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小排量增壓化 寶馬等17家廠商推增壓引擎

寶馬全系更換渦輪 自吸沒落/渦輪成主流

在我印象中應(yīng)該是大眾最先將渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)引入國內(nèi),雖然我沒有去查證這個(gè)正確性,但是寶來1.8T與帕薩特1.8T確實(shí)是我們能夠最先說出的渦輪車型。還記得那時(shí)有人告訴我渦輪車滅車前需要等待一段時(shí)間,讓渦輪充分冷卻下來,可見那時(shí)的渦輪車還是真挺麻煩的,但是縱觀目前市場幾乎所有廠家都有了自己的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī),并且還在不斷引入全新的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī),這一點(diǎn)就可以確定渦輪技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟。這篇稿子并不是想說到底渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)好,還是自然吸氣好,只是想表達(dá)渦輪化已經(jīng)成為未來的一種趨勢了。

推崇自吸引擎的寶馬全面更新渦輪引擎

寶馬全系更換渦輪 自吸沒落/渦輪成主流

目前世界公認(rèn)兩個(gè)堅(jiān)持自然吸氣領(lǐng)域的發(fā)動(dòng)機(jī)的王者,一個(gè)是寶馬一個(gè)是本田。本田則是以小排量為主,其制造的直列四缸機(jī),幾乎沒有一個(gè)主機(jī)廠能夠超越,其中最具代表性的就是S2000搭載的那臺(tái)K20發(fā)動(dòng)機(jī),這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率直到法拉利458的出現(xiàn)才被超越。寶馬最經(jīng)典的則是直列六缸了,其中N52B30可謂是最能體現(xiàn)BMW在自然吸氣式直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)方面的深刻造詣,堪稱德系自吸中經(jīng)典的經(jīng)典。

可面對日益嚴(yán)峻的環(huán)保因素,還有渦輪技術(shù)的一步步成熟,寶馬在近幾年瞬間將自己引以為豪的直列6更換成帶有渦輪的直列4缸,這也讓許多寶馬迷們大呼不爽,但是從數(shù)據(jù)以及駕駛感受的反饋來看,全新一代3系采用的N20發(fā)動(dòng)機(jī)不僅堅(jiān)固了燃油性,也沒有失去寶馬應(yīng)有的味道,同時(shí)相對于3.0L的直列碳排放上也得到了減少。更輕的發(fā)動(dòng)機(jī)、更低的油耗、還有沒有退步的動(dòng)力,這就是寶馬為什么會(huì)更換的原因了。同時(shí),這款經(jīng)典的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)目前還保留在寶馬5系與7系身上。并且有媒體曝光,下一代M3車型也要更換渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。

各大主流車企都以將渦輪引入中國

最為常見渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)車型
品牌 最具代表渦輪發(fā)動(dòng)機(jī) 最具代表車型
奧迪 2.0T A4L 35TFSI
奔馳 1.8T C260
寶馬 2.0T 328Li
大眾 1.4T 高爾夫
福特 2.0T 蒙迪歐 致勝
別克 2.0T 君威
雪佛蘭 1.6T 科魯茲
日產(chǎn) 1.6T 騏達(dá)
制表:寶馬全系更換渦輪 自吸沒落/渦輪成主流

大眾的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)對于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的普及有著功不可沒的作用,不輸2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,并且油耗跟1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)差不多,這也讓國人嘗到了渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的甜頭。但是也不是沒有它的缺點(diǎn),例如對油品要求較高,比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)費(fèi)用更貴等等問題。

自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)通過氣缸內(nèi)的負(fù)壓自然吸入空氣,而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)無非就是通過高溫高壓的廢氣帶動(dòng)廢氣渦輪驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣渦輪強(qiáng)行進(jìn)氣,從而增加的進(jìn)氣量,這樣同排量下渦輪車自然工作效率更高。這樣的工作原理也帶了它的負(fù)面影響,也就是需要有足夠的排氣量才能夠帶動(dòng)廢氣渦輪,所以渦輪在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速以后才會(huì)介入工作,這讓會(huì)讓人感覺動(dòng)力輸出非常突兀,沒有自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)平順。但隨著渦輪技術(shù)的不斷成熟,平順性也得到一定得改善,就像身邊的試駕同事告訴我,像寶馬328Li駕駛感覺非常平順,所以日益成熟的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)潛力還是很大的。

寶馬全系更換渦輪 自吸沒落/渦輪成主流

各大主流車企對渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的引入多為逐步進(jìn)行,像寶馬那樣全面升級的還真的很少,不過也能從目前的車企規(guī)劃中看到,渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的引入已經(jīng)成為很重要的一部分。目前大部分配備渦輪增壓的車型還會(huì)提供自然吸氣的配置車型,售價(jià)也比渦輪的更低,這樣消費(fèi)者可挑選的范圍就更加廣泛了。

