專訪陶海龍、傅強，解碼上汽大眾的“Pro”哲學(xué)
在電動化浪潮席卷全球的今天，傳統(tǒng)燃油車是否已失去競爭力？上汽大眾用一款名為“途昂Pro”的車型給出了答案。作為上汽大眾Pro家族的終章之作，途昂Pro不僅承載著品牌對燃油車市場的堅守，更展現(xiàn)了合資車企在智能化與成本控制上的全新思考。近期，上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍與銷售公司總經(jīng)理傅強接受了專訪，從產(chǎn)品、戰(zhàn)略到行業(yè)趨勢，深度解析了這款“聰明的油車”如何破局。
一、途昂Pro的“Pro”哲學(xué)：智能化與硬實力的雙向進(jìn)化
作為Pro三部曲的收官之作，途昂Pro的命名并非簡單的迭代符號。陶海龍直言，“Pro”意味著引領(lǐng)，核心是通過技術(shù)革新讓油車實現(xiàn)“智能化平權(quán)”。途昂Pro搭載的第五代EA888發(fā)動機，首次將德國大眾戰(zhàn)略級動力系統(tǒng)落地中國市場，其最大功率與扭矩數(shù)據(jù)甚至超越部分豪華品牌競品。然而，真正的競爭力來自“油電同智”的布局。
智能化：保守與激進(jìn)的雙重邏輯
面對用戶對智能化的高期待，陶海龍?zhí)寡?，上汽大眾在自動駕駛標(biāo)定時偏向保守，“安全是底線，但OTA升級是必須的”。途昂Pro的電子電氣架構(gòu)已支持高算力芯片與智能座艙的持續(xù)迭代，未來將通過OTA逐步解鎖更高級別的智駕功能。這種“硬件預(yù)埋、軟件迭代”的策略，既保證了當(dāng)下安全性的底線，又為后續(xù)升級留足空間。
硬派基因：越野風(fēng)格的市場試探
針對用戶對“硬派越野”的呼聲，陶海龍透露，途昂Pro雖非純硬派越野車，但其車身強度、DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)已具備輕度越野能力。上汽大眾計劃聯(lián)合專業(yè)改裝團(tuán)隊推出官方改裝方案，將質(zhì)量管控體系延伸至后市場，既滿足個性化需求，又避免用戶自行改裝帶來的風(fēng)險。
二、定價激進(jìn)背后的市場野心：搶BBA、戰(zhàn)新勢力
途昂Pro頂配31.99萬元的定價，直接殺入理想L6-L8的腹地。傅強毫不掩飾其野心：“我們要從新勢力和豪華品牌手中搶用戶。”這一策略的底氣，來自對“綜合實力”的自信。
油車的反攻邏輯：擁車成本與終身質(zhì)保
在傅強看來，新能源車的優(yōu)勢并非僅靠電動化，而是智能化帶來的體驗升級。而途昂Pro通過“整車終身質(zhì)保”政策，將燃油車的隱性優(yōu)勢顯性化——用戶無需為電池衰減焦慮，且動力總成維護(hù)成本更低。此外，上汽大眾推出“一口價”模式，徹底消除價格博弈，將經(jīng)銷商角色從“銷售商”轉(zhuǎn)為“服務(wù)商”，通過服務(wù)質(zhì)量考核重構(gòu)渠道生態(tài)。
雙車戰(zhàn)略：老款與Pro的并行邏輯
現(xiàn)款途昂與途昂Pro的雙車并行，是上汽大眾的“安全牌”。傅強解釋，兩者在動力（第五代EA888 vs 前代）、智能配置、材料成本上差異顯著，但價格帶形成銜接，覆蓋從務(wù)實到進(jìn)階的不同需求。數(shù)據(jù)顯示，已有近三分之一的帕薩特、途觀用戶選擇加價升級Pro車型，印證了市場對智能化油車的認(rèn)可。
三、降本不降質(zhì)：合資車企的成本革命
面對中國車市的“內(nèi)卷”，陶海龍多次強調(diào)“降本的前提是質(zhì)量不可妥協(xié)”。上汽大眾的降本邏輯，實則是中國制造業(yè)紅利與體系能力的雙重釋放。
四大降本路徑
