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 E87時(shí)代已成歷史，F(xiàn)20全新序號(hào)的取代，不單單是更改單詞與數(shù)字那樣簡單，作為以運(yùn)動(dòng)著稱寶馬1系，擁有全新家族特征的面貌，以及更具時(shí)尚力的內(nèi)飾，想必已給很多人留下了深刻的印象，但1系并不甘于此，于是披著M套件的118i便出現(xiàn)在了世人眼前。

編者前言：

作為一名汽車編輯，同樣也是一名E87的車主，之所以選擇1系的原因，我想大致可以涵蓋許多車主的內(nèi)心想法。我更注重駕駛樂趣，而非速度狂；我注重生活品質(zhì)，而非不理性消費(fèi)；我注重生活中的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，只要有心愛的人一起陪伴；一輛車并不能方方面面的滿足你的需求，堅(jiān)持自己的想法，喜歡自己所喜歡的，這便以足夠...

F20新1系的誕生也帶來了諸多的爭議，話題主要集中在前臉設(shè)計(jì)當(dāng)中，很多人認(rèn)為新式樣的前燈組向兩側(cè)拉伸的太多，使得前臉看上去有些過于扁平，而當(dāng)M Performance套件融入后，瞬間化解了這一異議，所帶來的強(qiáng)烈視覺沖擊力也就是最好的答案。

側(cè)車身設(shè)計(jì)上流淌著上代車型的血液，Hofmeiter拐角依然存在，唯一的大變化則是軸距增加30mm，我想這多少對(duì)內(nèi)部空間有著一定的正面影響。而M Performance版本的側(cè)車身亮點(diǎn)在于加裝了運(yùn)動(dòng)側(cè)裙、碳纖維外后視鏡、以及更大尺寸的輪轂。

千萬不要以為貫穿車頂?shù)暮谏棗l是經(jīng)銷商所為，實(shí)際上這也是M Performance組件成員之一，它的存在與性能無關(guān)，卻與獨(dú)特息息相關(guān)。在運(yùn)動(dòng)包圍的沖擊力下，唯一顯得不太協(xié)調(diào)的就是118i原裝的排氣管了，如果換做是雙出款式，我想整體感會(huì)更進(jìn)一步。