邁騰的到來無疑為一汽大眾注入了新的血液，其中有大眾全新的PQ46平臺，還有許多全新科技，筆者認為它是一款“緊湊型”的B級車。
“邁騰”是一款什么
樣的車？很多消費者對此都不是很清楚。其實這是一款2005年才在歐洲上市的全新帕薩特，它與我們常見的上海大眾帕薩特相比，除了在歐洲名稱相同之外，從內到外已經找不出很多舊款帕薩特的影子，可以說是一款名副其實的“新”帕薩特。邁騰的到來無疑為一汽大眾注入了新的血液，其中既有大眾全新的PQ46平臺，同時還包括了眾多新科技。全新的平臺、全新的外型、全新的內飾、全新的動力，當然還有全新的名字。落戶長春后，它放棄了“PAS鄄SAT”這個在中國耳熟能詳?shù)拿?，改名為“MAGOTAN”。里外全新的邁騰，在定位上與上海大眾的帕薩特領馭并沒有本質的區(qū)別，它依舊將自己的對手鎖定在凱美瑞等一些時下紅得發(fā)紫的車型上。
邁騰的U形鍍鉻前臉造型很大氣，兼具一定攻擊性，比上一代車型更加陽剛，也比較符合當今的審美觀點。車身中段稍顯平淡，不過貫穿前后的一道頗具雕塑感的腰線增加了幾分動感，后側窗拐角處的折線也讓C柱看起來更加強健、堅實。車尾也是大眾近年來的招牌式風格，用在速騰上的感覺不錯，只是放在這款B級車上似乎欠缺了些氣勢。不過根據(jù)設計師的說法，這個相對穩(wěn)重的設計正是為了與動感的車身形成反差，從而避免了可能產生的浮躁感。邁騰看上去的確很有陽剛之氣。外表的做工非常出色，車身鈑金接縫均勻細密，體現(xiàn)了大眾一貫的高水準。細節(jié)方面也是一絲不茍，包括發(fā)動機蓋的液壓挺桿、整潔的發(fā)動機艙和后備箱內的覆蓋件，都體現(xiàn)出德國人的認真勁兒。從寶來和速騰的經驗推測，將來國產版邁騰的裝配質量還是有保障的。
在PQ46平臺上誕生的邁騰轎車身長度只有4765mm，進入中國后沒有加長，在乘用車一代代“增大增肥”的今天，邁騰的軸距在B級車中最多算個中等偏下的水平，然而再看看長寬高，你會發(fā)現(xiàn)它確實是一臺中高級轎車。邁騰“軸短而車長”的特點使得其擁有很長的前后懸掛，細心解讀你似乎可以感覺到大眾希望在這臺車上實現(xiàn)舒適與運動的完美結合。
“花生形”尾燈與速騰很相似
與速騰的PQ35平臺一樣，在PQ46平臺上誕生出來的邁騰同樣采用了發(fā)動機橫置的結構布局，這就是為什么在4765mm車身長度下邁騰依舊擁有較好車內空間的原因。嚴格地說，現(xiàn)在軸距的長短已不能作為判斷車內空間的最直接標準。不但如此，當你打開行李箱后你便會發(fā)現(xiàn)邁騰的儲物空間也非常之大，565升的行李箱容積不是隨便哪款B級轎車都可以提供。且為了方便存取小件行李，翻開后排座椅的中央扶手后的蓋板可直通后備箱。
駕駛艙的豪華氛圍有提升，整體風格仍以簡約為主
坐在車內，邁騰給人的感覺與帕薩特B5或領馭都不太一樣。駕駛艙的豪華氛圍有提升，但整體風格仍以簡約為主，說好聽一點屬于比較有氣質的。中控臺的各種按鈕布局合理，中間一道水平線將儀表板分為上下兩部分，上半部分似乎是浮在表面，很有立體感。方向盤是大眾近來的標準設計，造型看似簡單，卻集成了音響、電話免提、巡航等多項功能。金屬和液晶結合的儀表板搭配得也不錯。在邁騰提供的合成材料、拉絲鋁和核桃木三款裝飾風格中，我個人更傾向于拉絲鋁裝飾，視覺效果很有個性，合成材料的質感也很獨特。
雖然邁騰的后排座椅不是獨立的兩張，但卻同樣擁有不錯的乘坐舒適性，尤其是對于腰部和背部兩側的支撐，堪比前座。邁騰拱頂?shù)脑O計并沒有給后排乘員的頭部帶來太多壓迫，只是腿部的空間確實沒有加長軸距后的帕薩特領馭那般奢侈。除了后排獨立的出風口、12V電源接口，以及中央扶手，我們沒有找到太多為后排成員專設的額外功能，看來邁騰著重“照顧”的對象還是應該在前面。另外值得一提的是，車內四個主座的座墊均采用了向外延伸的設計，為大腿提供了更好的支撐，有助于緩解駕乘過程中的疲勞。其實這種設計大眾在國外早有采用，只是首次裝備在國內的大眾車型上。
