奔馳C級轎車作為奔馳公司銷量最大的車型，已經(jīng)發(fā)展到了第4代。而上一代C級自2000年問世以來，也累計銷售了200多萬輛。為了保持車型的競爭力，新C級早在3年前就進入了開發(fā)階段，經(jīng)過在全球3個大洲的各種環(huán)境下超過2400萬公里的艱苦測試，并通過日內(nèi)瓦車展和法蘭克福車展被人熟知之后，它也將在年內(nèi)被引入中國。我們在法蘭克福車展期間短暫地體驗了這款傳承了奔馳設(shè)計經(jīng)典又現(xiàn)代感十足的車型。
兩種外觀，三個版本
新款奔馳C級轎車的外觀延續(xù)了奔馳S級和CL級確立的奔馳新的設(shè)計風(fēng)格，即平靜的表面下蘊藏著強大的科技實力。新款奔馳C級有3個版本，經(jīng)典(CLASSIC)、優(yōu)雅(ELEGANCE)和領(lǐng)先型(AVANTGARDE)。經(jīng)典型和優(yōu)雅型采用奔馳轎車傳統(tǒng)的多輻式鍍鉻格柵，并且采用立式星徽標志；而更強調(diào)運動的領(lǐng)先型則采用了奔馳跑車常用的嵌入式星徽標志和寬幅格柵。由于奔馳C級是奔馳系列中最年輕、最運動的系列，它所面對的車主也是更年輕、更富有活力，和注重車輛操控表現(xiàn)的人群。所以奔馳除了有3個基本的版本外，還有提供AMG的運動套件，包括更具攻擊性的前后保險杠、車身側(cè)裙和獨立的雙排氣管。
新款奔馳C級的車身長度達到了4581mm，比上一代增長了55mm。車身寬度也增長了42mm，達到了1770mm。軸距達到2760mm。整個車身尺寸的增大讓車內(nèi)的空間和舒適性都得到了提升。新款奔馳C級的內(nèi)飾設(shè)計更加強調(diào)人機工程學(xué)，Comand行車電腦的顯示屏能夠隱藏在中控臺中。而Comand系統(tǒng)的控制旋鈕位于前中央扶手上，操作十分方便。多溫區(qū)的自動空調(diào)為車內(nèi)成員提供最佳的乘車環(huán)境。
梅塞德斯-奔馳還將更多的精力用于對發(fā)動機的改進。即將進入中國的C200K的發(fā)動機功率達到了135kW。在2800r/min時達到最大扭矩250Nm。0-100km/h加速時間比上一代縮短了0.5s，而在綜合工況下的油耗卻比上一代降低了0.5L/100km。而另一款C280裝備了2.8L V6發(fā)動機，最大功率達到了170kW，最大扭矩為300Nm。
安全、操控 更進一步
新款奔馳C級最主要的提升就是車輛的安全性、舒適性和操控性。包括轉(zhuǎn)向角度控制，智能大燈系統(tǒng)和PER-SAFE安全系統(tǒng)。從駕駛感覺來看，奔馳C級比它的兄長E級要活潑不少，油門響應(yīng)地更加敏銳，并且短小的車身也使得操控更加敏捷，特別是奔馳在這一代C級車上首次使用的AGILITY CONTROL(車身動態(tài)控制)系統(tǒng)提高了車輛的主動安全性和操控性。這個系統(tǒng)的主要部件是一部剛度可調(diào)的懸架系統(tǒng)。根據(jù)路況的不同，系統(tǒng)能夠控制懸架的剛度進行相應(yīng)地調(diào)整。比如在過于細碎的路面，懸架的阻尼變小，讓車身能夠吸收更多的碎振動，增加車內(nèi)乘坐的舒適感。但這并不會發(fā)生在威脅安全的情況下。當在駕駛員進行激烈駕駛的情況下，系統(tǒng)會將懸架系統(tǒng)把阻尼調(diào)至最大，使車身更加穩(wěn)定。同樣，AGILITY CONTROL系統(tǒng)還能夠控制轉(zhuǎn)向比，讓轉(zhuǎn)向更加直接。
新款奔馳C級車身的70%的部位采用了高強度和超高強度鋼，與上一代相比，增大了緩沖吸能區(qū)的面積。而車內(nèi)的安全設(shè)施更加齊全，駕駛員膝部氣囊、安全帶預(yù)張緊裝置和限力器以及頸部保護頭枕都是標準配置。坡道啟動輔助、緊急制動輔助和制動盤干燥功能的自適應(yīng)輔助制動系統(tǒng)與奔馳的PER-SAFE安全系統(tǒng)相結(jié)合，讓車輛具有了更高的安全性。
新款奔馳C級無疑仍是奔馳公司最為看重的車型，它主要針對也的是占其銷售量40%的歐洲市場。而對于日益火爆的國內(nèi)豪華轎車市場，奔馳也絕不會無動于衷，今年年底，我們就能看到掛有北京奔馳標識的新C級的身影。(編輯 趙永健)
