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3月19日，工信部公布了一汽奧迪A5L申報(bào)圖。這是國(guó)內(nèi)首款搭載華為無(wú)圖智駕技術(shù)的豪華燃油車(chē)。這件事情瞬間成為了熱門(mén)話題。人們都非常好奇：當(dāng)奧迪遇到華為、智駕遇到燃油車(chē)，又會(huì)碰撞出怎樣的火花呢？

一、“智駕元年”已經(jīng)到來(lái)

2025年一開(kāi)年，智駕就成為了汽車(chē)行業(yè)的又一個(gè)熱點(diǎn)。比亞迪、廣汽豐田、零跑等企業(yè)紛紛推出10萬(wàn)~15萬(wàn)元級(jí)別的智駕車(chē)型。

經(jīng)過(guò)這些年的發(fā)展，智駕普及確實(shí)已經(jīng)具備了條件。

首先，技術(shù)成熟度跨越臨界點(diǎn)。今年端到端（End-to-End）架構(gòu)將大規(guī)模落地，通過(guò)海量真實(shí)場(chǎng)景數(shù)據(jù)訓(xùn)練，系統(tǒng)決策擬人化程度顯著提升，接管率普遍降至1%以下。硬件成本也進(jìn)一步下探。激光雷達(dá)單價(jià)降至1500元以內(nèi)，4D毫米波雷達(dá)、高算力芯片規(guī)?；b車(chē)，15萬(wàn)元級(jí)車(chē)型標(biāo)配L2+級(jí)智駕成為可能。
其次，政策法規(guī)全面松綁。中國(guó)、歐盟、美國(guó)主要市場(chǎng)明確L3級(jí)責(zé)任劃分，特定場(chǎng)景下允許駕駛員脫手脫眼，這意味著L3級(jí)即將合法上路。

據(jù)預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)市場(chǎng)L2+級(jí)及以上智駕新車(chē)滲透率預(yù)計(jì)超40%（2023年僅15%），城區(qū)NOA功能覆蓋車(chē)型從50款增至200款。用戶的使用習(xí)慣也逐漸養(yǎng)成，高頻場(chǎng)景（如擁堵跟車(chē)、跨層泊車(chē)）日均使用率突破50%，智駕功能成為購(gòu)車(chē)決策TOP3因素。

二、燃油車(chē)+智駕=？

一直以來(lái)，人們認(rèn)為燃油車(chē)和智駕是絕緣的。面對(duì)電動(dòng)車(chē)，如果說(shuō)在動(dòng)力層面，燃油車(chē)尚可一戰(zhàn)的話，那么在智能化層面，燃油車(chē)簡(jiǎn)直不堪一擊。然而，一汽奧迪推出的A5L卻成為了首款搭載華為無(wú)圖智駕系統(tǒng)（ADS 3.0）的豪華燃油車(chē)，打破了“燃油車(chē)智能化落后”的行業(yè)偏見(jiàn)。

根據(jù)工信部剛剛公布的信息，一汽奧迪全新A5L的硬件配置為2顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)和13顆攝像頭在內(nèi)的33個(gè)傳感器，構(gòu)建了360°無(wú)盲區(qū)感知網(wǎng)絡(luò)。兩顆激光雷達(dá)位于前臉下方，支持197.2°廣角覆蓋及加熱清洗功能，即使在雨雪天氣也能保障精準(zhǔn)探測(cè)。

有了拉滿的硬件，再依托華為端到端架構(gòu)的ADS 3.0系統(tǒng)，A5L無(wú)需依賴(lài)高精地圖即可實(shí)現(xiàn)全國(guó)道路場(chǎng)景覆蓋，支持城區(qū)NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）的“車(chē)位到車(chē)位”全場(chǎng)景體驗(yàn)，包括自動(dòng)泊車(chē)、代客泊車(chē)、復(fù)雜路況避讓等功能，具備了和電動(dòng)車(chē)一樣的智駕能力。

三、油電同智的技術(shù)底氣

讓A5L這樣一輛燃油車(chē)達(dá)到電車(chē)般的智駕水平當(dāng)然不是一件簡(jiǎn)單的事情。在技術(shù)層面，奧迪早已經(jīng)著手準(zhǔn)備。A5L基于的PPC高端燃油車(chē)平臺(tái)與PPE高端電動(dòng)平臺(tái)共享E³ 1.2電子架構(gòu)。這個(gè)架構(gòu)主要解決了下面幾個(gè)問(wèn)題：

