在國(guó)內(nèi)車市相當(dāng)受歡迎的行政房車大眾帕薩特，我想大家都不會(huì)感到陌生。但如果把它與改裝聯(lián)系在一起，也許不少人都會(huì)感到一絲困惑。在國(guó)外，雖然它算不上是熱門的改裝車款，卻不乏對(duì)其特別鐘情的改裝愛好者。而對(duì)于帕薩特來說，改裝零件的選擇方面，以歐系品牌為主。相對(duì)于日系改裝來說，歐系的改裝更為內(nèi)斂；輪圈的造型簡(jiǎn)單大方，以銀色為主，改裝的排氣管多為電鍍管嘴。。。因此一直以來我都覺得這種歐系的改裝風(fēng)格相當(dāng)適合像帕薩特這類的行政房車。而今天介紹的這臺(tái)白色帕薩特，外表好比一名溫文爾雅的紳士，但它的骨子里卻散發(fā)著另外一股讓人瘋狂的氣息。
這臺(tái)帕薩特搭配的是1。8升的增壓引擎，相對(duì)于自然吸氣引擎而言，渦輪增壓引擎的改裝潛力更大，所以經(jīng)過簡(jiǎn)單的行車電腦晶片升級(jí)便能令動(dòng)力輸出大為提升。以這臺(tái)帕薩特來說，車主升級(jí)了Superchips品牌的芯片，同時(shí)換裝上K&N的原廠位高流量風(fēng)隔，它具有耐用和過濾性好的優(yōu)點(diǎn)，只需要定期清洗和加注過濾油便可反復(fù)使用。對(duì)于排氣方面的改裝，選用上著名的改裝排氣管品牌REMUS所出品的尾鼓，這款排氣尾鼓低轉(zhuǎn)時(shí)的噪音與原廠相差不遠(yuǎn)，只是在中高轉(zhuǎn)區(qū)域會(huì)產(chǎn)生讓人亢奮的排氣聲浪，但這樣的聲浪卻一點(diǎn)也不饒人，是一款可以通過歐洲車檢的改裝排氣系統(tǒng)。除此以外對(duì)于改裝了的渦輪增壓車來說，一套升級(jí)的放氣閥是必不可少的，這臺(tái)車則是選用英國(guó)進(jìn)口的FORGE內(nèi)放式放氣閥,從而達(dá)到穩(wěn)定進(jìn)氣壓力,保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的作用。改裝芯片除了會(huì)適當(dāng)調(diào)高渦輪增壓值以外，還會(huì)因增壓值的變化對(duì)燃油供應(yīng)的程序進(jìn)行調(diào)整，所以更換上一顆壓力可調(diào)的回油閥已求達(dá)到穩(wěn)定供油的作用。
引擎動(dòng)力方面進(jìn)行了上述的改裝后，對(duì)這臺(tái)1.8T的引擎來說，理論上提高的輪輸出馬力為30~35匹，而折算成引擎輸出后增長(zhǎng)則高達(dá)40~45匹。這樣的動(dòng)力提升在實(shí)際駕駛中的感受是相當(dāng)明顯的。渦輪未開啟前，引擎的表現(xiàn)與原裝無異，但只要當(dāng)渦輪增壓開始介入后，突如其來的渦輪遲滯會(huì)讓你體驗(yàn)到原廠帕薩特所不能給予的快感，雖然這臺(tái)車使用的是4前速的自動(dòng)變速器，但只要運(yùn)用手動(dòng)轉(zhuǎn)檔功能把引擎控制在渦輪開啟所需要的轉(zhuǎn)數(shù)之后，想把這臺(tái)車開快就變成了易如反掌的事了，它的加速和一般大排量的自然吸氣引擎的順滑輸出特性有所不同，那種突如其來的加速感我想就是渦輪車改裝令人如癡如醉的原因之一吧。
想把車開快，除了需要強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出外，操控方面的提升也相當(dāng)重要。這臺(tái)帕薩特選用了一套石橋的POTENZA GIII單向輪胎，搭配上升級(jí)了的17寸OZ輪圈，可謂外形與實(shí)用并重的改裝項(xiàng)目。原廠帕薩特使用的是15寸的輪圈，搭配高扁平率的街道輪胎，這樣的規(guī)格配置主要是為了兼顧舒適性，但對(duì)于操控來說，過厚的胎壁和抓地力欠佳的胎面都直接影響了車子的操控，因此擁有一套高性能的低扁平率輪胎對(duì)于操控的提升則有莫大的裨益。
懸掛的改裝使這臺(tái)帕薩特的一個(gè)特色之一，它并未使用目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)歐洲車改裝所喜愛的EIBACH系列懸掛，選用上國(guó)內(nèi)選用率較低，但在國(guó)外卻相當(dāng)有名氣的避震機(jī)王BILSTEIN的套裝減震。這款減震較原裝減震降低了一定的車高，這樣做主要是為了另車體的重心下降，從而提高操控性。另一方面，懸掛的硬度只是進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)高，行駛在鋪裝欠佳的路面上并不會(huì)有一般改裝懸掛硬邦邦的感覺，仍能保持相當(dāng)?shù)氖孢m性，與行政房車的身份相配合。
帕薩特這類行政房車天生的車重就比較高，再加上引擎馬力方面的提升幅度比較大，一套強(qiáng)化的剎車因此就顯得相當(dāng)有必要了。這位車主在剎車這方面的改裝，并不是簡(jiǎn)單的換裝耐溫和摩擦系數(shù)更高的剎車碟和剎車皮，而是采用了比較激進(jìn)的換裝上一套專為帕薩特而設(shè)的BREMBO小四活塞對(duì)向分泵。為了平衡前后剎車的力量差異，后剎車碟換裝上了直徑加大并且開坑的改裝制品。經(jīng)過這樣的剎車改裝后，即便在高速上行駛，剎車也能達(dá)到一點(diǎn)即有的效果，而且由于是小活塞設(shè)計(jì)，因此剎車的力道比較漸進(jìn)，在慢車制動(dòng)時(shí)不至于過分影響行駛的平順性。（編輯 李曉磊）
