B級車銷量保衛(wèi)戰(zhàn) 11月誰出風(fēng)頭
11月過后，國內(nèi)B級車市場如同電影市場一樣，也開始上演“賀歲”的戲碼，尤其是日系與歐系車市場銷量的此消彼長，更是精彩連連。作為法系旗艦車型，東風(fēng)雪鐵龍C5自9月、10月銷量連破3500臺之后，11月再現(xiàn)龍騰虎躍之勢，銷量突破4000臺，環(huán)比增長達(dá)14%以上，同時，也實現(xiàn)了連續(xù)4個月高速增長的佳績。從側(cè)面凸顯了法系車在B級車市場上的崛起。
而對于日系車來說，由于中日兩國釣魚島領(lǐng)土紛爭所引發(fā)的抵制購買日系車活動仍在持續(xù)，國內(nèi)汽車市場呈現(xiàn)“日系車銷量一邊倒，德、法系車乘勢大漲”的局面。但與9、10月份40%以上的大幅下跌相比，日系車在華銷量跌勢有所降低，如在去年改款前銷量不大的凱美瑞，較去年同期同比有所上漲，緩解了銷量跌勢。因此，B級車市場將逐漸形成歐、美、日系多方爭雄的新格局。
臨近年終，無論對于廠商而言，還是對于消費者來說，年末沖量優(yōu)惠活動都是雙方期待的時刻，尤其是在“金九銀十”購車旺季銷量慘淡的日系車來說，年終更是扳回敗局或挽回顏面的最后機(jī)會。同時，由于國內(nèi)換車高峰來臨，加上B級車車型豐富加上價格區(qū)間不斷下探，各汽車品牌均抓住年終這個關(guān)鍵點，放手一搏，期望未來的市場份額有所上升，但是強(qiáng)勢品牌占據(jù)主導(dǎo)的狀況也將愈演愈烈。
雖然日系品牌最擅長打價戰(zhàn)，但對中國這個越來越成熟的市場，這招恐怕有點“病急亂投醫(yī)”。B級車消費者已經(jīng)不滿足于單純的降價行為，越來越注重品質(zhì)的提升，注重駕乘舒適性而不是空間舒適，此時法系B級領(lǐng)銜車型東風(fēng)雪鐵龍C5所具有的世界領(lǐng)先的動態(tài)舒適性優(yōu)勢無疑受到越來越多的消費者的青睞。
作為國內(nèi)第一款以“Riding quality”動態(tài)舒適理念打造的中高級轎車，C5的動態(tài)舒適性更獲得了近10萬車主和專業(yè)媒體的一致認(rèn)同。C5以MCS大師級底盤科技為核心，通過全路況三重立體減震技術(shù)、高速抓地循跡穩(wěn)定技術(shù)和5IS多維超靜音技術(shù)三者完美結(jié)合，能夠在動態(tài)行駛過程中有效消除各種路況、惡劣氣候及噪音對車輛行駛品質(zhì)的影響，帶來“長途不累、簸路不顛、彎道不飄”駕乘感受，進(jìn)而帶給駕乘人員體舒、心定、神揚三位一體的動態(tài)舒適體驗。也保證了B級車最優(yōu)越的駕駛性能，回歸了轎車使用價值的本源。
業(yè)內(nèi)曝光的J.D. Power亞太公司2011年汽車性能、運行和設(shè)計研究（APEAL）調(diào)研報告中顯示，駕駛性能正成為B級車消費者日益看重的首要選車要素。在這些駕駛性能指標(biāo)中，歐洲車排名普遍靠前，C5更因其“汽車底盤高度”與“剎車的費力程度”等多項指標(biāo)遙遙領(lǐng)先而位列第一，證明了C5在駕乘舒適性方面的巨大優(yōu)勢。
年關(guān)漸近，本已充滿刀光劍影的B級車市場競爭更趨白熱化，廠商都會做出各種不同的戰(zhàn)略選擇，不過即使新車能夠吸引眼球，價格戰(zhàn)再激烈，最終還是要回歸到根本的品質(zhì)上來。對B級車消費者來說，他們更愿意為動態(tài)舒適性買單，故而誰能以真正的品質(zhì)獲得消費者的青睞，誰就是年終沖刺的王者。
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