自主品牌也緊跟渦輪引擎潮流

自主品牌渦輪陣營
品牌 最具代表渦輪發(fā)動(dòng)機(jī) 最具代表車型
比亞迪 1.5T 速銳
華晨 1.8T 中華駿捷
長城 1.5T H6
華泰 1.8T 寶利格
江淮 1.8T 瑞風(fēng)S5
北京汽車 1.8T 瑞風(fēng)S5
廣汽傳祺 1.8T GS5
紅旗 2.0T H7
吉利 2.0T 瑞麒G6
制表:網(wǎng)上車市 www.cheshi.com

自主品牌也為了自身競爭力的提高,紛紛加入渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)陣營,同時(shí)低廉的售價(jià)也讓合資車無法比擬,雖然具備渦輪發(fā)動(dòng)機(jī),但對于最終的性能和真正的加速感覺,總是感覺與合資渦輪差那么一些,自主品牌在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)這一領(lǐng)域還有很長的路要走。

大排量消費(fèi)稅、車船使用稅以及不斷飛漲的油價(jià)讓小排量渦輪吃香

乘用車(含SUV)消費(fèi)稅稅率【包含在車價(jià)中】
車型排量 稅率
小于1.0升(含) 1%
小于1.5升(含) 3%
1.5升以上至2.0升(含) 5%
2.0升以上至2.5升(含) 9%
2.5升以上至3.0升(含) 12%
3.5升以上至4.0升(含) 25%
4.0升以上 40%
需要單獨(dú)交納的:購置稅=購車價(jià)格/(1+17%) x 購置稅率(10%)
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乘用車(含SUV)車船使用稅【以北京為例】
車型排量 價(jià)格(元)
小于1.0升(含) 300
1.0-1.6升(含) 420
1.6-2.0升(含) 480
2.0-2.5升(含) 900
2.5-3.0升(含) 1920
3.0-4.0升(含) 3480
4.0升以上 5280
制表:網(wǎng)上車市www.cheshi.com

我們注意到上兩個(gè)表格分別是購置消費(fèi)稅以及車船使用稅,這里面標(biāo)紅的部分是超過2.5升的排量,如果購買2.5L車輛來看,這輛車對于日后用車成本就比2.0多出近1000元,而目前主流的渦輪增壓都保持在2.0升一下(包含2.0升),就連一向主打高端的奔馳,在它的中級車C系列都在應(yīng)用1.8T排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),這樣就很好的為消費(fèi)者節(jié)省一筆開支??v觀目前大部分中級車,對于消費(fèi)者來說2.0T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在動(dòng)力上絲毫不遜色與2.5L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī),在燃油經(jīng)濟(jì)上當(dāng)然2.0T排量更小,比較占便宜,并且在消費(fèi)稅以及日后的車船使用稅上也占領(lǐng)一定優(yōu)勢,所以說渦輪車型在政策層面也占領(lǐng)絕對優(yōu)勢。

編者總結(jié):全文中我也闡述了我個(gè)人的一些想法與看法,我并不是說自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)不好,實(shí)質(zhì)上我個(gè)人還是比較喜歡自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的,但對于一個(gè)強(qiáng)調(diào)節(jié)能減排的環(huán)保時(shí)代,小排量增壓確實(shí)有其重要的作用,并且隨著渦輪技術(shù)的不斷革新,未來很有可能成為混動(dòng)與小排量渦輪的天下,在最后我還是想吐槽一下目前渦輪與自吸的優(yōu)缺點(diǎn)。

渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn):小排量大動(dòng)力;碳排放低,更環(huán)保;小排量渦輪消費(fèi)稅以及日后車船稅更低。

渦輪增壓的缺點(diǎn):部分渦輪車型動(dòng)力太過突兀,不夠平順;維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用比自然吸氣高;目前搭載渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的車型都是高配車型,售價(jià)偏高;噪音相對自然吸氣大;可靠性還待考證;燃油標(biāo)號(hào)要求苛刻。

自然吸氣的優(yōu)點(diǎn):動(dòng)力輸出平順舒適;可靠性高;發(fā)動(dòng)機(jī)噪音相對較?。怀錾淖匀晃鼩獍l(fā)動(dòng)機(jī)油耗表現(xiàn)也十分出色;皮實(shí)耐用,日常維護(hù)實(shí)惠。

自然吸氣的缺點(diǎn):同排量下自吸動(dòng)力沒有渦輪強(qiáng)(不包括諸如本田紅頭K20變態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī));想要高動(dòng)力在現(xiàn)有的技術(shù)基礎(chǔ)上只能通過提升排量達(dá)到;

以上我總結(jié)的優(yōu)缺點(diǎn)并不能單指某一款渦輪增壓與自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī),這個(gè)只是反映了目前國內(nèi)汽車市場渦輪車型中存在的一些問題。不過在最后我還是要說句實(shí)在話,如果你購車在一個(gè)像北京這樣擁堵的城市中,我認(rèn)為你擁有一臺(tái)搭載自然吸氣小排量發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)足夠了,畢竟一路堵車你的渦輪又能啟動(dòng)幾回呢?

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