柴油逆襲 博世攜手長城汽車聯(lián)合技術(shù)巡展
近日，博世清潔柴油技術(shù)中國巡演已抵達(dá)位于保定的長城汽車總部，此次巡展以“今享‘柴’能”為主題，并依托長城汽車現(xiàn)有的柴油車型，向國內(nèi)消費(fèi)者展現(xiàn)了清潔柴油這一環(huán)保技術(shù)的優(yōu)勢，以此改變?nèi)藗円酝鶎Σ裼蛙嚨恼J(rèn)識。
在人們以往的印象中，柴油車往往意味著“噪音大、污染高、檔次低”等大型貨車或卡車。不過隨著時(shí)代的發(fā)展，如今的柴油車已經(jīng)摘掉了這些令人厭惡的帽子，在歐洲市場，柴油車保有量已占到50%以上，西班牙甚至占到70%，而在國內(nèi)，柴油車的占有量卻少得可憐，這其中雖然含有國內(nèi)油品等問題，但阻礙柴油車發(fā)展的最大問題仍舊是消費(fèi)者的認(rèn)知程度。
在了解這些柴油車型之前，讓我們先跟隨博世公司的腳步來一同感受一下清潔柴油技術(shù)的魅力。此次巡展于去年10月正式啟動(dòng)，通過“移動(dòng)展示單元”這一獨(dú)創(chuàng)性的表現(xiàn)形式，向人們傳遞了全球領(lǐng)先的清潔柴油技術(shù)。
走進(jìn)移動(dòng)單元內(nèi)，首先映入眼簾的便是這臺帶有高壓共軌系統(tǒng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)模型，與傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，配備了高壓共軌系統(tǒng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)徹底改變了供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的現(xiàn)象，從而使得噴油得到了更精確的控制，并以此降低了油耗。
在之后的參觀，博世通過了一系列的演示為我們呈現(xiàn)出了清潔柴油技術(shù)的三大優(yōu)勢——“節(jié)能、環(huán)保、強(qiáng)勁”。與同類汽油車相比，加入等量的柴油可以行使更長的距離，而這種對比反應(yīng)在油耗上則更為明顯。如果到了2020年，我過的柴油乘用車市場份額占到百分之30，那么中國便可以節(jié)省大約1.14億桶原油。
除節(jié)能外，環(huán)保也是柴油車所具有的另一項(xiàng)優(yōu)勢，通過一系列的改進(jìn)，現(xiàn)代柴油車的尾氣早已告別了以往的黑煙，與同類汽油車相比，柴油車可以減少約25%的二氧化碳排放，并且在顆粒物的產(chǎn)生上也低于汽油車。假設(shè)仍在繼續(xù)，如果到了2020年，國內(nèi)柴油乘用車市場份額占到30%，那么中國可以減少5460萬噸二氧化碳排放。
繼節(jié)能與環(huán)保之后，由強(qiáng)勁動(dòng)力所帶來的駕駛樂趣也是柴油車的優(yōu)勢之一，領(lǐng)先汽油發(fā)動(dòng)機(jī)百分之50之多的扭矩使得柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)依然可以獲得良好的加速性能。
在了解了清潔柴油技術(shù)的多項(xiàng)優(yōu)勢以后，你是否對眼前的這些柴油大塊頭有了一個(gè)全新的認(rèn)識呢。其實(shí)早在2006年，長城就與德國博世公司聯(lián)合開發(fā)出中國首款電控高壓共軌技術(shù)的柴油動(dòng)力——2.8TCI發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后哈弗H3 搭載的2.5TCI柴油機(jī)也憑借超低油耗被消費(fèi)者稱為“智能節(jié)油王”，正是它的上市，才引領(lǐng)了國內(nèi)柴油車向更節(jié)能、更環(huán)保、排量更小的方向發(fā)展；而最新推出的綠靜2.0T柴油機(jī)更是榮獲了“2010年中國十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號。由此我們也可以相信，在如長城汽車這般的自主企業(yè)推動(dòng)下，中國的柴油車市場將有望走向復(fù)蘇。
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