1999年法蘭克福車展上，寶馬推出第一代X5，首次從SUV中分離出SAV(Sports Activity Vehicle)分支，聰明而敏銳地捕捉到側(cè)重公路行駛的豪華SUV的市場需求，至今已取得超過58萬輛銷量的輝煌成績。在這期間，各大豪華車廠都效法推出此類LSUV，而且來勢洶洶，面對強(qiáng)大壓力，新X5又將推出什么秘密武器？
外形變化 Exterior Transformation
判斷一款換代產(chǎn)品設(shè)計(jì)是否優(yōu)秀，就是看它是否傳承了前輩好的設(shè)計(jì)風(fēng)格和精神，并能根據(jù)時(shí)代審美趨勢作出調(diào)整。新X5的外形設(shè)計(jì)，成功遵循了此規(guī)則。
如果不把新舊兩輛X5擺在一起，會(huì)很容易忽略掉新車外形上的變化。事實(shí)上新X5無論從進(jìn)氣格柵、前大燈、腰線到尾燈都有改變，設(shè)計(jì)師把這些“視覺重心”的水平線全面向上平移，增加了X5的氣勢和優(yōu)越感，然后用更自然的微彎曲線代替原來的直線和棱角，減輕了原本X5的生硬和冷感，當(dāng)我正要置疑高位車頭燈在使用遠(yuǎn)光燈時(shí)會(huì)干擾迎面車輛視線，設(shè)計(jì)師給出滿意解答：可選配遠(yuǎn)光燈輔助裝置，當(dāng)迎面車輛駛近時(shí)或者與前車距離縮短到特定距離，此系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到近光燈模式。
尺寸和重量 Size&Weight
尺寸和重量有時(shí)候不一定成正比，由于有7座版本，新X5外部尺寸增大，但車重跟前代基本不變，全賴新的車架設(shè)計(jì)，采用鋁鋼合的方式，并根據(jù)幾何結(jié)構(gòu)、受重位置作不均勻分配，在減輕重量的同時(shí)還提供了剛性和抗扭性。
內(nèi)在改變：Interior Transformation
新武器 New Equipments
新武器的攻克目標(biāo)主要還是在日常的公路駕駛，尤其是提升了彎道的穩(wěn)定性，意圖解決SUV高重心導(dǎo)致彎道不穩(wěn)定的問題，估計(jì)BMW做過調(diào)查，沒有幾個(gè)車主會(huì)把X5開去劈山開路，所以新X5的越野能力并無增加，和公路能力的差距進(jìn)一步拉大。
動(dòng)力系統(tǒng) Engine
全新X5配備3款全新發(fā)動(dòng)機(jī)，包括2.993公升6汽缸柴油版本，和兩款分別為2.996公升6汽缸及4.799公升V8的汽油版本。新的發(fā)動(dòng)機(jī)比前代功率更大，油耗更低，廢氣排放量更少。
其中3.0si直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用更輕的鎂鋁合金曲軸箱，并用了寶馬專利的Double VANOS及VALVETRONIC可變式活瓣時(shí)位控制系統(tǒng)，準(zhǔn)確控制燃油噴注量，令油耗較上一代降低18％，最大輸出功率為200千瓦/272馬力，峰值扭力為315牛頓米/2,750轉(zhuǎn)。
另一款V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的4.8i旗艦版，最大輸出功率為261千瓦/355馬力，可以在3,400至3,800轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)達(dá)到475牛頓米的最大扭矩。0到100km/h僅需6.5秒，極速被電子限速控制在240km/h，在數(shù)字上比奔馳ML500 Sport及有機(jī)械增壓的攬勝運(yùn)動(dòng)版還要優(yōu)勝。
變速箱系統(tǒng) Gear Box
我想最讓人驚喜的是它全新的6前速自動(dòng)變速箱，內(nèi)有升級過的電子系統(tǒng)，與發(fā)動(dòng)機(jī)直接相連取得數(shù)據(jù)，能在極短的時(shí)間內(nèi)作出精準(zhǔn)判斷，響應(yīng)速度和換檔速度比前一代都提升了50％，不僅縮短了百公里加速時(shí)間，還降低了油耗。
