奔騰新產(chǎn)品投放推遲 三大問題困擾一汽
10月19日，一汽轎車推出了奔騰09款新車，相比08款車型新車的變化并不明顯。而一汽轎車在4月12日高調(diào)發(fā)布的奔騰B50新車正逐步淡出人們的視線，原定年底上市的計劃已經(jīng)沒有可能，新車已推遲到明年上市。新產(chǎn)品的推遲上市可以理解為讓新車質(zhì)量更可靠，為消費者提供一部合格的產(chǎn)品所做出的決策，但在一汽身上問題并沒有這么簡單，作為國內(nèi)三大汽車集團之一的它，在自主轎車發(fā)展方面并沒有體現(xiàn)出“三大”的實力。
1、自主研發(fā)能力缺乏 新品規(guī)劃有待考量
今年的4月12日，B50和B70HEV混合動力新車型正式發(fā)布，在現(xiàn)場一汽集團公司副總經(jīng)理吳紹明也公布了一汽奔騰未來5年的新車規(guī)劃，未來奔騰將推出7大系列包含兩廂車、經(jīng)濟型車在內(nèi)的多款新車，產(chǎn)品范圍將覆蓋從經(jīng)濟型轎車到高級轎車的寬系列產(chǎn)品，2010年將投產(chǎn)經(jīng)濟型轎車，2011年將推出的主流B級車稱之為奔騰B90；其余的奔騰B20、B40、B60、B80等，將作為現(xiàn)有產(chǎn)品平臺兩廂車或變型車的車名。
而從目前來看，這是一個看上去很美的規(guī)劃，新產(chǎn)品的推出要靠強大的研發(fā)團隊來支撐，這從奔騰和B50身上沒有看到一汽轎車具有這個實力，奔騰的外形來自喬治亞羅，底盤和動力系統(tǒng)來自馬自達6，內(nèi)飾設計也與馬自達6如出一轍，并且與馬自達6共線生產(chǎn)。而B50則把觸角伸向了一汽大眾速騰，相似的內(nèi)飾設計和相同的動力系統(tǒng)，同時生產(chǎn)平臺則仍為奔騰的平臺，這就讓我們很難把一汽與強大的研發(fā)能力聯(lián)系起來了，而未來的3系、4系、6系、8系、9系從哪里來更是難以預料，不過還好一汽集團除了馬自達還有大眾、豐田兩個合作伙伴，但這恐怕很難和自主聯(lián)系起來了。
2、經(jīng)銷商網(wǎng)絡拓展 不進反退
除了新產(chǎn)品研發(fā)方面的問題之外，一汽奔騰在經(jīng)銷商網(wǎng)絡方面同樣存在問題，在2007年北京就發(fā)生了經(jīng)銷商退出銷售網(wǎng)絡的事件，而到現(xiàn)在在北京地區(qū)也只有3家經(jīng)銷商。經(jīng)銷商的退出主要是由兩大原因造成的，首先是產(chǎn)品銷量不好，其次是產(chǎn)品過于單一。對于競爭日益激烈的中國市場，新產(chǎn)品營銷始終是一個收效不錯的銷售方式。同時推出新車型也使在售的同品牌其他車型受到了關注，并得到了間接的宣傳，這就不難理解近幾年，為什么每年都會有那么多新車型的上市了，甚至會出現(xiàn)同一天有多款新車扎堆上市的情景。
隨著優(yōu)惠幅度不斷加入，銷量問題有所緩解，但新產(chǎn)品問題依然沒有解決。2006年8月18日奔騰正式上市，而現(xiàn)在2年的時間過去，依然只有一款產(chǎn)品銷售，本來以為今年能夠迎來新品B50的經(jīng)銷商再次失望，這就不難理解奔騰銷售網(wǎng)絡難以拓展的原因了。
3、大幅降價拉動銷量 商家廠家利潤缺失
近日，奔騰09款正式上市，售價區(qū)間為13.88-18.88萬元。而在新車上市前，08款奔騰一直大幅降價銷售，最高優(yōu)惠幅度達3萬元。據(jù)4S店銷售人員透露，09款奔騰在北京各4S店執(zhí)行指導價格，對于優(yōu)惠有著嚴格的限制，而隨著08款庫存清完，不出意外的話09款將也會有大幅的優(yōu)惠，畢竟兩者的區(qū)別并不大，沒有支撐高價格的理由。
從北京地區(qū)的市場情況不難看出，奔騰為了實現(xiàn)銷量的提升，采取大幅優(yōu)惠的方式，而這樣的優(yōu)惠背后，奔騰的利潤恐怕難以保證，畢竟現(xiàn)在汽車的利潤并不高，尤其在與一汽大眾、一汽豐田等合資公司相比較時，一汽自主更顯得尷尬。而作為企業(yè)來講，最基本的要求無疑是為了獲得利潤，但從奔騰的現(xiàn)實來看，雖然銷售數(shù)字在不斷的走高，利潤則是一汽永遠的痛。
可以說，以上的三個方面是擺在一汽奔騰面前的大問題，也是急需解決的問題，畢竟以它在中國汽車市場的地位，如果想解決問題的話并不存在難度，難就難在是否是真的下定決心解決解決這些困難。
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