奔馳中國易主 麥爾斯卸任/日本老總接任
在奔馳(中國)銷售渠道整合不久后，奔馳(中國)近日宣布，在華工作了近6年的總裁兼首席執(zhí)行官麥爾斯(Klaus Maier)將于12月1日離職，回到德國。而負(fù)責(zé)奔馳日本市場的總裁Nicholas Speeks（暫無中文名字）將接替麥爾斯，掌管奔馳中國的銷售的帥印。
| 2006年奔馳（中國）遷入北京 總裁一覽 | ||||
| 任職時(shí)間 | 人物 | |||
| 2006年前—2007年6月 | 韓力達(dá)（后調(diào)任戴姆勒-克萊斯勒馬來西亞公司任總裁兼首席執(zhí)行官） | |||
| 2007年7月1日—2012年12月1日 | 麥爾斯（返回德國另有任用） | |||
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制表：
【奔馳(中國)現(xiàn)任總裁兼首席執(zhí)行官麥爾斯(Klaus Maier)】 麥爾斯持有蒂賓根大學(xué)的工商管理學(xué)位，曾擔(dān)任達(dá)姆斯塔特工業(yè)大學(xué)的研究助理。負(fù)責(zé)奔馳（中國）銷售業(yè)務(wù)之前，麥爾斯在德國斯圖加特的全球商業(yè)管理部門任職，負(fù)責(zé)梅賽德斯-奔馳、smart和克萊斯勒、Jeep、道奇品牌的全球銷售組織開發(fā)。在戴姆勒工作的十幾年中，麥爾斯曾經(jīng)在德國和新加坡負(fù)責(zé)銷售和營銷、金融和財(cái)務(wù)、經(jīng)銷商開發(fā)和戰(zhàn)略。但是對于中國市場的判斷，戴姆勒的高層并沒有馬來西亞華商劉玉波家族有眼光。 曾經(jīng)的奔馳（中國）：“利星行”！ 據(jù)了解，二十多年前，經(jīng)營當(dāng)?shù)啬静某隹谏獾鸟R來西亞華商劉玉波家族，曾向德國奔馳公司訂購了幾百臺大型專用拖車用于森林伐木拖運(yùn)，從此就與奔馳結(jié)下了不解之緣。改革開放后，劉玉波以獨(dú)特的眼光發(fā)現(xiàn)了大陸汽車市場的商機(jī)，在戴姆勒對大陸市場還不屑一顧的時(shí)候，搶先利用其作為奔馳在亞洲大客戶的地位拿下了奔馳轎車在大陸的獨(dú)家代理權(quán)，先在新加坡成立專營奔馳買賣的公司，然后搬遷到中國香港設(shè)立類似總部的“利星行”，以此為根派生出設(shè)在天津港保稅區(qū)的“北星”以及設(shè)在上海外高橋的“東星”；另在韓國設(shè)有“韓星”，管轄韓國市場，在中國臺灣設(shè)立“臺星”，負(fù)責(zé)臺灣市場。 而總部設(shè)在香港的梅賽德斯-奔馳中國有限公司又與40多年來一直作為其在香港和澳門總代理的“仁孚行”合資設(shè)立“南星”，管轄香港和華南市場。至此，在中國大陸的“三顆星”形成了對奔馳在內(nèi)地的進(jìn)口車業(yè)務(wù)的壟斷。但是面對銷量與日俱增的大陸市場，戴姆勒坐不住了！ 收編渠道 奔馳（中國）成為真正的“主人” 除了將總部及時(shí)搬遷至首都北京后，多年來為了收編與整合銷售渠道，戴姆勒暗地做了不少工作。戴姆勒東北亞和北汽集團(tuán)不久前成立一家新銷售公司，整體負(fù)責(zé)奔馳在華品牌、市場和銷售，北京奔馳只保留生產(chǎn)制造的功能，而奔馳在華最大的經(jīng)銷商利星行則恢復(fù)單純的經(jīng)銷商身份。和大眾奧迪和寶馬在華渠道不同的是，北京奔馳和奔馳中國分別負(fù)責(zé)國產(chǎn)奔馳車和進(jìn)口奔馳車的銷售，導(dǎo)致進(jìn)口車和國產(chǎn)車銷售各自為政，甚至發(fā)生了惡意競爭，“重進(jìn)口，輕國產(chǎn)”的現(xiàn)象也十分普遍，已經(jīng)嚴(yán)重影響到奔馳品牌在中國的發(fā)展。 在華銷量不敵競爭對手 主力產(chǎn)品急需更新?lián)Q代
【即將接任的總裁Nicholas Speeks目前負(fù)責(zé)日本市場業(yè)務(wù)】 據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，奧迪和寶馬在華銷量表現(xiàn)出色，分別同比增長33.1%和30.0%至26.15萬輛和19.28萬輛。而奔馳在華銷量12.77萬輛，同比僅增6.2%。銷售渠道的混亂是導(dǎo)致銷量不佳的原因之一，而產(chǎn)品更新?lián)Q代速度緩慢也是制約其銷售的主要原因，目前奔馳（中國）在華銷售的主力車型，C級要面對全新的BMW3系長短軸的“組合拳”，E級要面對全新5系，奔馳S要面對全新A8L與剛剛小改款的新7系。新總裁Nicholas Speeks來到中國后，任重而道遠(yuǎn)！ 網(wǎng)友還看了
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