另外它還采用了新的變矩器技術(shù)，能夠防止任何不必要的打滑，進(jìn)而避免了可能由此導(dǎo)致的動(dòng)力損失。與V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)配合的變速箱能夠傳輸高達(dá)650牛頓米的扭矩，與V6的能傳輸?shù)淖畲笈ぞ貫?00牛頓米。
駕駛輔助系統(tǒng) Drive Assistant
除了繼續(xù)改良的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)外，新X5加上了主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和全球首配的主動(dòng)放側(cè)頃系統(tǒng)。
主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng) AdaptiveDrive
簡單來說，這個(gè)系統(tǒng)就是一個(gè)智能電腦，通過傳感器收集車輛行駛狀態(tài)中的速度、轉(zhuǎn)向角度、縱向及橫向加速度、車輪加速度和行車高度，進(jìn)行監(jiān)測和計(jì)算，然后根據(jù)需要去協(xié)調(diào)側(cè)頃穩(wěn)定桿與減震器之間的相互作用和比率，可隨時(shí)調(diào)節(jié)側(cè)頃角和減震力，防止側(cè)頃和俯沖。
值得一提的是，AdaptiveDrive首次采用了FlexRay高速數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)。此系統(tǒng)由一個(gè)專家團(tuán)隊(duì)在BMW的指導(dǎo)下開發(fā)而成，具有前所未有的數(shù)據(jù)傳輸能力，可以在獨(dú)立的懸架控制系統(tǒng)之間更快地交換車輛數(shù)據(jù)，并且確保了更加精準(zhǔn)的傳輸過程。
主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) Active Steering
以電子控制貫穿轉(zhuǎn)向軸之間的球形齒輪，在低速時(shí)以更大的輔助力來幫助駕駛者轉(zhuǎn)向，并根據(jù)轉(zhuǎn)向角度變化改變轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)比，自動(dòng)校正轉(zhuǎn)向過度或者轉(zhuǎn)向不足的情況。另外在移庫時(shí)，駕駛者只需轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤兩圈就可以從左止點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)到右止點(diǎn)。
安全行駛
第四代防爆輪胎(Run-Flat tyre)，能在輪胎完全泄氣后，以滿載狀態(tài)最高時(shí)速80km/h行走150公里；
與側(cè)翻傳感器聯(lián)網(wǎng)的DSC自動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，其輔助制動(dòng)系統(tǒng)功能包括能在緊急情況下縮短剎車距離的Brake Pre-tensioning，能在濕滑情況下保持剎車碟及剎車皮干爽的Brake Drying，避免斜坡后溜的Hill Start Assistant，以及在剎車皮因高溫失去抓力時(shí)輔助制動(dòng)的Brake Fade Compensation
內(nèi)飾設(shè)計(jì) Interior Design
7座位 Seven Seats
新增的7座版本讓新X5有更實(shí)用的功能，而且即使三排座位使用中仍留有200公升行李艙空間，當(dāng)你不需要第三排時(shí)，可以不必拆下頭枕直接收入地板內(nèi)，第二排也同樣，當(dāng)?shù)诙?、三排完全放倒，就是一張超寬大的床，行李空間有1,750公升。
新的電子換檔桿 Stylish Gear Change
這個(gè)智能電控?fù)Q檔桿不需直接跟變速箱發(fā)生任何機(jī)械接觸，傳遞指令更直接。換檔模式保持了自動(dòng)變速箱常見的配置，除了P檔的位置，被擱在桿的頂端，讓你在任何模式下最方便、快捷地切入P檔。
