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隨著國內(nèi)中級車價格的拉低，目前國內(nèi)的中級車市場可以用慘烈來形容，眾多廠家紛紛將銷售重心轉(zhuǎn)移，希望在不斷擴(kuò)充的中級車市場分得一杯羹。在這種情況下我們發(fā)現(xiàn)主攻中級車市場的東風(fēng)標(biāo)致旗艦產(chǎn)品508卻處于訂單銷售的狀態(tài)，除了豪華款車型以外，其他車型均需半個月才能提到現(xiàn)車，難道真的是賣的太好了么？

據(jù)了解，由于標(biāo)致508的市場表現(xiàn)不如預(yù)期，加之神龍二工廠分配給508的產(chǎn)能并不充足，導(dǎo)致部分車型只能以訂單形式生產(chǎn)。另外日系、韓系大范圍促銷的打壓，定價本身偏低的508并沒有太大的價格空間，在強(qiáng)大的競爭對手前，標(biāo)致508很難在市場上取得很好的銷量。

標(biāo)致508與雪鐵龍C5/天籟/帕薩特銷量對比

以標(biāo)致508一月1338臺的銷量為例，東風(fēng)標(biāo)致全國286家4S店，平均每家店的508月銷量不到5臺，與同平臺的雪鐵龍C5相比尚有一段差距，更不用說同集團(tuán)中月軍銷量上萬的東風(fēng)日產(chǎn)天籟了。早在標(biāo)致508上市前，東風(fēng)標(biāo)致曾對外透露508的銷售目標(biāo)是月銷5000至8000輛，并力爭在2012年達(dá)到年銷6.5萬輛的成績?，F(xiàn)在看來，這一目標(biāo)實在很難實現(xiàn)。是什么原因?qū)е聵?biāo)致508的銷量不佳呢？

● 外觀與競品相比太過個性

外觀確實是一個見仁見智的問題，但是對于一款將競品瞄準(zhǔn)邁騰、帕薩特、雅閣、天籟等偏重商務(wù)的車型來說，標(biāo)致508的外形設(shè)計確實太過前衛(wèi)了，夸張的外形并不能讓多數(shù)國人所接受，對于一款中級車定位的車型來說，太過個性的外觀讓它在莊重的商務(wù)層面應(yīng)用上會打不少折扣。

● 核心特點(diǎn)有待提升

每個國家的車型都有自己的特點(diǎn)，比如日本車油耗低乘坐舒服、德國車高品質(zhì)安全、韓國車空間大配置高，那么法國車呢？浪漫、個性、時尚，這也許是給大多國人心目中印象，但這種東西也有國別和標(biāo)準(zhǔn)，對于國人來說奧迪、奔馳等大氣華貴的外觀和高雅優(yōu)質(zhì)的內(nèi)飾做工才是它們所喜愛的，法國車的浪漫、個性如果可以稱之為特點(diǎn)的話，就有點(diǎn)孤芳自賞了。

● 沒有針對國人用車習(xí)慣的設(shè)計

前排僅有一個杯架 左側(cè)儲物格的1/3被按鈕占據(jù) 手套箱空間很小

作為一款中級車來說，標(biāo)致508顯然并不適合中國人的用車習(xí)慣，雖然標(biāo)致508的空間在同級車中還算說的過去，但是其前排儲物空間偏少，后排功能過多的設(shè)計，并不符合中國用戶實際的用車情況，后排功能多雖然不是一件壞事兒，但是標(biāo)致508顯然不是為商務(wù)車打造的，對于一般的家庭用戶來說副駕的乘坐率要遠(yuǎn)高于后排，后排更多的孩子乘坐區(qū)域，結(jié)果導(dǎo)致很多功能都在閑置狀態(tài)，為什么不將一些后排功能設(shè)計在前排呢？顯然這是更符合歐洲人駕乘習(xí)慣的設(shè)計。另外，標(biāo)致508售價18-19萬的經(jīng)典版車型居然連天窗都沒有提供，這也是國人很難接受的。

● 進(jìn)入國內(nèi)市場較晚 產(chǎn)品積淀不足

與其他主流品牌相比，東風(fēng)標(biāo)致的508是進(jìn)入國內(nèi)市場最晚的一款中級車型，雖然先前標(biāo)致以進(jìn)口的407主打中型車市場，但是由于售價過高和個性的外觀并沒有被市場所接受，當(dāng)標(biāo)致使用508用來替代407來主攻中級車市場后，情況并沒有太大改變，而且相比同級別競爭對手車型，標(biāo)致508也沒有悠久的歷史和積淀，在自身并沒有太多突出特點(diǎn)的情況下，很難在競爭慘烈的市場找到突破口。 

目前國內(nèi)的中級車市場，受到德系三大豪華品牌大幅優(yōu)惠的影響，日系車型被較為嚴(yán)重的打壓，在這種情況下日系品牌加大了自身的優(yōu)惠力度，以提升產(chǎn)品銷量，這樣又影響了定價本身就不高的標(biāo)致508，在雙重的壓力下標(biāo)致508的生存環(huán)境變得異常艱難，所以東風(fēng)標(biāo)致只有提升產(chǎn)品賣點(diǎn)與市場的契合度，針對國人的用車習(xí)慣改進(jìn)產(chǎn)品，才能將這條并不平坦的中級車之路走好。