寶馬入門體驗 試駕寶馬120i手動擋
這的確是寶馬旗下最具魅力的一款車，盡管它在寶馬家族中只有最小的體重和最小的身材，但是經典的造型和寶馬LOGO讓這款小車同樣引人注目。更重要的是它更低的價格門檻讓作為普通人的我在不經意間也萌發(fā)了擁有它了的沖動。記得上一次見面還是在08北京車展現(xiàn)場，因此對它的了解也并不深刻。這一次能夠用一天的時間去了解寶馬1系，我真的有太多的問題想要親自去問它……
一、外觀
透過寶馬1系的正面造型，清晰可辯的是它身上所具備的寶馬“基因”。寶馬1系雙腎形散熱格柵、造型獨特的大燈以及車身側面和尾部的棱線，在突出其運動化風格的同時也進一步強化了寶馬的品牌特征。從則面45度看過去1系也有幾分寶馬Z4的影子，這得益于寶馬1系修長的發(fā)動機艙設計，從某些角度看發(fā)動機艙的長度幾乎占據了整個車長的50%。
低矮的車頭、較窄的車身令1系的正面造型非?？鋸?，再加上修長的發(fā)動機艙設計活脫一副跑車樣子足以迷倒任何一位看客。1系在車尾的設計上并沒有太多的復雜線條，分列在兩側的尾燈面積也顯得很小，不過印象中這樣的設計似乎又與寶馬Z4跑車不謀而合。
設計師在車尾的BMW 標志設計上動了一些頭腦，這與我們所熟悉的大眾車系設計有些相似——輕推LOGO可以控制尾門的開啟。值得一提的是1系轎車在不放倒后排座椅時還可以達到330L的行李空間，這絕對可以滿足日常的使用了。
二、內飾
寶馬1系的內飾設計風格與3系或5系都有所區(qū)別，更強調個人化和年輕化的要求，中控臺略微偏向駕駛員一側即是這種風格的體現(xiàn)。整體上120與130的中控臺風格接近，但是細節(jié)之處130融入了更多的豪華配置因此整個車內的可操作性也就更強，內飾的色彩和用料可以依據車主的需求個性選裝，不過我個人還是認為黑色+鋁制飾板的搭配最能凸顯1系的運動特質。
寶馬1系型的內部設計中融入了許多水平方向的線條，為這款寶馬旗下最小的車型營造了更寬空間的視覺效果，雖然這種設計“騙”過了眼睛但是身體上的感覺還是能夠告訴你真實的情況是怎樣的。安全裝備在寶馬全系車型中都是標配置，中控臺中央DTC控制鍵能夠調整電腦參與穩(wěn)定控制的級別：完全參與、不介入或部分參與，這意味著你可以用自己的方式駕駛這臺后驅車。
120的內部配置的確有些簡樸，這與它售價近30萬的身價多少有些距離。不過品牌價值和后輪驅動才是它潛在消費者最想得到的東西。120i入門版車型采用手動6速變速器，雖然在發(fā)動機動力上并不算是出色但是在試駕中我還是更樂于去駕駛它，加速、換檔時那種強烈機械感覺絕對是一種美妙的享受。
短小低矮的造型讓寶馬1系的車內空間有些“先天不足”，身高在1.8米以內的乘員應該會感到比較舒適，各方面空間都很到位。不過個子太高的朋友就不得不容忍一下它的車內高度了。2.66米的軸距讓寶馬1系有了不錯的后排空間，縱向的腿部空間對于大多數身材的乘員來說已經足夠舒適，但是后排橫向空間方面在乘坐3個成年人時還是會略顯緊湊。
三、.動力及操控體驗
前后鋁制多連桿獨立懸架對于一款以操控著稱的車型來說十分重要，不過僅有鋁制獨立懸架還不夠，精準的轉向加上縱置發(fā)動機、后輪驅動才是狂熱駕駛者所需要的。
寶馬1系美妙的操控特性也仰仗于它前后50:50車身重量分布，懸架系統(tǒng)的調教非常扎實面對緊急加速、減速時沒有明顯的“仰頭”和“點頭”。面對90度轉向、高速蛇形繞樁等科目時懸架系統(tǒng)總能給你沉穩(wěn)的支撐，駕駛者也會不由的希望以更快的速度通過前方的障礙。
120i搭載一臺2.0升汽油發(fā)動機，并配合6擋手動變速箱或手自一體變速箱，作為一款自然進氣發(fā)動機它最大115千瓦/6400轉/分的功率在符合環(huán)保和經濟的條件下，幾乎已經把動力壓榨干凈。不過駕駛時的實際感受卻讓人略帶遺憾，120i與“極速狂飆”四個字尚有一段距離。
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