一直以來，夜間駕駛都被視為最危險的駕駛狀態(tài)之一。以往的事故統(tǒng)計表明，其風(fēng)險系數(shù)明顯高于日間駕駛。因此，對夜間駕駛問題給予更多的重視是絕對必要的，創(chuàng)新的BMW夜視系統(tǒng)及遠(yuǎn)光輔助系統(tǒng)的研發(fā)和應(yīng)用，使駕駛者在夜間駕駛車輛的安全性和舒適性達(dá)到前所未有的高度。
目前，中國市場銷售的BMW 740Li、750 Li、 760Li和BMW 760Li個性化版本車型已裝備創(chuàng)新的BMW夜視系統(tǒng)，BMW 7系所有車型均裝備有遠(yuǎn)光輔助系統(tǒng)。這不僅再一次提升了BMW 7系轎車的產(chǎn)品內(nèi)涵，為消費者提供更加完善的智能化安全裝備，同時也反映出BMW對提高道路交通安全的長期承諾與不懈努力。
BMW夜視系統(tǒng)
BMW夜視系統(tǒng)是一套創(chuàng)新的駕駛者輔助系統(tǒng)。這套感測接收系統(tǒng)基于遠(yuǎn)紅外線（FIR）技術(shù)，以模塊化的方式集成在車輛已有的電子環(huán)境中。
BMW是全球首家開發(fā)和應(yīng)用遠(yuǎn)紅外線（FIR）技術(shù)并使客戶切實受益的高檔汽車制造商。經(jīng)過大量的對照研究之后，BMW工程師們確認(rèn)遠(yuǎn)紅外線技術(shù)更加適合于完成在黑暗條件下及早探測行人和物體的功能。
在采用遠(yuǎn)紅外線技術(shù)的系統(tǒng)中，熱成像攝像頭直接以探測到的物體和行人的熱輻射作為影像數(shù)據(jù)的來源，而無需車輛提供額外的紅外線光源。處理器將這種熱量信息轉(zhuǎn)化為影像并顯示在車輛的顯示屏上。有別于近紅外線（NIR）系統(tǒng)對車輛當(dāng)前所處的交通場景進(jìn)行完全的描繪，采用遠(yuǎn)紅外線技術(shù)的系統(tǒng)集中于最重要的信息，不會被一些無關(guān)緊要的細(xì)節(jié)所干擾。在作為駕駛者界面的顯示屏上，熱影像的圖形化描述方法使信息大大精簡，進(jìn)而使?jié)撛诘奈ｋU更加突出，駕駛者探測行人和動物時信息處理速度更快。
基于遠(yuǎn)紅外線技術(shù)的夜視系統(tǒng)在探測范圍方面超過其它技術(shù)多達(dá)一倍以上，其攝像頭具有比其他系統(tǒng)更廣的探測角度，以及更長的探測距離。而基于近紅外線技術(shù)的系統(tǒng)所能夠覆蓋的探測范圍則基本上僅僅與傳統(tǒng)的遠(yuǎn)光燈相當(dāng)。在車速為100公里/小時的情況下，與只使用遠(yuǎn)光相比，探測范圍多達(dá)300米的BMW夜視系統(tǒng)與能夠提前5秒發(fā)現(xiàn)道路前方的物體。
除了遠(yuǎn)紅外線原有的優(yōu)越性之外，BMW還通過增加其它功能性特性而進(jìn)一步將該技術(shù)進(jìn)一步擴(kuò)展。在車速低于80公里/小時的情況下，熱成像攝像頭擁有的36°的水平廣角能夠涵蓋很廣的探測范圍。在中等車速下，顯示屏上的影像區(qū)域能夠覆蓋車輛前方24°范圍的景象，并且影像區(qū)域還可以隨著道路轉(zhuǎn)彎而進(jìn)行幅度達(dá)到6°的左右轉(zhuǎn)動。在較高車速下，駕駛者可以啟動數(shù)字變焦功能，進(jìn)而使較遠(yuǎn)距離的物體的影像放大1.5倍。
此外，遠(yuǎn)紅外線系統(tǒng)不會被“眩光”干擾，不會受到對面駛來車輛的大燈、交通信號燈、路燈及交通指示牌這樣的強反光表面的影響。而且具有遠(yuǎn)紅外線系統(tǒng)的車輛不會相互干擾。
BMW夜視系統(tǒng)安裝只需增加熱成像攝像頭和控制單元兩個硬件部件。用于顯示影像的8.8英寸顯示屏隨專業(yè)級導(dǎo)航系統(tǒng)一起安裝。熱成像攝像頭安裝在前保險杠左側(cè)的獨立殼體中，由防撞玻璃和一個精細(xì)的格柵提供保護(hù)。攝像頭清洗器噴頭能夠隨擋風(fēng)玻璃清洗系統(tǒng)一起啟動，始終確保影像清晰； 當(dāng)室外溫度低于5℃時，加熱裝置將對攝像頭的玻璃蓋罩加熱。
