小排量增壓化 寶馬等17家廠商推增壓引擎
在我印象中應(yīng)該是大眾最先將渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)引入國(guó)內(nèi)，雖然我沒(méi)有去查證這個(gè)正確性，但是寶來(lái)1.8T與帕薩特1.8T確實(shí)是我們能夠最先說(shuō)出的渦輪車(chē)型。還記得那時(shí)有人告訴我渦輪車(chē)滅車(chē)前需要等待一段時(shí)間，讓渦輪充分冷卻下來(lái)，可見(jiàn)那時(shí)的渦輪車(chē)還是真挺麻煩的，但是縱觀目前市場(chǎng)幾乎所有廠家都有了自己的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，并且還在不斷引入全新的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，這一點(diǎn)就可以確定渦輪技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟。這篇稿子并不是想說(shuō)到底渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)好，還是自然吸氣好，只是想表達(dá)渦輪化已經(jīng)成為未來(lái)的一種趨勢(shì)了。
推崇自吸引擎的寶馬全面更新渦輪引擎
目前世界公認(rèn)兩個(gè)堅(jiān)持自然吸氣領(lǐng)域的發(fā)動(dòng)機(jī)的王者，一個(gè)是寶馬一個(gè)是本田。本田則是以小排量為主，其制造的直列四缸機(jī)，幾乎沒(méi)有一個(gè)主機(jī)廠能夠超越，其中最具代表性的就是S2000搭載的那臺(tái)K20發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率直到法拉利458的出現(xiàn)才被超越。寶馬最經(jīng)典的則是直列六缸了，其中N52B30可謂是最能體現(xiàn)BMW在自然吸氣式直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)方面的深刻造詣，堪稱德系自吸中經(jīng)典的經(jīng)典。
可面對(duì)日益嚴(yán)峻的環(huán)保因素，還有渦輪技術(shù)的一步步成熟，寶馬在近幾年瞬間將自己引以為豪的直列6更換成帶有渦輪的直列4缸，這也讓許多寶馬迷們大呼不爽，但是從數(shù)據(jù)以及駕駛感受的反饋來(lái)看，全新一代3系采用的N20發(fā)動(dòng)機(jī)不僅堅(jiān)固了燃油性，也沒(méi)有失去寶馬應(yīng)有的味道，同時(shí)相對(duì)于3.0L的直列碳排放上也得到了減少。更輕的發(fā)動(dòng)機(jī)、更低的油耗、還有沒(méi)有退步的動(dòng)力，這就是寶馬為什么會(huì)更換的原因了。同時(shí)，這款經(jīng)典的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)目前還保留在寶馬5系與7系身上。并且有媒體曝光，下一代M3車(chē)型也要更換渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。
各大主流車(chē)企都以將渦輪引入中國(guó)
| 最為常見(jiàn)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 品牌 | 最具代表渦輪發(fā)動(dòng)機(jī) | 最具代表車(chē)型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 奧迪 | 2.0T | A4L 35TFSI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 奔馳 | 1.8T | C260 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 寶馬 | 2.0T | 328Li | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 大眾 | 1.4T | 高爾夫 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 福特 | 2.0T | 蒙迪歐 致勝 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 別克 | 2.0T | 君威 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 雪佛蘭 | 1.6T | 科魯茲 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 日產(chǎn) | 1.6T | 騏達(dá) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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制表：
大眾的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的普及有著功不可沒(méi)的作用，不輸2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，并且油耗跟1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)差不多，這也讓國(guó)人嘗到了渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的甜頭。但是也不是沒(méi)有它的缺點(diǎn)，例如對(duì)油品要求較高，比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)費(fèi)用更貴等等問(wèn)題。 自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)氣缸內(nèi)的負(fù)壓自然吸入空氣，而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)非就是通過(guò)高溫高壓的廢氣帶動(dòng)廢氣渦輪驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣渦輪強(qiáng)行進(jìn)氣，從而增加的進(jìn)氣量，這樣同排量下渦輪車(chē)自然工作效率更高。這樣的工作原理也帶了它的負(fù)面影響，也就是需要有足夠的排氣量才能夠帶動(dòng)廢氣渦輪，所以渦輪在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速以后才會(huì)介入工作，這讓會(huì)讓人感覺(jué)動(dòng)力輸出非常突兀，沒(méi)有自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)平順。但隨著渦輪技術(shù)的不斷成熟，平順性也得到一定得改善，就像身邊的試駕同事告訴我，像寶馬328Li駕駛感覺(jué)非常平順，所以日益成熟的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)潛力還是很大的。
