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[分析]:速騰調(diào)價“阻擊”明銳 定價“困擾”斯柯達

2007年3月7日一個另整個汽車行業(yè)都為之撼動的消息傳出,一汽-大眾集團正式宣布了對旗下全部車型的價格調(diào)整方案:其中高端車型速騰Sagitar的價格調(diào)整幅度最高達2.1萬元,使得2.0L速騰入門車型的價格僅為15.78萬。這樣的價格調(diào)整一方面對速騰本身的銷售起到促進作用,另一方面也對原本想以16萬元低價上市的斯柯達-明銳造成了威脅。

與大眾速騰同出于PQ35平臺的明銳,在2.0L發(fā)動機、6速手/自一體變速箱等主要部件上均相同,車身尺寸和基本參數(shù)也只有細微差別。在近乎相同的制造成本下只有外觀和品牌價值的差異,那么上海大眾究竟該怎么樣面對一汽-大眾速騰的價格調(diào)整呢? 一、 定價與速騰重合將喪失優(yōu)勢,品牌后續(xù)跟進難度加大 2007年上海大眾的主要精力和首要任務(wù),都會放在中國打造一個全新的斯柯達(Skoda)銷售網(wǎng)絡(luò)上。前期批復的各4S品牌經(jīng)銷店陸續(xù)竣工,準備在2007年里“大干一場”,同時眾多處于“觀望”狀態(tài)的經(jīng)銷商,也在盯著上海大眾斯柯達首款轎車-明銳的表現(xiàn)。對于斯柯達(Skoda)來說,明銳留給中國消費者的“第一印象”必將決定斯柯達(Skoda)在中國的發(fā)展。

如果在定價上明銳采取“保守”的態(tài)度留出一定“降價空間”,那么顯然最低16萬左右的選擇非常適合它。但如果這樣它將失去價格“吸引力”從而失去大批客戶,因為更多的消費者會去選擇經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)十分成熟的一汽-大眾。如果再加上半年或者是更長時間的“持幣觀望”,那么可以想象投入了巨額資金的經(jīng)銷商,日子會有多難過。 其次斯柯達(Skoda)品牌雖然較早的進入了國內(nèi),但是始終給人一種“廉價進口車”的感覺。1990年代Felicia(福利西亞)通過“易貨貿(mào)易”的形式,以低廉的價格占領(lǐng)了一定的市場份額,因此很難讓人把它和高檔品牌聯(lián)系在一起。一方面是期待前期銷售上的“開門紅”,另一方面是人盡皆知的品牌價值,我們認為斯柯達想要和一汽-大眾的速騰“平起平坐”恐怕很難。 二、 定價高于速騰將難覓買家 從目前得到的相關(guān)資料來看,將在先期發(fā)布的兩款明銳轎車分別搭載了2.0L和1.8T FSI發(fā)動機。其中除1.8T FSI發(fā)動機較速騰1.8T發(fā)動機具有技術(shù)優(yōu)勢以外,主打低端的2..0L車型相比速騰并無本質(zhì)差異。同為出自PQ35平臺、主要零部件均通用,軸距也相同的明銳和速騰,在性能上的差別并不大。而且出自同一個平臺的產(chǎn)品,車輛的制造成本應(yīng)該相差不大。因此明銳的2.0L低端車型,很難把定價高于2.0L速騰的15.78萬。

另一方面復產(chǎn)后的B級產(chǎn)品2.0L帕薩特已經(jīng)把價格壓在16.98萬,因此2.0L明銳的定價若接近16萬,那么高配款式和1.8TFSI車型必然會與B級產(chǎn)品帕薩特形成過多的價格重疊。而那樣一來不僅是明銳的日子不好過,就連帕薩特恐怕也有可能受到牽連。因此15.78萬以上的價格不可能出現(xiàn)在明銳2.0L的“入門級”產(chǎn)品上。 三、 定價底于速騰前景最為光明 速騰的率先降價已經(jīng)把明銳“逼”到了兩難的境界,通過上面的分析我們很難想象價格接近16萬元的明銳會有很好的銷售前景。其實換個角度來看,還未公布價格就受到一汽-大眾“阻擊”的明銳可算是撿了個便宜,因為定價的主動權(quán)再次回到了上海大眾人的手里。

擁有和速騰相同平臺、相同技術(shù)的明銳,也許會擁有和速騰一樣出色的品質(zhì),那么贏得消費者認可的最大因素就剩下“價格”問題了。想必上海大眾一定會正視斯柯達(Skoda)與大眾(VW輝標)之間品牌價值的差異;重視斯柯達走入國內(nèi)后的“第一次”表演;重視斯柯達(Skoda)品牌在國內(nèi)的前景。當明銳面對速騰時,16萬這個價格“要塞”是否會被上海大眾攻破,能否臨界15萬?最終將決定明銳乃至柯達(Skoda)品牌的前景。 精明的商人總會把潛在消費者舉到很高的位置,在宣傳中上海大眾就給與了斯柯達(Skoda)“睿智感悟恒久魅力”這樣一個定位。想要在國內(nèi)找到更多“睿智客戶”的斯柯達即將面臨世人的考驗,而斯柯達的命運恰好就掌握在自己手里。(編輯 金超)
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