新寶來/朗逸-挺進A級車市 誰是最大贏家
4月20日北京車展現(xiàn)場，在大眾展臺的顯著位置出現(xiàn)了兩款“全球首發(fā)”車型——朗逸、新寶來。其中朗逸的出現(xiàn)終于讓上海大眾擺脫了沒有A級轎車的尷尬境地，其酷似輝騰的外觀設(shè)計和精良的內(nèi)部工藝得到消費者的普遍認可。另一方面一汽-大眾在原有產(chǎn)品線的基礎(chǔ)上，沿用“寶來”車系命名推出了“新寶來”，進一步增強了在A級轎車領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。據(jù)悉，新寶來將主打“駕乘”理念，讓車內(nèi)后排乘員得到更多的乘坐樂趣，相信這樣的定位也能讓更多的潛在消費者去關(guān)注新寶來。
兩款新車同時亮相為“南北大眾”注入了最新鮮的血液，分別得到一款A(yù)級轎車的兩個合資企業(yè)都會因為新車的出現(xiàn)獲得更多的利益。然而面對新產(chǎn)品時，上海大眾、一汽大眾還有大眾中國誰才是最大的贏家呢？
上海大眾得到A級產(chǎn)品 自主設(shè)計被限制
上海大眾在自主創(chuàng)新工作上一直做著不懈的努力，其自主創(chuàng)新工作的推進速度也非常快。2006年11月的北京車展，上海大眾展臺上的“哪吒”首次揭開神秘的面紗，“哪吒”的出現(xiàn)引起了行業(yè)以及參觀者的高度關(guān)注，通過它上海大眾也充分展現(xiàn)了在自主設(shè)計上的技術(shù)實力。然而對于上海大眾在自主道路上的工作成績，大眾中國并不希望它走得太快，從06年的哪吒到08年的朗逸，經(jīng)過大眾中國的統(tǒng)一設(shè)計把關(guān)，借鑒了哪吒設(shè)計元素的朗逸才進入量產(chǎn)階段。
在06年的首次展出之后哪吒再也沒有出現(xiàn)過這不免讓人感到惋惜，不過“哪吒”的成功卻證明了中方人員的實力。同樣的，無論是帕薩特-領(lǐng)馭還是POLO勁情、勁取的成功改款，都能夠證明在依靠中方人員的情況下成功的自主研發(fā)并非難題。
一汽大眾已有多款A(yù)級車型 但新寶來可彌補不足
全新一代A級轎車“新寶來”已經(jīng)在北京車展正式亮相，雖然目前一汽-大眾已經(jīng)擁有多款A(yù)級產(chǎn)品，但是新寶來的出現(xiàn)仍然可以起到彌補現(xiàn)有產(chǎn)品不足的作用。寶來產(chǎn)品憑借“駕駛者之車”的美譽被消費者普遍接受，但后排空間的略勢是該車的最大不足，新寶來2.61米的軸距加上出色的后排空間很好的彌補了老款車型這一缺陷。
不過對于一汽-大眾來說，目前旗下產(chǎn)品線已經(jīng)非常明確：在10萬元以下價格區(qū)間老捷達牢牢的占據(jù)著這塊市場，平均月銷量接近2萬臺的數(shù)字是令任何一個廠家都望塵莫及的；中端產(chǎn)品方面速騰最低價格已經(jīng)下探至13.88萬，強有力的價格優(yōu)勢加上技術(shù)優(yōu)勢讓速騰得到了非常出色的銷售成績；寶來產(chǎn)品雖然幾經(jīng)該款卻擁有非常好的市場積淀，占據(jù)了一定的市場份額。已經(jīng)擁有三款A(yù)級產(chǎn)品的一汽-大眾面對即將到來的第四款A(yù)級轎車，究竟要采取怎樣的營銷策略，我們只有靜觀其變了。
大眾中國借新產(chǎn)品加強合資企業(yè)掌控
在大眾汽車中國設(shè)計中心來自大眾總部的設(shè)計師會帶領(lǐng)南北大眾的設(shè)計團隊進行新車設(shè)計，通過朗逸和新寶來我們可以看出全新的設(shè)計理念已經(jīng)放棄速騰、邁騰等車型那樣夸張的“大嘴”隔柵，更加和諧的雙鍍鉻條+VW標志構(gòu)成了新車型的統(tǒng)一牽連特征。
直觀的看，同時發(fā)布的大眾朗逸和新寶來在設(shè)計上有著不少的共同點，而相同的2610mm軸距和相差無幾的基本尺寸也從一個側(cè)面反映出朗逸和新寶來出自相同的車型平臺。事實上在大眾的統(tǒng)一外形設(shè)計之外，來自技術(shù)和零配件層面的“統(tǒng)一設(shè)計”也同樣體現(xiàn)在了新車型上。德國大眾的平臺技術(shù)在國內(nèi)多款車型上早有體現(xiàn)，出自相同平臺的車型在降低制造成本和零件共通化上都有非常明顯的優(yōu)勢。而通過發(fā)動機、變速箱和零配件供貨商等各方面的控制，大眾中國正逐步加強對南北大眾的掌控。
在北京車展之后上海大眾朗逸即將在6月份宣布上市，等待它的將是同級車型的激烈競爭；而一汽-大眾新寶來的上市目前來看還沒有準確定論。無論這兩款車型的銷量將會如何，對于大眾中國來說就像速騰與明銳那樣只要“1+1>2”那么它就是贏家。(編輯 金超)
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