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一小時(shí)大定3500臺(tái),全新高山這次有戲了嗎?

太瘋狂了!這次高山算是把復(fù)雜的問(wèn)題簡(jiǎn)單化了!

怎么個(gè)復(fù)雜法?我就問(wèn)你,假如你想買一個(gè)MPV,現(xiàn)在看配置,是不是覺(jué)得一堆車型有點(diǎn)亂?最低配的配置毛坯,自己買了還覺(jué)得面兒不夠。往上加錢,一個(gè)是貴,一個(gè)是有的配置也不是天天用。

再一個(gè),你說(shuō)我就家用,結(jié)果這車開(kāi)出去都以為您這是單位的呢。都說(shuō)自己宜商宜家,但實(shí)際上用戶用車還是有個(gè)傾向性和比例問(wèn)題。而且大多數(shù)車,也做不到像理想MEGA那種絕對(duì)的定位。說(shuō)是家用,結(jié)果讓自己商務(wù)化了。這是一個(gè)痛點(diǎn)。

還有一個(gè),是第三排座椅的問(wèn)題。現(xiàn)在做MPV的廠家都能把第二排做的跟頭等艙似的,什么零重力,航空頭等艙,好是真好,但是第三排就被忽略了。這其中的問(wèn)題就在于,很多廠家默認(rèn)第三排能坐就行,可調(diào)節(jié)范圍很小,要不就直接放到。

真要坐人,嘿,您就湊合著吧。所以這次全新高山上就看到了這些痛點(diǎn)。

第一,直接用高山7,8,9把定位給捋明白了。7是家用為主,8 是商家兼用,9是商用為主。所以在車身規(guī)格和價(jià)格上也依次遞進(jìn)。這就很清晰了,而且也不用糾結(jié)我買低配不夠用,高配用不著了。盡管這次高山7并沒(méi)有上市,但顯然全新高山8和9已經(jīng)用極有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格,給自己帶來(lái)主動(dòng)權(quán)。

第二,是這次高山是同級(jí)唯一的二三排座椅共軌,可以前后調(diào)節(jié)的自由度很大,這樣就給了第三排更充裕的活動(dòng)空間。而且整車的內(nèi)部空間也更加多變。比如5個(gè)人出行,就可以把第三排不用的那兩個(gè)座位往前調(diào),用來(lái)裝行李。

第三,是配置上基準(zhǔn)線是拉齊的。全系標(biāo)配四驅(qū),同級(jí)唯一的4DHT。像賣的特好的騰勢(shì)D9,入門版就是前驅(qū)的。其次,車機(jī)都是8295芯片的,智能駕駛輔助也是全系標(biāo)配Coffee Pilot Ultra。另外,高山7和8純電續(xù)航都是172公里,這就在續(xù)航上也沒(méi)有高低之分了。

所以這就繞過(guò)了所謂的高低配問(wèn)題,而從用處去買車。因?yàn)?,MPV真正的增量市場(chǎng),其實(shí)一直都是家庭用戶,買MPV的核心,就是因?yàn)橄氤鲩T人多時(shí)候坐著舒服。二三排能自由調(diào)節(jié),這個(gè)最關(guān)鍵的痛點(diǎn)直接解決了。

8和9我覺(jué)得要是商務(wù)更多,其實(shí)更推薦9,3米1軸距是真的大,配置也真的高,價(jià)格放到同級(jí)里面也更劃算。同級(jí)其他車基本都得40萬(wàn)往上,但體驗(yàn)還真不一定有本質(zhì)性提高。8在這里面其實(shí)更像是平衡這個(gè)車系整體產(chǎn)品力的產(chǎn)品,算是一種折中。

之前高山這個(gè)車在整個(gè)MPV市場(chǎng)里其實(shí)銷量很一般,其中的一個(gè)問(wèn)題就是趕上了國(guó)產(chǎn)高端新能源MPV最同質(zhì)化的一個(gè)時(shí)期,而且長(zhǎng)城本身也不是那種靠花樣營(yíng)銷賺流量和銷量的。但是今年,長(zhǎng)城在營(yíng)銷上可以說(shuō)提高了不少,再加上全新高山在產(chǎn)品力上進(jìn)行了明確區(qū)分,還有更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格,所以這次應(yīng)該很有希望給長(zhǎng)城在MPV上扳回一城。尤其是上市1小時(shí),大定就突破3500臺(tái),也說(shuō)明了這臺(tái)車把長(zhǎng)城又重新代入了MPV的主流賽道。

那么你覺(jué)得全新高山上市之后,能不能最終沖到銷量前排且穩(wěn)定保持呢?評(píng)論區(qū)告訴我!

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