1、由 5 臺(tái)高性能計(jì)算平臺(tái)（ High-Performance Computing Platform，簡(jiǎn)稱(chēng)HCP ）組成運(yùn)行核心，所有車(chē)輛功能以域?yàn)閱挝环峙浣o相應(yīng)電腦。HCP1負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、懸架、車(chē)輛縱向和橫向動(dòng)態(tài)、HCP2控制駕駛輔助系統(tǒng)、HCP3管理所有信息娛樂(lè)功能、HCP4負(fù)責(zé)與舒適相關(guān)的功能，如燈光控制、空調(diào)和座椅調(diào)節(jié)，最后，HCP5負(fù)責(zé)管理域控制器之間的中央內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)，并建立起車(chē)輛與外部數(shù)字世界的連接。面對(duì)巨大的數(shù)據(jù)交換量，奧迪專(zhuān)門(mén)使用了千兆以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，將數(shù)據(jù)傳輸速率提升至100M/s，解決了燃油車(chē)智能化改造的算力瓶頸。

2、E³ 1.2 電子架構(gòu)的研發(fā)概念注重全方位的動(dòng)態(tài)安全性，新架構(gòu)更大程度上實(shí)現(xiàn)了軟件和硬件功能的解耦，復(fù)雜功能控制從外圍控制單元轉(zhuǎn)移到核心架構(gòu)，這不僅提高了系統(tǒng)安全性，降低了開(kāi)發(fā)成本，還使軟件更新更為便捷，功能也更加強(qiáng)大。由此，A5L可以通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)并擴(kuò)展新功能，具有高度適用性。

3、此外，還有各種傳感器及計(jì)算平臺(tái)所需的電力及散熱問(wèn)題。這些問(wèn)題本在傳統(tǒng)燃油車(chē)上并不存在，但在A5L這樣的智能化燃油車(chē)上，卻成為必須面對(duì)的攔路虎。

四、“智駕平權(quán)”進(jìn)行時(shí)

一汽奧迪為A5L配備華為智駕系統(tǒng)，這一舉措引發(fā)了大量的關(guān)注和討論。有些聲音認(rèn)為此舉并無(wú)必要，還不如All in電動(dòng)車(chē)。然而，在我看來(lái)，這卻是一件非常有意義的事情。

首先，它為“另一半”人群提供了“智駕平權(quán)”的機(jī)會(huì)。在中國(guó)，無(wú)論新能源車(chē)型的銷(xiāo)量多么高歌猛進(jìn)，仍舊有一半的消費(fèi)者選擇了燃油車(chē)，更遑論新能源普及速度較慢的海外市場(chǎng)。那么這些數(shù)量仍舊非常龐大的燃油車(chē)消費(fèi)者自然也擁有享受智駕的權(quán)利。一汽奧迪用A5L打破燃油車(chē)與智駕之間的那道天然屏障，自然是在推動(dòng)智駕的平權(quán)。

其次，A5L的推出填補(bǔ)了市場(chǎng)空白。在新能源主導(dǎo)的市場(chǎng)中，A5L以“智能+燃油”組合吸引既追求駕駛樂(lè)趣又依賴(lài)燃油動(dòng)力的消費(fèi)者，形成了顯著的差異化優(yōu)勢(shì)?？梢哉f(shuō)，這輛車(chē)不僅是對(duì)新勢(shì)力智能電動(dòng)車(chē)的回應(yīng)，更驗(yàn)證了燃油車(chē)智能化的可行性。

第三，一汽奧迪A5L的出現(xiàn)，標(biāo)志著傳統(tǒng)豪華品牌在智能化領(lǐng)域邁出關(guān)鍵一步。其“油電同智”的設(shè)計(jì)理念證明，燃油車(chē)在保留駕駛質(zhì)感的同時(shí)，可通過(guò)智能化升級(jí)滿足用戶需求。這一嘗試為BBA乃至其他合資品牌提供了技術(shù)路徑參考與轉(zhuǎn)型范本，推動(dòng)行業(yè)從“動(dòng)力形式之爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向“全域技術(shù)整合能力之爭(zhēng)”。

五、結(jié)語(yǔ) 

一汽奧迪A5L不僅是產(chǎn)品層面的創(chuàng)新，更是傳統(tǒng)豪華品牌應(yīng)對(duì)市場(chǎng)分化的戰(zhàn)略回應(yīng)。它的推出將加速行業(yè)從“電動(dòng)化單線競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向“多元技術(shù)融合”，并為燃油車(chē)生命周期延長(zhǎng)提供新思路。未來(lái)，相信更多傳統(tǒng)車(chē)企會(huì)采用“油電同智”模式，消費(fèi)者將有更加多元化的選擇，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的技術(shù)路線與競(jìng)爭(zhēng)格局也將迎來(lái)更深層次的變革。