它的外觀設(shè)計(jì)美其名曰“與出色人體工程學(xué)操控性相結(jié)合”，在我看來，它更像一件可以放進(jìn)藝術(shù)展館里的未來主義作品。
帶有8個(gè)偏好選項(xiàng)按鈕的iDrive系統(tǒng) Eight smart buttons
只需按下按鈕即可直接選擇導(dǎo)航目的地、電話號碼和音響源，十分方便。
空間提升
全新X5的車廂空間比上一代更寬裕，即使增加了第三排座椅，仍能提供200公升的行李艙儲物空間，第三排座椅乘坐比相象中要舒適，而且設(shè)有獨(dú)立3點(diǎn)式安全帶及頭枕
朝八晚六
看完新X5的配備詳情，我們早上8點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)從奢華的××酒店出發(fā)，開始了我們?yōu)闀r(shí)9小時(shí)的試駕旅程(中間2小時(shí)休息)。打開路書，我們有黃白藍(lán)橙四條路線可供選擇，事實(shí)上，根據(jù)導(dǎo)航的顯示，雅典的路錯(cuò)綜復(fù)雜，但相互交錯(cuò)相連，也就是說，你走到哪里都有可能迷路，但你總能去到目的地，的確如此，一開始我們總是擔(dān)心迷路，也總是在迷路(因?yàn)閷?dǎo)航有輕微距離的偏差，而每一個(gè)路口相隔又太近)，到后來我們干脆放任不管——反正條條路總能通去目的地，而我們有充足的時(shí)間和汽油來折騰，為什么要選擇最近的距離趕路呢？
于是我載著兩個(gè)大男人，沿海邊飛馳了一段——拐進(jìn)村莊——再闖入山里荒地——回到公路上——緊接著上機(jī)場高度，于1點(diǎn)05分到達(dá)目的地。雖然到站后我們都精疲力竭和極度饑餓，但這不就是試駕新X5的最好路線嗎？
早上試駕的是3.0i柴油版，按照現(xiàn)時(shí)中國柴油的質(zhì)量，估計(jì)進(jìn)來的可能性不大，真是非?？上В?yàn)樗鼘?shí)在是太好開了。發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音比下午試駕的4.8i汽油版更低沉性感，起步反應(yīng)和力量也相差無幾，眨眼就到100km/h，兩部車最大區(qū)別是在120公里以后，4.8i汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大力量，因?yàn)椴豢蓽y量的后勁而讓人有瞬間控懼的快感，令全身器官細(xì)胞馬上進(jìn)入速度下的高度緊繃和敏感狀態(tài)；另一個(gè)明顯的區(qū)別就是早上的車子沒有裝配AdaptiveDrive主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng)，所以在沿海彎道馳騁時(shí)車身動(dòng)態(tài)有輕微的失控現(xiàn)象，要用制動(dòng)和方向盤系統(tǒng)來救車，而下午的4.8i旗艦版本所有武器齊備，從容應(yīng)付各種路口、彎道，它的極限，在我能力極限之上，所以不得不佩服。
說到極限，我想起沿海一路過去的彎道懸崖邊，零星散落著一些很小的小白房子，是當(dāng)?shù)厝藶榱思o(jì)念在各個(gè)彎道失事的親人所造。老實(shí)說，一路觀察下來，希臘人開車，不守規(guī)矩又放肆，外加壞脾氣，而且，越是好車開得越快，(聽起來怎么跟我們某些地方風(fēng)俗相近？)暫且不說懸崖邊那些弱不禁風(fēng)的防護(hù)欄，再好的車，它都是危險(xiǎn)的，甚至反過來說，越好的車，你越是去想挑戰(zhàn)它的極限，你就越危險(xiǎn)。謹(jǐn)慎和安全速度、狀態(tài)內(nèi)行駛，是最大的安全保障，如果你硬是喜歡快車，起碼你要知道自己的控制能力去到哪里，千萬別以為車的極限就是自己的極限。
雅典的天空
雅典的郊區(qū)道路已經(jīng)非常復(fù)雜，但是雅典城里面的道路更是讓人找不到北，除了凌亂、復(fù)雜的橫街小巷，還有是建造風(fēng)格、顏色非常接近的建筑物，聽一位中國女孩說，她來雅典一年了，有時(shí)候還是找不到自己住的那條街。(編輯 趙永健)
