2007年3月7日一個另整個汽車行業(yè)都為之撼動的消息傳出，一汽-大眾集團正式宣布了對旗下全部車型的價格調整方案：其中高端車型速騰Sagitar的價格調整幅度最高達2.1萬元，使得2.0L速騰入門車型的價格僅為15.78萬。這樣的價格調整一方面對速騰本身的銷售起到促進作用，另一方面也對原本想以16萬元低價上市的斯柯達-明銳造成了威脅。
與大眾速騰同出于PQ35平臺的明銳，在2.0L發(fā)動機、6速手/自一體變速箱等主要部件上均相同，車身尺寸和基本參數(shù)也只有細微差別。在近乎相同的制造成本下只有外觀和品牌價值的差異，那么上海大眾究竟該怎么樣面對一汽-大眾速騰的價格調整呢？
一、 定價與速騰重合將喪失優(yōu)勢，品牌后續(xù)跟進難度加大
2007年上海大眾的主要精力和首要任務，都會放在中國打造一個全新的斯柯達（Skoda）銷售網(wǎng)絡上。前期批復的各4S品牌經(jīng)銷店陸續(xù)竣工，準備在2007年里“大干一場”，同時眾多處于“觀望”狀態(tài)的經(jīng)銷商，也在盯著上海大眾斯柯達首款轎車-明銳的表現(xiàn)。對于斯柯達（Skoda）來說，明銳留給中國消費者的“第一印象”必將決定斯柯達（Skoda）在中國的發(fā)展。
如果在定價上明銳采取“保守”的態(tài)度留出一定“降價空間”，那么顯然最低16萬左右的選擇非常適合它。但如果這樣它將失去價格“吸引力”從而失去大批客戶，因為更多的消費者會去選擇經(jīng)銷商網(wǎng)絡十分成熟的一汽-大眾。如果再加上半年或者是更長時間的“持幣觀望”，那么可以想象投入了巨額資金的經(jīng)銷商，日子會有多難過。
其次斯柯達（Skoda）品牌雖然較早的進入了國內(nèi)，但是始終給人一種“廉價進口車”的感覺。1990年代Felicia（福利西亞）通過“易貨貿(mào)易”的形式，以低廉的價格占領了一定的市場份額，因此很難讓人把它和高檔品牌聯(lián)系在一起。一方面是期待前期銷售上的“開門紅”，另一方面是人盡皆知的品牌價值，我們認為斯柯達想要和一汽-大眾的速騰“平起平坐”恐怕很難。
二、 定價高于速騰將難覓買家
從目前得到的相關資料來看，將在先期發(fā)布的兩款明銳轎車分別搭載了2.0L和1.8T FSI發(fā)動機。其中除1.8T FSI發(fā)動機較速騰1.8T發(fā)動機具有技術優(yōu)勢以外，主打低端的2..0L車型相比速騰并無本質差異。同為出自PQ35平臺、主要零部件均通用，軸距也相同的明銳和速騰，在性能上的差別并不大。而且出自同一個平臺的產(chǎn)品，車輛的制造成本應該相差不大。因此明銳的2.0L低端車型，很難把定價高于2.0L速騰的15.78萬。
另一方面復產(chǎn)后的B級產(chǎn)品2.0L帕薩特已經(jīng)把價格壓在16.98萬，因此2.0L明銳的定價若接近16萬，那么高配款式和1.8TFSI車型必然會與B級產(chǎn)品帕薩特形成過多的價格重疊。而那樣一來不僅是明銳的日子不好過，就連帕薩特恐怕也有可能受到牽連。因此15.78萬以上的價格不可能出現(xiàn)在明銳2.0L的“入門級”產(chǎn)品上。
三、 定價底于速騰前景最為光明
速騰的率先降價已經(jīng)把明銳“逼”到了兩難的境界，通過上面的分析我們很難想象價格接近16萬元的明銳會有很好的銷售前景。其實換個角度來看，還未公布價格就受到一汽-大眾“阻擊”的明銳可算是撿了個便宜，因為定價的主動權再次回到了上海大眾人的手里。
擁有和速騰相同平臺、相同技術的明銳，也許會擁有和速騰一樣出色的品質，那么贏得消費者認可的最大因素就剩下“價格”問題了。想必上海大眾一定會正視斯柯達(Skoda)與大眾（VW輝標）之間品牌價值的差異；重視斯柯達走入國內(nèi)后的“第一次”表演；重視斯柯達(Skoda)品牌在國內(nèi)的前景。當明銳面對速騰時，16萬這個價格“要塞”是否會被上海大眾攻破，能否臨界15萬？最終將決定明銳乃至柯達(Skoda)品牌的前景。
精明的商人總會把潛在消費者舉到很高的位置，在宣傳中上海大眾就給與了斯柯達(Skoda)“睿智感悟恒久魅力”這樣一個定位。想要在國內(nèi)找到更多“睿智客戶”的斯柯達即將面臨世人的考驗，而斯柯達的命運恰好就掌握在自己手里。(編輯 金超)