各大主流車(chē)企對(duì)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的引入多為逐步進(jìn)行，像寶馬那樣全面升級(jí)的還真的很少，不過(guò)也能從目前的車(chē)企規(guī)劃中看到，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的引入已經(jīng)成為很重要的一部分。目前大部分配備渦輪增壓的車(chē)型還會(huì)提供自然吸氣的配置車(chē)型，售價(jià)也比渦輪的更低，這樣消費(fèi)者可挑選的范圍就更加廣泛了。 自主品牌也緊跟渦輪引擎潮流
自主品牌也為了自身競(jìng)爭(zhēng)力的提高，紛紛加入渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)陣營(yíng)，同時(shí)低廉的售價(jià)也讓合資車(chē)無(wú)法比擬，雖然具備渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，但對(duì)于最終的性能和真正的加速感覺(jué)，總是感覺(jué)與合資渦輪差那么一些，自主品牌在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)這一領(lǐng)域還有很長(zhǎng)的路要走。 大排量消費(fèi)稅、車(chē)船使用稅以及不斷飛漲的油價(jià)讓小排量渦輪吃香
我們注意到上兩個(gè)表格分別是購(gòu)置消費(fèi)稅以及車(chē)船使用稅，這里面標(biāo)紅的部分是超過(guò)2.5升的排量，如果購(gòu)買(mǎi)2.5L車(chē)輛來(lái)看，這輛車(chē)對(duì)于日后用車(chē)成本就比2.0多出近1000元，而目前主流的渦輪增壓都保持在2.0升一下（包含2.0升），就連一向主打高端的奔馳，在它的中級(jí)車(chē)C系列都在應(yīng)用1.8T排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣就很好的為消費(fèi)者節(jié)省一筆開(kāi)支?？v觀目前大部分中級(jí)車(chē)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)2.0T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在動(dòng)力上絲毫不遜色與2.5L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在燃油經(jīng)濟(jì)上當(dāng)然2.0T排量更小，比較占便宜，并且在消費(fèi)稅以及日后的車(chē)船使用稅上也占領(lǐng)一定優(yōu)勢(shì)，所以說(shuō)渦輪車(chē)型在政策層面也占領(lǐng)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。 編者總結(jié)：全文中我也闡述了我個(gè)人的一些想法與看法，我并不是說(shuō)自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)不好，實(shí)質(zhì)上我個(gè)人還是比較喜歡自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的，但對(duì)于一個(gè)強(qiáng)調(diào)節(jié)能減排的環(huán)保時(shí)代，小排量增壓確實(shí)有其重要的作用，并且隨著渦輪技術(shù)的不斷革新，未來(lái)很有可能成為混動(dòng)與小排量渦輪的天下，在最后我還是想吐槽一下目前渦輪與自吸的優(yōu)缺點(diǎn)。 渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn)：小排量大動(dòng)力；碳排放低，更環(huán)保；小排量渦輪消費(fèi)稅以及日后車(chē)船稅更低。 渦輪增壓的缺點(diǎn)：部分渦輪車(chē)型動(dòng)力太過(guò)突兀，不夠平順；維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用比自然吸氣高；目前搭載渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型都是高配車(chē)型，售價(jià)偏高；噪音相對(duì)自然吸氣大；可靠性還待考證；燃油標(biāo)號(hào)要求苛刻。 自然吸氣的優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力輸出平順舒適；可靠性高；發(fā)動(dòng)機(jī)噪音相對(duì)較?。怀錾淖匀晃鼩獍l(fā)動(dòng)機(jī)油耗表現(xiàn)也十分出色；皮實(shí)耐用，日常維護(hù)實(shí)惠。 自然吸氣的缺點(diǎn)：同排量下自吸動(dòng)力沒(méi)有渦輪強(qiáng)（不包括諸如本田紅頭K20變態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)）；想要高動(dòng)力在現(xiàn)有的技術(shù)基礎(chǔ)上只能通過(guò)提升排量達(dá)到； 以上我總結(jié)的優(yōu)缺點(diǎn)并不能單指某一款渦輪增壓與自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)只是反映了目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)渦輪車(chē)型中存在的一些問(wèn)題。不過(guò)在最后我還是要說(shuō)句實(shí)在話，如果你購(gòu)車(chē)在一個(gè)像北京這樣擁堵的城市中，我認(rèn)為你擁有一臺(tái)搭載自然吸氣小排量發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)足夠了，畢竟一路堵車(chē)你的渦輪又能啟動(dòng)幾回呢？ 
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