自2004賽季開始，奧迪A4 DTM在歐洲最有影響力的房車系列賽－德國房車大師賽中作為一款全新車型嶄露鋒芒。在2004賽季，奧迪車手馬蒂亞斯•艾士唐以4次賽段冠軍的成績問鼎德國房車大師賽的總冠軍，他的丹麥隊友克里斯滕森也贏得了一次賽段冠軍，從而顯示出奧迪A4 DTM出色的性能和實(shí)力。
奧迪的技師們從奧迪R8在勒芒24小時耐力賽的勝利經(jīng)驗中獲益。在A4 DTM的研發(fā)過程中，技師們將他們從耐力賽中獲得的在實(shí)用性、可操作性、設(shè)計理念以及生產(chǎn)工程方面的技能運(yùn)用在A4 DTM上。奧迪A4 DTM是一款性能極為出眾的賽車：奧迪空間立體框架結(jié)構(gòu)組成了一款后驅(qū)房車。令車迷們愉悅的是，前置自然進(jìn)氣V8四升發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的460馬力的動力在聽覺和視覺上都能取得最佳效果。單個部件最小重量和高效率進(jìn)氣節(jié)流器意味著發(fā)動機(jī)的設(shè)計更側(cè)重穩(wěn)定性而非單純追求最大功率。電子輔助裝置在DTM德國房車大師賽中是絕對禁止的，四輪驅(qū)動也一樣被禁止，所以DTM非?？简灨鱾€車隊對于賽車的調(diào)校能力以及賽車駕駛艙的堅韌度。
通過一根彎軸的彈力就可以輕松拆卸并安裝還原的獨(dú)特后車身，是A4 DTM眾多創(chuàng)新技術(shù)中首屈一指的亮點(diǎn)。奧迪還采用了突破傳統(tǒng)的獨(dú)特氣囊起重系統(tǒng)，在A4 DTM前端只配備一個氣囊而不是通常的兩個，從而大大方便了賽車中途進(jìn)站加油換胎。A4 DTM還有一項更特別的設(shè)計，就是將車手的座位盡量安排遠(yuǎn)離車尾以求達(dá)到最佳重量分配。同時，A4 DTM還沿用了奧迪A8 W12所采用的具有革命創(chuàng)新性能的LED日間駕駛照明技術(shù)。
從歷史視角出發(fā)，奧迪在DTM的成功延續(xù)了其歷史上優(yōu)秀的運(yùn)動傳統(tǒng)：自1981年的奧迪quattro賽車開始，奧迪的每一款拉力賽車和場地賽車都在比賽中獲得過冠軍或其他榮譽(yù)。奧迪A4 DTM也順利地成為從英戈爾斯塔特走出去的冠軍隊伍中的一員。
DTM簡介
DTM德國房車大師賽是當(dāng)今世界最著名的房車賽之一，在房車比賽類型中屬于最高級別，曾被譽(yù)為“裝上房車外殼的F1”。
DTM 德國房車大師賽(Deutsche Tourenwagen Masters)，原名為DPM（German Production Championship）。首屆DPM賽事于1984年的3月11號在比利時的Zolder賽車場舉行，至今已有20年的歷史。從DPM一問世，就一直是全世界最成功、最受歡迎的房車賽事。在經(jīng)過兩個成功的賽季之后，德國的最高賽車協(xié)會ONS決定在1986年賽季將DPM改名為German Touring Car Championship（GTCC），隨后德國的賽車迷又將GTCC稱為Deutsche Tourenwagen Masters，即我們現(xiàn)在熟悉的DTM。DTM代表了整個歐洲水準(zhǔn)最高的賽事之一，每年在歐洲各大城市舉辦十場分站比賽。
DTM賽事主辦單位對于車輛的改造有嚴(yán)格限制, 參賽車輛都是以量產(chǎn)車為基礎(chǔ)所改裝的車型. 規(guī)則規(guī)定必須使用4.0排量V8引擎，輸出馬力則限制在450匹左右, 并必須符合標(biāo)準(zhǔn)的輪距、軸距等。所有車輛統(tǒng)一使用主辦單位提供的同一型號輪胎, ECU和變速箱. 這樣提高了比賽的公平性與競爭性，也使競賽場面更加緊張和富有刺激性。
參加DTM比賽的賽車各大汽車廠家都為賽車配備了性能卓越的發(fā)動機(jī)、堅固穩(wěn)定的車體零件和底盤，從而展現(xiàn)出廠家先進(jìn)的制造、裝配技術(shù)。（編輯 王梓屹）
