搭配半苯胺高級(jí)真皮座椅鋪墊豪華的基底，源自山水畫的“銀瀾月嶺”飾板將東方審美詮釋地更加到位。

基于全新的14英寸高分辨率中控屏，新ES對智能交互進(jìn)行了全新升級(jí)，優(yōu)化后的自然語言理解模型，無論是前排多人連續(xù)指令，還是復(fù)雜語義識(shí)別，均能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)指令響應(yīng)，同時(shí)導(dǎo)航與音樂識(shí)別能力也顯著增強(qiáng)，使用更加流暢便捷。顯然，新ES有在認(rèn)真傾聽中國用戶的心聲，并很好地反饋到了產(chǎn)品上。

雷克薩斯國際總工程師千足浩平

千足浩平表示：“我們在中國市場最為重視的就是中國用戶的多樣化需求，我們會(huì)以這樣的多樣化為重點(diǎn)來進(jìn)行中國市場車型的研發(fā)和設(shè)計(jì)。”

從初代FZJ80，到中國遍地的“大五七”，再到如今的LX700h，雷克薩斯LX始終延續(xù)著出眾的可靠性、耐久性及越野性這三大豪華硬派越野基準(zhǔn)；與頂著“香檳塔奇跡”光環(huán)的LS一同誕生的ES，從北美出發(fā)到遍布中國市場，也始終在豪華的基底上保持著“以人為本”的品牌溫度。而這正是這兩款車最為純真的特質(zhì)，也是它們加冕豪華、定義“豪華”的資質(zhì)。

2.對市場，雷克薩斯有少年般的熱忱

除了產(chǎn)品層面，自主品牌進(jìn)軍豪華車市場所帶來的另一個(gè)顯著的變化是對“量”的狂熱追求，譬如有段時(shí)間流行過各種加定語的銷量榜單，當(dāng)然這只是表層現(xiàn)象。

更深層次的現(xiàn)象是新勢力豪華品牌擅于“技術(shù)外顯化”。

怎么理解？就拿頭燈來說，新勢力豪華品牌將之冠以數(shù)字化，使矩陣頭燈可以投射出各種圖案、文字、人行橫道甚至用來放電影。對于在快節(jié)奏中生活的當(dāng)代年輕人，這種“炫技”式的產(chǎn)品點(diǎn)最能提供短時(shí)間內(nèi)的情緒價(jià)值，即便是這個(gè)功能在日常駕駛過程中起不到什么作用。

這種“技術(shù)外顯化”提供的情緒價(jià)值對年輕消費(fèi)者的吸引力所引起的“量”變，不得不讓傳統(tǒng)豪華品牌們緊張起來，進(jìn)而也紛紛跟進(jìn)，但這種急功近利的造車心理不免會(huì)導(dǎo)致動(dòng)作變形、產(chǎn)品變味。

雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉

對此，雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉表示：“其實(shí)‘量’一直都不是我所重點(diǎn)追求的。所謂的正增長還是負(fù)增長，如果脫離了市場對你的需求、對你的認(rèn)可，去講這個(gè)，那就失去了它的價(jià)值，所以在質(zhì)和量方面，我更加看重的是兩者均衡的發(fā)展。”

千足浩平補(bǔ)充道：“雷克薩斯是一個(gè)全球品牌，作為我們設(shè)計(jì)研發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)，我們首先將安全作為第一項(xiàng)。所以我們一直以來最重視的就是針對全球各個(gè)市場的安全的設(shè)計(jì)和駕駛的樂趣。”

就拿雷克薩斯的智能安全系統(tǒng)LSS+ 3.0來說，它的預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)可以基于行車狀況預(yù)測交通風(fēng)險(xiǎn)，隨時(shí)響應(yīng)前車動(dòng)態(tài)或者前方彎道、紅綠燈路口，輔助駕駛者減速，保證安全；預(yù)碰撞安全系統(tǒng)當(dāng)檢測到駕駛者注意力分散時(shí)會(huì)及時(shí)發(fā)出預(yù)警，避免引發(fā)事故；緊急駕駛停止系統(tǒng)在檢測到駕駛者因?yàn)樯眢w狀況不佳而無法保持正常駕駛姿勢時(shí)，會(huì)評估駕駛者可能難以繼續(xù)駕駛，進(jìn)而主動(dòng)警示周邊車輛，并緩慢降速將車停穩(wěn)，再解鎖車門、自動(dòng)聯(lián)網(wǎng)發(fā)出救援請求，保證駕駛者及時(shí)獲得救援支持。

用千足浩平的話來說就是：“不管你進(jìn)行多么長時(shí)間、長距離的駕駛，都不會(huì)感到疲憊。”

