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寶馬在本屆法蘭克福車(chē)展上不僅推出了全新SAC概念車(chē)——寶馬X6，同時(shí)為了迎合當(dāng)今的環(huán)保潮流，更是帶來(lái)了搭配Active Hybrid技術(shù)的環(huán)保車(chē)輛。

從80年代末期的E1 Concept開(kāi)始寶馬就開(kāi)始了對(duì)電動(dòng)車(chē)輛的研發(fā)工作，同時(shí)寶馬對(duì)于Hybrid混合動(dòng)力也有超過(guò)15年的經(jīng)驗(yàn)。近期廠家方面已經(jīng)將Hybrid科技納入了“BMW Efficient Dynamics”計(jì)劃之中，從這一點(diǎn)也能夠看出環(huán)保議題在其未來(lái)發(fā)展上的重要性。

從2005年開(kāi)始寶馬就和通用及戴母勒克來(lái)斯勒連手進(jìn)行Hybrid(混合動(dòng)力的)研發(fā)計(jì)劃；如今這項(xiàng)研發(fā)的成果已初顯成效：Active Hybrid以寶馬最新的Concept X6作為基礎(chǔ)，搭載兩臺(tái)精巧的高性能電動(dòng)馬達(dá)。在變速系統(tǒng)部份，原廠則采用固定齒比的ECVT電子無(wú)段式變速箱。此外Active Hybrid具備高效能電池模塊，以維持車(chē)輛在高速或低速時(shí)的充沛動(dòng)力輸出。

在駕駛中如果需要強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出時(shí)，一具電動(dòng)馬達(dá)將充當(dāng)發(fā)電機(jī)的功能，將引擎輸出的動(dòng)力轉(zhuǎn)換為電流，傳遞至另一具電動(dòng)馬達(dá)，或?qū)㈦娏?chǔ)存于電池模塊；而第二具電動(dòng)馬達(dá)則負(fù)責(zé)將電池電力，或是第一具馬達(dá)產(chǎn)生的電力，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械動(dòng)能并輸出至變速系統(tǒng)，完成整體的動(dòng)力輸出。Active Hybrid可選擇電力/引擎雙模式混合輸出，或者是擇一作為動(dòng)力來(lái)源。此外BMW市售車(chē)所使用的剎車(chē)回能系統(tǒng)，也一并搭載于Active Hybrid之上，以維持電池最佳的續(xù)航力。 Active Hybrid所搭載的ECVT電子無(wú)段式變速箱，具備高速和低速兩種操作模式，分別以固定齒比提供車(chē)輛在高低速時(shí)的動(dòng)力傳輸。在雙模式ECVT變速箱的輔助下，Active Hybrid能夠達(dá)到引擎效能的最佳化：與BMW傳統(tǒng)引擎的車(chē)輛相比，Active Hybrid能夠降低20%的燃油耗損量。 結(jié)合SAC所強(qiáng)調(diào)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，以及Hybrid動(dòng)力科技在效能上的杰出表現(xiàn)，Concept X6 Active Hybrid確實(shí)展現(xiàn)“Efficient Dynamics”的意義和精髓：在追求BMW一貫性能化風(fēng)格的同時(shí)，Active Hybrid也在效能和環(huán)保上取得最佳的平衡。(編輯 金超)