1、供應(yīng)鏈本土化：從依賴德日設(shè)備轉(zhuǎn)向國產(chǎn)化，機加工成本降低30%以上，精度仍達(dá)長期標(biāo)準(zhǔn)；
2、平臺化開發(fā)：與供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)通用零部件，規(guī)?；?yīng)攤薄成本；
3、管理效率提升：內(nèi)部流程優(yōu)化與經(jīng)銷商協(xié)同，減少冗余環(huán)節(jié)；
4、中德協(xié)同：“在中國為中國”戰(zhàn)略下，德方對本土化決策的放權(quán)加速了成本優(yōu)化。
陶海龍以質(zhì)量管理出身的背景斷言：“成本與質(zhì)量并非對立，體系能力才是關(guān)鍵。”
四、油電同進(jìn)：上汽大眾的未來戰(zhàn)略圖譜
盡管途昂Pro是一款燃油車，但專訪中多次提及“油電同進(jìn)”戰(zhàn)略，揭示出上汽大眾對趨勢的預(yù)判。
1、油車：智能化與混動雙線并進(jìn)
陶海龍認(rèn)為，燃油車的核心競爭力仍在于動力總成。第五代EA888發(fā)動機未來將延伸至混動車型，成為插混市場的“技術(shù)護(hù)城河”。與此同時，燃油車的智能化投入將持續(xù)加碼，目標(biāo)是與新能源車“智駕體驗無代差”。
2、電車：穩(wěn)扎穩(wěn)打，拒絕冒進(jìn)
傅強透露，2024年四季度起，上汽奧迪與上汽大眾將進(jìn)入新能源產(chǎn)品密集投放期，平均每月推出一款新車。但與新勢力不同，上汽大眾堅持大眾集團(tuán)的驗證標(biāo)準(zhǔn)，“不會為搶市場放棄質(zhì)量底線”。
3、2025年分水嶺：政策退坡后的真實較量
隨著2025年底新能源補貼退坡，用戶購車成本差距縮小，油電競爭將回歸產(chǎn)品本質(zhì)。陶海龍預(yù)判，屆時擁有成熟供應(yīng)鏈、高保值率與低擁車成本的燃油車可能迎來反彈，而混動車型將成為過渡期的關(guān)鍵抓手。
五、行業(yè)啟示：合資品牌的體系力重構(gòu)
上汽大眾的轉(zhuǎn)型，為合資車企提供了三大啟示：
1、開發(fā)權(quán)本土化：從“拿來主義”轉(zhuǎn)向自主定義，尤其在軟件領(lǐng)域加快能力建設(shè)；
2、渠道生態(tài)重塑：通過“一口價”穩(wěn)定價格體系，讓經(jīng)銷商聚焦服務(wù)而非價格戰(zhàn)；
3、文化融合：中德雙方從項目合作升級為戰(zhàn)略協(xié)同，思想統(tǒng)一方能應(yīng)對快速變化的市場。
傅強分享了一組數(shù)據(jù)：2023年行業(yè)淘汰超5000家4S店，但上汽大眾渠道數(shù)量逆勢增長，部分投資人甚至一次性布局3-4家門店。“經(jīng)銷商不怕競爭，只怕不公平。體系透明了，信心就回來了。”
結(jié)語：油車的終章，還是新起點？
途昂Pro的發(fā)布，標(biāo)志著上汽大眾在燃油車時代的最后一次沖鋒，亦是對“油車天花板”的突破嘗試。當(dāng)智能化不再是電車的專屬標(biāo)簽，當(dāng)終身質(zhì)保消解了用戶的后顧之憂，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)身或許比想象中更具韌性。
在陶海龍與傅強的規(guī)劃中，上汽大眾的未來既不是油車的孤注一擲，也不是電車的盲目跟風(fēng)，而是一場基于體系力的“全面戰(zhàn)爭”。正如陶海龍所言：“競爭的下半場，拼的是誰更能把隱性優(yōu)勢顯性化。”途昂Pro的登場，或許正是這場戰(zhàn)役的號角。
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