駕駛者能夠通過車燈控制旋鈕旁的開關(guān)方便地啟動和關(guān)閉BMW夜視系統(tǒng)。iDrive系統(tǒng)內(nèi)設(shè)有一個專門的菜單用于啟動鏡頭隨動與變焦。此外，駕駛者還可以選擇屏幕不同的亮度和對比度，并且在全屏和分屏兩種顯示模式之間進(jìn)行切換。
BMW遠(yuǎn)光輔助系統(tǒng)
在實際駕駛中，不斷的開啟和關(guān)閉遠(yuǎn)光燈是一件非常麻煩和重復(fù)的工作。研究表明，駕駛者通常很少使用遠(yuǎn)光燈 – 即使在很多情況下完全可以甚至應(yīng)該使用遠(yuǎn)光燈時。在所有適合采用遠(yuǎn)光照明的駕駛環(huán)境中，人們真正使用它的情況卻只占25%。另外，當(dāng)駕駛者啟動遠(yuǎn)光燈后，經(jīng)常會忘記及時關(guān)閉，從而造成對其他道路使用者的干擾。
BMW首創(chuàng)的遠(yuǎn)光輔助系統(tǒng)使經(jīng)常而正確的使用遠(yuǎn)光燈成為可能。它增加了遠(yuǎn)光燈開啟的持續(xù)時間，也確保及時關(guān)閉，并且不使其他道路使用者感到眩目。
該系統(tǒng)包括一個內(nèi)置在車內(nèi)后視鏡前部的圖像傳感器，能夠探測、識別和評估交通狀況，并根據(jù)需要自動控制遠(yuǎn)光燈的打開和關(guān)閉。其不僅可以識別車輛大燈和尾燈的狀態(tài)，還能夠識別道路上的環(huán)境照明情況，同時分析照明光源的亮度和顏色，從而盡可能真實地模擬駕駛者使用遠(yuǎn)光燈。一旦系統(tǒng)偵測到在道路前方或?qū)γ嬗熊囕v行駛、街道具有足夠的照明以及車輛自身低速行駛，遠(yuǎn)光燈不再有助于提高行駛安全性時，遠(yuǎn)光燈將會自動關(guān)閉。這可以防止因駕駛者未及時將大燈切換為近光燈或完全忘記切換近光燈，而使其它道路使用者感到眩目。它可以探測到大約1000米范圍內(nèi)的其他道路使用者。
BMW遠(yuǎn)光輔助系統(tǒng)不需額外的切換或控制部件，只需在燈光控制單元中撥動旋鈕至自動位置（與近光自動控制光線感應(yīng)的開啟的位置相同）即可開啟。此外，如果當(dāng)前處于近光燈燈狀態(tài)，須將轉(zhuǎn)向燈撥桿推到遠(yuǎn)光的位置。此時，儀表板中的一個控制燈將會亮起，表示遠(yuǎn)光輔助系統(tǒng)啟動。在任何時候，駕駛者都可以手動干預(yù)控制遠(yuǎn)光和近光燈的切換。對駕駛者而言，感應(yīng)器控制的自動遠(yuǎn)光燈幾乎完全緩解了他們開啟和關(guān)閉遠(yuǎn)光燈操作的壓力，從而增加駕駛舒適性。
得益于創(chuàng)新的BMW夜視系統(tǒng)和遠(yuǎn)光輔助系統(tǒng)，BMW再次利用技術(shù)創(chuàng)新為增強道路安全性做出了貢獻(xiàn)：BMW汽車的駕駛者在夜間或弱光線條件下的駕駛過程中將獲得更遠(yuǎn)的前方視野和更高的預(yù)見能力，它能夠針對潛在危險向駕駛者提供更加全面準(zhǔn)確的信息或發(fā)出早期警告，因此使駕駛安全性大為提升；BMW通過智能化技術(shù)的開發(fā)合理有效地使用遠(yuǎn)光燈，同時還盡量避免了對其他道路使用者的干擾。對于潛在危險信息的充分掌握，以及繁復(fù)的控制動作因智能化輔助系統(tǒng)而簡化，使駕駛者在夜間駕駛過程中的心理壓力大為緩解，進(jìn)而使駕駛過程更加舒適放松。因此，BMW夜視系統(tǒng)和遠(yuǎn)光輔助系統(tǒng)對于駕駛舒適性也大有裨益。
BMW 7系是高性能豪華轎車的杰出典范，為客戶提供眾多最先進(jìn)和最精良的技術(shù)裝備。當(dāng)前的BMW 7系是寶馬迄今最成功的一代旗艦車系。在中國，BMW 7系是其所處細(xì)分市場中當(dāng)之無愧的領(lǐng)先者。中國大陸業(yè)已成為BMW 7系在全球的第二大市場。（編輯 周凱）
