自2004賽季開始，奧迪A4 DTM在歐洲最有影響力的房車系列賽－德國(guó)房車大師賽中作為一款全新車型嶄露鋒芒。在2004賽季，奧迪車手馬蒂亞斯•艾士唐以4次賽段冠軍的成績(jī)問鼎德國(guó)房車大師賽的總冠軍，他的丹麥隊(duì)友克里斯滕森也贏得了一次賽段冠軍，從而顯示出奧迪A4 DTM出色的性能和實(shí)力。
奧迪的技師們從奧迪R8在勒芒24小時(shí)耐力賽的勝利經(jīng)驗(yàn)中獲益。在A4 DTM的研發(fā)過程中，技師們將他們從耐力賽中獲得的在實(shí)用性、可操作性、設(shè)計(jì)理念以及生產(chǎn)工程方面的技能運(yùn)用在A4 DTM上。奧迪A4 DTM是一款性能極為出眾的賽車：奧迪空間立體框架結(jié)構(gòu)組成了一款后驅(qū)房車。令車迷們愉悅的是，前置自然進(jìn)氣V8四升發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的460馬力的動(dòng)力在聽覺和視覺上都能取得最佳效果。單個(gè)部件最小重量和高效率進(jìn)氣節(jié)流器意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)更側(cè)重穩(wěn)定性而非單純追求最大功率。電子輔助裝置在DTM德國(guó)房車大師賽中是絕對(duì)禁止的，四輪驅(qū)動(dòng)也一樣被禁止，所以DTM非?？简?yàn)各個(gè)車隊(duì)對(duì)于賽車的調(diào)校能力以及賽車駕駛艙的堅(jiān)韌度。
通過一根彎軸的彈力就可以輕松拆卸并安裝還原的獨(dú)特后車身，是A4 DTM眾多創(chuàng)新技術(shù)中首屈一指的亮點(diǎn)。奧迪還采用了突破傳統(tǒng)的獨(dú)特氣囊起重系統(tǒng)，在A4 DTM前端只配備一個(gè)氣囊而不是通常的兩個(gè)，從而大大方便了賽車中途進(jìn)站加油換胎。A4 DTM還有一項(xiàng)更特別的設(shè)計(jì)，就是將車手的座位盡量安排遠(yuǎn)離車尾以求達(dá)到最佳重量分配。同時(shí)，A4 DTM還沿用了奧迪A8 W12所采用的具有革命創(chuàng)新性能的LED日間駕駛照明技術(shù)。
從歷史視角出發(fā)，奧迪在DTM的成功延續(xù)了其歷史上優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)傳統(tǒng)：自1981年的奧迪quattro賽車開始，奧迪的每一款拉力賽車和場(chǎng)地賽車都在比賽中獲得過冠軍或其他榮譽(yù)。奧迪A4 DTM也順利地成為從英戈?duì)査顾刈叱鋈サ墓谲婈?duì)伍中的一員。
DTM簡(jiǎn)介
DTM德國(guó)房車大師賽是當(dāng)今世界最著名的房車賽之一，在房車比賽類型中屬于最高級(jí)別，曾被譽(yù)為“裝上房車外殼的F1”。
DTM 德國(guó)房車大師賽(Deutsche Tourenwagen Masters)，原名為DPM（German Production Championship）。首屆DPM賽事于1984年的3月11號(hào)在比利時(shí)的Zolder賽車場(chǎng)舉行，至今已有20年的歷史。從DPM一問世，就一直是全世界最成功、最受歡迎的房車賽事。在經(jīng)過兩個(gè)成功的賽季之后，德國(guó)的最高賽車協(xié)會(huì)ONS決定在1986年賽季將DPM改名為German Touring Car Championship（GTCC），隨后德國(guó)的賽車迷又將GTCC稱為Deutsche Tourenwagen Masters，即我們現(xiàn)在熟悉的DTM。DTM代表了整個(gè)歐洲水準(zhǔn)最高的賽事之一，每年在歐洲各大城市舉辦十場(chǎng)分站比賽。
DTM賽事主辦單位對(duì)于車輛的改造有嚴(yán)格限制, 參賽車輛都是以量產(chǎn)車為基礎(chǔ)所改裝的車型. 規(guī)則規(guī)定必須使用4.0排量V8引擎，輸出馬力則限制在450匹左右, 并必須符合標(biāo)準(zhǔn)的輪距、軸距等。所有車輛統(tǒng)一使用主辦單位提供的同一型號(hào)輪胎, ECU和變速箱. 這樣提高了比賽的公平性與競(jìng)爭(zhēng)性，也使競(jìng)賽場(chǎng)面更加緊張和富有刺激性。
參加DTM比賽的賽車各大汽車廠家都為賽車配備了性能卓越的發(fā)動(dòng)機(jī)、堅(jiān)固穩(wěn)定的車體零件和底盤，從而展現(xiàn)出廠家先進(jìn)的制造、裝配技術(shù)。（編輯 王梓屹）
