一汽奧迪：智駕平權(quán)進行時
3月19日，工信部公布了一汽奧迪A5L申報圖。這是國內(nèi)首款搭載華為無圖智駕技術(shù)的豪華燃油車。這件事情瞬間成為了熱門話題。人們都非常好奇：當(dāng)奧迪遇到華為、智駕遇到燃油車，又會碰撞出怎樣的火花呢？
一、“智駕元年”已經(jīng)到來
2025年一開年，智駕就成為了汽車行業(yè)的又一個熱點。比亞迪、廣汽豐田、零跑等企業(yè)紛紛推出10萬~15萬元級別的智駕車型。
經(jīng)過這些年的發(fā)展，智駕普及確實已經(jīng)具備了條件。
首先，技術(shù)成熟度跨越臨界點。今年端到端（End-to-End）架構(gòu)將大規(guī)模落地，通過海量真實場景數(shù)據(jù)訓(xùn)練，系統(tǒng)決策擬人化程度顯著提升，接管率普遍降至1%以下。硬件成本也進一步下探。激光雷達(dá)單價降至1500元以內(nèi)，4D毫米波雷達(dá)、高算力芯片規(guī)?；b車，15萬元級車型標(biāo)配L2+級智駕成為可能。
其次，政策法規(guī)全面松綁。中國、歐盟、美國主要市場明確L3級責(zé)任劃分，特定場景下允許駕駛員脫手脫眼，這意味著L3級即將合法上路。
據(jù)預(yù)測，2025年中國市場L2+級及以上智駕新車滲透率預(yù)計超40%（2023年僅15%），城區(qū)NOA功能覆蓋車型從50款增至200款。用戶的使用習(xí)慣也逐漸養(yǎng)成，高頻場景（如擁堵跟車、跨層泊車）日均使用率突破50%，智駕功能成為購車決策TOP3因素。
二、燃油車+智駕=？
一直以來，人們認(rèn)為燃油車和智駕是絕緣的。面對電動車，如果說在動力層面，燃油車尚可一戰(zhàn)的話，那么在智能化層面，燃油車簡直不堪一擊。然而，一汽奧迪推出的A5L卻成為了首款搭載華為無圖智駕系統(tǒng)（ADS 3.0）的豪華燃油車，打破了“燃油車智能化落后”的行業(yè)偏見。
根據(jù)工信部剛剛公布的信息，一汽奧迪全新A5L的硬件配置為2顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)和13顆攝像頭在內(nèi)的33個傳感器，構(gòu)建了360°無盲區(qū)感知網(wǎng)絡(luò)。兩顆激光雷達(dá)位于前臉下方，支持197.2°廣角覆蓋及加熱清洗功能，即使在雨雪天氣也能保障精準(zhǔn)探測。
有了拉滿的硬件，再依托華為端到端架構(gòu)的ADS 3.0系統(tǒng)，A5L無需依賴高精地圖即可實現(xiàn)全國道路場景覆蓋，支持城區(qū)NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）的“車位到車位”全場景體驗，包括自動泊車、代客泊車、復(fù)雜路況避讓等功能，具備了和電動車一樣的智駕能力。
三、油電同智的技術(shù)底氣
讓A5L這樣一輛燃油車達(dá)到電車般的智駕水平當(dāng)然不是一件簡單的事情。在技術(shù)層面，奧迪早已經(jīng)著手準(zhǔn)備。A5L基于的PPC高端燃油車平臺與PPE高端電動平臺共享E³ 1.2電子架構(gòu)。這個架構(gòu)主要解決了下面幾個問題：
1、由 5 臺高性能計算平臺（ High-Performance Computing Platform，簡稱HCP ）組成運行核心，所有車輛功能以域為單位分配給相應(yīng)電腦。HCP1負(fù)責(zé)驅(qū)動系統(tǒng)、懸架、車輛縱向和橫向動態(tài)、HCP2控制駕駛輔助系統(tǒng)、HCP3管理所有信息娛樂功能、HCP4負(fù)責(zé)與舒適相關(guān)的功能，如燈光控制、空調(diào)和座椅調(diào)節(jié)，最后，HCP5負(fù)責(zé)管理域控制器之間的中央內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)，并建立起車輛與外部數(shù)字世界的連接。面對巨大的數(shù)據(jù)交換量，奧迪專門使用了千兆以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，將數(shù)據(jù)傳輸速率提升至100M/s，解決了燃油車智能化改造的算力瓶頸。
2、E³ 1.2 電子架構(gòu)的研發(fā)概念注重全方位的動態(tài)安全性，新架構(gòu)更大程度上實現(xiàn)了軟件和硬件功能的解耦，復(fù)雜功能控制從外圍控制單元轉(zhuǎn)移到核心架構(gòu)，這不僅提高了系統(tǒng)安全性，降低了開發(fā)成本，還使軟件更新更為便捷，功能也更加強大。由此，A5L可以通過移動網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)OTA遠(yuǎn)程升級并擴展新功能，具有高度適用性。
3、此外，還有各種傳感器及計算平臺所需的電力及散熱問題。這些問題本在傳統(tǒng)燃油車上并不存在，但在A5L這樣的智能化燃油車上，卻成為必須面對的攔路虎。
四、“智駕平權(quán)”進行時
一汽奧迪為A5L配備華為智駕系統(tǒng)，這一舉措引發(fā)了大量的關(guān)注和討論。有些聲音認(rèn)為此舉并無必要，還不如All in電動車。然而，在我看來，這卻是一件非常有意義的事情。
首先，它為“另一半”人群提供了“智駕平權(quán)”的機會。在中國，無論新能源車型的銷量多么高歌猛進，仍舊有一半的消費者選擇了燃油車，更遑論新能源普及速度較慢的海外市場。那么這些數(shù)量仍舊非常龐大的燃油車消費者自然也擁有享受智駕的權(quán)利。一汽奧迪用A5L打破燃油車與智駕之間的那道天然屏障，自然是在推動智駕的平權(quán)。
其次，A5L的推出填補了市場空白。在新能源主導(dǎo)的市場中，A5L以“智能+燃油”組合吸引既追求駕駛樂趣又依賴燃油動力的消費者，形成了顯著的差異化優(yōu)勢。可以說，這輛車不僅是對新勢力智能電動車的回應(yīng)，更驗證了燃油車智能化的可行性。
第三，一汽奧迪A5L的出現(xiàn)，標(biāo)志著傳統(tǒng)豪華品牌在智能化領(lǐng)域邁出關(guān)鍵一步。其“油電同智”的設(shè)計理念證明，燃油車在保留駕駛質(zhì)感的同時，可通過智能化升級滿足用戶需求。這一嘗試為BBA乃至其他合資品牌提供了技術(shù)路徑參考與轉(zhuǎn)型范本，推動行業(yè)從“動力形式之爭”轉(zhuǎn)向“全域技術(shù)整合能力之爭”。
五、結(jié)語
一汽奧迪A5L不僅是產(chǎn)品層面的創(chuàng)新，更是傳統(tǒng)豪華品牌應(yīng)對市場分化的戰(zhàn)略回應(yīng)。它的推出將加速行業(yè)從“電動化單線競爭”轉(zhuǎn)向“多元技術(shù)融合”，并為燃油車生命周期延長提供新思路。未來，相信更多傳統(tǒng)車企會采用“油電同智”模式，消費者將有更加多元化的選擇，中國汽車市場的技術(shù)路線與競爭格局也將迎來更深層次的變革。
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