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一說渦輪往往大家可能更多會(huì)聯(lián)想到“性能”兩個(gè)詞語(yǔ)，而近兩年已經(jīng)被大家所熟知的渦輪被廣泛應(yīng)用到小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上面，而這樣做的好處顯而易見，也就是將動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性做到平衡，而把小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配備到SUV上，我們現(xiàn)在能夠找到的兩個(gè)車型一個(gè)是哈佛H6 1.5T和大眾途觀1.4T這兩款車。一個(gè)自主、一個(gè)合資，同時(shí)又是SUV銷售量冠軍與亞軍，兩者相差7萬(wàn)元的價(jià)格，但是對(duì)于這一切的矛盾點(diǎn)，又引出了今天發(fā)動(dòng)機(jī)上的共同點(diǎn)。

動(dòng)力（整體風(fēng)格不同，H6初段迅猛，途觀后勁充足）

同為小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，兩車在動(dòng)力上表現(xiàn)出截然不同的風(fēng)格。行駛初段我們能夠明顯感覺到H6只要轉(zhuǎn)速攀上到2000轉(zhuǎn)以后，加速非常迅猛，有明顯的推背感。這一點(diǎn)途觀的初段調(diào)教就更加柔和。雖然H6在中高速時(shí)加速也不含糊，但是與途觀相比還是差了那么些意思。兩者動(dòng)力各有各的風(fēng)格，H6初段加速更適合城市駕駛，而途觀后勁充足，在高速上超車表現(xiàn)應(yīng)該更強(qiáng)。

值得一提的是，當(dāng)兩車打開發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)時(shí)，我們能夠看到長(zhǎng)城哈弗H6發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上部覆蓋了一層很厚的隔音棉，在這里途觀則沒有。

如果想在開車中獲得更多的駕駛樂趣，動(dòng)力已經(jīng)足夠充沛的小排量渦輪車兩車都可以滿足你得需求，同時(shí)它們配備的6檔手動(dòng)變速箱讓駕駛樂趣更加徹底。在使用中我們還是能夠感覺到長(zhǎng)城H6雖然檔位足夠清晰，但與途觀相比入擋時(shí)還是有些生澀，可我還是能夠感覺到H6檔位調(diào)教上帶來的吸入感。

在行駛穩(wěn)定方面，兩車都為四輪獨(dú)立懸架。兩車前懸架都是時(shí)下大部分車型采用的前麥弗遜式獨(dú)立懸架，而后懸架哈弗H6采用雙叉臂式獨(dú)立懸架，途觀采用多連桿獨(dú)立懸架。從兩者的懸架結(jié)構(gòu)上看，H6采用的后懸架則更加注重操控性，與穩(wěn)定性。而途觀的多連桿則是以舒適為主，兩車完全呈現(xiàn)出兩種不同的駕駛風(fēng)格。