當(dāng)下的市場環(huán)境，很難說雷克薩斯這種“肉埋飯里”的行為合不合適。但可以肯定的是，雷克薩斯所有的技術(shù)“上車”都要根據(jù)現(xiàn)實(shí)出行環(huán)境和需求循序漸進(jìn)是最科學(xué)的打法。拋棄對“量”的急功近利，保持對“質(zhì)”的熱忱和專注，這才是豪華本色。

3.對未來，雷克薩斯有少年般的探索欲

看到這里，我想有人會(huì)認(rèn)為雷克薩斯的動(dòng)作過于保守，跟不上行業(yè)發(fā)展的快節(jié)奏。如果這樣認(rèn)為那就錯(cuò)了。

的確，中國是目前全球變化的“風(fēng)暴眼”，包括汽車市場，每家車企都在尋找最準(zhǔn)確的發(fā)展之道，但就像豐田章男說的，“在目前整個(gè)汽車市場中是找不到正確答案的”，未來可能會(huì)找到答案，但不是當(dāng)下。

在變化的“風(fēng)暴”當(dāng)中如何求發(fā)展？首先你得有抓手來穩(wěn)住身形，就像雷克薩斯對于品質(zhì)、安全和駕駛樂趣DNA的傳承，這是保證它穩(wěn)固市場地位的根基。

然后再進(jìn)行嘗試，“這個(gè)嘗試既來源于客戶、市場的需求，也來源于其他競品的競爭和壓力”， 李暉說道。例如前面提到的全新一代LX 700h采用全新并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)和新ES采用全新升級(jí)的智能交互系統(tǒng)。

管窺二斑，來看全豹。雷克薩斯作為早期入局新能源的豪華品牌，早已繪制好了布局高端新能源市場的宏大藍(lán)圖。在產(chǎn)品層面，雷克薩斯在滿足用戶日常通勤、商務(wù)社交、越野、性能駕趣等豐富出行場景背后，布局了涵蓋BEV、HEV、PHEV在內(nèi)的多種動(dòng)力選項(xiàng)，滿足不同地區(qū)條件和政策法規(guī)。

在技術(shù)層面，例如不斷進(jìn)化的Lexus Driving Signature，致力于在傳統(tǒng)細(xì)膩駕駛質(zhì)感之上提供更加線性的響應(yīng)速度和更加精準(zhǔn)的車輛平衡，以及致力于駕控的新一代DIRECT4四輪驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)和線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，為用戶提供“人車合一”的駕駛體驗(yàn)。同時(shí)，前面提到的智能安全系統(tǒng)LSS+ 3.0也在針對日益復(fù)雜的出行環(huán)境持續(xù)進(jìn)化，以高頻智能安全為出行安全保駕護(hù)航。

當(dāng)然，雷克薩斯的嘗試或者說探索不止于此，也不會(huì)止步于此。就像李暉在采訪中說的：“我們和新勢力品牌在車機(jī)系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)方面存在差距，這也是我們在不斷學(xué)習(xí)、研究和追趕的方向。我們已經(jīng)開始行動(dòng)，只是這個(gè)行動(dòng)暫時(shí)還沒有達(dá)到你們的期待值。我希望憑借我們不變的 DNA，加上對于滿足中國市場客戶需求的執(zhí)著追求，讓我們的優(yōu)勢得到鞏固和發(fā)揮，目的是爭取更多客戶對我們的認(rèn)可和需求。”

能認(rèn)識(shí)到自身不足，并且有方向地探索和創(chuàng)新，雷克薩斯身上真的能看到少年般的“人間清醒”，況且還有足夠堅(jiān)實(shí)的根基做支撐，正如千足浩平所言：“雷克薩斯的精神是‘不懼變化’”，當(dāng)然未來可期。

總結(jié)：

回過頭來，我們再來讀“歷盡千帆，歸來仍是少年”這句話就會(huì)對雷克薩斯有了更清晰的認(rèn)知。它從“少年時(shí)代”就建立了造車的初心，歷經(jīng)數(shù)十年發(fā)展，它對于產(chǎn)品和市場的態(tài)度依然和少年時(shí)一樣純真、熱忱。如同李暉所說：“我們不會(huì)因?yàn)橥饨绲淖兓?、競品給我們的壓力而去動(dòng)搖我們基本的理念”。

“走量”從來都不是雷克薩斯的追求，穩(wěn)中求進(jìn)，傾聽消費(fèi)者的心聲，以質(zhì)感產(chǎn)品及貼心服務(wù)持續(xù)滿足消費(fèi)者對于豪華出行多元化的需求，這才是雷克薩斯的目的所在。至于銷量如何、市場如何、歷史怎么看都不重要，做好現(xiàn)在該做的事，一切只待水到渠成。