一小時(shí)大定3500臺，全新高山這次有戲了嗎？
太瘋狂了！這次高山算是把復(fù)雜的問題簡單化了！
怎么個(gè)復(fù)雜法？我就問你，假如你想買一個(gè)MPV，現(xiàn)在看配置，是不是覺得一堆車型有點(diǎn)亂？最低配的配置毛坯，自己買了還覺得面兒不夠。往上加錢，一個(gè)是貴，一個(gè)是有的配置也不是天天用。
再一個(gè)，你說我就家用，結(jié)果這車開出去都以為您這是單位的呢。都說自己宜商宜家，但實(shí)際上用戶用車還是有個(gè)傾向性和比例問題。而且大多數(shù)車，也做不到像理想MEGA那種絕對的定位。說是家用，結(jié)果讓自己商務(wù)化了。這是一個(gè)痛點(diǎn)。
還有一個(gè)，是第三排座椅的問題。現(xiàn)在做MPV的廠家都能把第二排做的跟頭等艙似的，什么零重力，航空頭等艙，好是真好，但是第三排就被忽略了。這其中的問題就在于，很多廠家默認(rèn)第三排能坐就行，可調(diào)節(jié)范圍很小，要不就直接放到。
真要坐人，嘿，您就湊合著吧。所以這次全新高山上就看到了這些痛點(diǎn)。
第一，直接用高山7,8,9把定位給捋明白了。7是家用為主，8 是商家兼用，9是商用為主。所以在車身規(guī)格和價(jià)格上也依次遞進(jìn)。這就很清晰了，而且也不用糾結(jié)我買低配不夠用，高配用不著了。盡管這次高山7并沒有上市，但顯然全新高山8和9已經(jīng)用極有競爭力的價(jià)格，給自己帶來主動(dòng)權(quán)。
第二，是這次高山是同級唯一的二三排座椅共軌，可以前后調(diào)節(jié)的自由度很大，這樣就給了第三排更充裕的活動(dòng)空間。而且整車的內(nèi)部空間也更加多變。比如5個(gè)人出行，就可以把第三排不用的那兩個(gè)座位往前調(diào)，用來裝行李。
第三，是配置上基準(zhǔn)線是拉齊的。全系標(biāo)配四驅(qū)，同級唯一的4DHT。像賣的特好的騰勢D9，入門版就是前驅(qū)的。其次，車機(jī)都是8295芯片的，智能駕駛輔助也是全系標(biāo)配Coffee Pilot Ultra。另外，高山7和8純電續(xù)航都是172公里，這就在續(xù)航上也沒有高低之分了。
所以這就繞過了所謂的高低配問題，而從用處去買車。因?yàn)椋琈PV真正的增量市場，其實(shí)一直都是家庭用戶，買MPV的核心，就是因?yàn)橄氤鲩T人多時(shí)候坐著舒服。二三排能自由調(diào)節(jié)，這個(gè)最關(guān)鍵的痛點(diǎn)直接解決了。
8和9我覺得要是商務(wù)更多，其實(shí)更推薦9，3米1軸距是真的大，配置也真的高，價(jià)格放到同級里面也更劃算。同級其他車基本都得40萬往上，但體驗(yàn)還真不一定有本質(zhì)性提高。8在這里面其實(shí)更像是平衡這個(gè)車系整體產(chǎn)品力的產(chǎn)品，算是一種折中。
之前高山這個(gè)車在整個(gè)MPV市場里其實(shí)銷量很一般，其中的一個(gè)問題就是趕上了國產(chǎn)高端新能源MPV最同質(zhì)化的一個(gè)時(shí)期，而且長城本身也不是那種靠花樣營銷賺流量和銷量的。但是今年，長城在營銷上可以說提高了不少，再加上全新高山在產(chǎn)品力上進(jìn)行了明確區(qū)分，還有更有競爭力的價(jià)格，所以這次應(yīng)該很有希望給長城在MPV上扳回一城。尤其是上市1小時(shí)，大定就突破3500臺，也說明了這臺車把長城又重新代入了MPV的主流賽道。
那么你覺得全新高山上市之后，能不能最終沖到銷量前排且穩(wěn)定保持呢？評論區(qū)告訴我！
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