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競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的汽車市場(chǎng)，已經(jīng)不在是以前那個(gè)某個(gè)品牌說了算，或者某款車型說了算的年代。大包大攬的年代已經(jīng)一去不復(fù)返，更多選擇的空間，與豐富的產(chǎn)品線，讓汽車市場(chǎng)每一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)逐漸白熱化。今天，借著奧迪新A6L上市的熱潮，我們拋開傳統(tǒng)的德國(guó)三輛馬車，將競(jìng)爭(zhēng)的腳步踏入美洲，看看來自德美兩個(gè)截然不同性格的國(guó)家，相遇在一起時(shí)能夠摩擦出怎樣的火花。

單車評(píng)測(cè)

正文

今天的主角是來自一汽奧迪的全新A6L-30FSI頂配版，售價(jià)50.66萬元，以及來自美國(guó)的老牌車企凱迪拉克的首款國(guó)產(chǎn)車型SLS賽威3.0L。售價(jià)52.8萬元。眾所周知，新A6L帶著延續(xù)老款“官車”稱號(hào)應(yīng)時(shí)而來，而凱迪拉克作為美國(guó)正牌的官車，在國(guó)內(nèi)的受重視程度似乎并不大，這樣兩款“官場(chǎng)角色”究竟誰比誰更有官樣兒，誰比誰更有“官腔兒”，接下來便一見分曉。

奧迪和凱迪拉克兩大品牌，基本上可以算是能夠體現(xiàn)德美兩國(guó)在商務(wù)車領(lǐng)域概況的車型了。通過在中國(guó)不斷的更新?lián)Q代，新A6L已經(jīng)不算是什么大家陌生的車型了，在國(guó)內(nèi)商務(wù)用車霸主的地位，目前似乎還并沒有人能夠撼動(dòng)。凱迪拉克賽威同樣是在美國(guó)官場(chǎng)上馳騁多年的老將，兩款車的區(qū)別只不過是奧迪在中國(guó)開枝散葉，而凱迪拉克在美國(guó)更有地位。

可能是處于對(duì)美學(xué)的不同理念，奧迪在近幾年的設(shè)計(jì)中，更多的將線條元素頻繁利用，這點(diǎn)特征我們?cè)趭W迪很多車型上都可以看到，也包括新A6L。而凱迪拉克，則是一個(gè)一直以來對(duì)方形情有獨(dú)鐘的品牌，也許美國(guó)人認(rèn)為方方正正才夠正式。所以，在新A6L和賽威身上，無處不表現(xiàn)著它們對(duì)于線條美和力量感的宣泄。

隨著人們對(duì)車輛空間以及視覺沖擊力的不斷提升，大部分國(guó)產(chǎn)后的車型都必須例行公事般加長(zhǎng)，大部分商務(wù)車用戶認(rèn)為，更長(zhǎng)并且后排空間更大的車更實(shí)用。這也致使很多C級(jí)商務(wù)車的車身長(zhǎng)度都增長(zhǎng)到了5米，軸距突破3米大關(guān)，正如我們眼前的這兩款車，修長(zhǎng)的車身線條讓它們都達(dá)到了國(guó)內(nèi)使用者眼中的“水平”。

國(guó)家之間的文化差異，造就了它們不同的“性格”。其實(shí)在上一代A6L身上，我們還是可以看到一直在使用的設(shè)計(jì)風(fēng)格，那時(shí)的A6L并不像新A6L那樣圓滑流線，德國(guó)人在新A6L身上應(yīng)用了更多線條元素，讓這款“官車”的用途更廣泛。而凱迪拉克則一直在延續(xù)經(jīng)典的方形設(shè)計(jì)，這已經(jīng)成為品牌的標(biāo)志性設(shè)計(jì)。

單純的設(shè)計(jì)理念并不能滿足一款豪華品牌商務(wù)車，多元化的設(shè)計(jì)思路已經(jīng)在廣大豪華品牌中逐漸成型，在保證車輛商務(wù)氣質(zhì)的同時(shí)，它們或多或少都會(huì)融入一些能夠表現(xiàn)活力和動(dòng)感的設(shè)計(jì)，讓車輛不會(huì)看起來那么死板，同樣也增加了車輛的用途。

通過兩款車的懸架系統(tǒng)我們可以看出，德國(guó)人和美國(guó)人在選擇懸架上也有截然不同的想法。賽威所配備的懸架系統(tǒng)更強(qiáng)調(diào)車輛的舒適性，動(dòng)態(tài)駕駛中并不會(huì)表現(xiàn)的過硬。而新A6L則在保證舒適的同時(shí)，時(shí)刻關(guān)注著運(yùn)動(dòng)能力。大排量車型在很多美國(guó)商務(wù)車上都能夠看到，這也是美國(guó)車節(jié)油能力不強(qiáng)的原因之一，而新A6L所配備的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，為一款轉(zhuǎn)為中國(guó)打造的發(fā)動(dòng)機(jī)，在能夠節(jié)能的同時(shí)，動(dòng)力輸出也并不落后。