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小排量增壓化 寶馬等17家廠商推增壓引擎

寶馬全系更換渦輪 自吸沒(méi)落/渦輪成主流

在我印象中應(yīng)該是大眾最先將渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)引入國(guó)內(nèi),雖然我沒(méi)有去查證這個(gè)正確性,但是寶來(lái)1.8T與帕薩特1.8T確實(shí)是我們能夠最先說(shuō)出的渦輪車(chē)型。還記得那時(shí)有人告訴我渦輪車(chē)滅車(chē)前需要等待一段時(shí)間,讓渦輪充分冷卻下來(lái),可見(jiàn)那時(shí)的渦輪車(chē)還是真挺麻煩的,但是縱觀目前市場(chǎng)幾乎所有廠家都有了自己的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī),并且還在不斷引入全新的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī),這一點(diǎn)就可以確定渦輪技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟。這篇稿子并不是想說(shuō)到底渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)好,還是自然吸氣好,只是想表達(dá)渦輪化已經(jīng)成為未來(lái)的一種趨勢(shì)了。

推崇自吸引擎的寶馬全面更新渦輪引擎

寶馬全系更換渦輪 自吸沒(méi)落/渦輪成主流

目前世界公認(rèn)兩個(gè)堅(jiān)持自然吸氣領(lǐng)域的發(fā)動(dòng)機(jī)的王者,一個(gè)是寶馬一個(gè)是本田。本田則是以小排量為主,其制造的直列四缸機(jī),幾乎沒(méi)有一個(gè)主機(jī)廠能夠超越,其中最具代表性的就是S2000搭載的那臺(tái)K20發(fā)動(dòng)機(jī),這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率直到法拉利458的出現(xiàn)才被超越。寶馬最經(jīng)典的則是直列六缸了,其中N52B30可謂是最能體現(xiàn)BMW在自然吸氣式直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)方面的深刻造詣,堪稱德系自吸中經(jīng)典的經(jīng)典。

可面對(duì)日益嚴(yán)峻的環(huán)保因素,還有渦輪技術(shù)的一步步成熟,寶馬在近幾年瞬間將自己引以為豪的直列6更換成帶有渦輪的直列4缸,這也讓許多寶馬迷們大呼不爽,但是從數(shù)據(jù)以及駕駛感受的反饋來(lái)看,全新一代3系采用的N20發(fā)動(dòng)機(jī)不僅堅(jiān)固了燃油性,也沒(méi)有失去寶馬應(yīng)有的味道,同時(shí)相對(duì)于3.0L的直列碳排放上也得到了減少。更輕的發(fā)動(dòng)機(jī)、更低的油耗、還有沒(méi)有退步的動(dòng)力,這就是寶馬為什么會(huì)更換的原因了。同時(shí),這款經(jīng)典的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)目前還保留在寶馬5系與7系身上。并且有媒體曝光,下一代M3車(chē)型也要更換渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。

各大主流車(chē)企都以將渦輪引入中國(guó)

最為常見(jiàn)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型
品牌 最具代表渦輪發(fā)動(dòng)機(jī) 最具代表車(chē)型
奧迪 2.0T A4L 35TFSI
奔馳 1.8T C260
寶馬 2.0T 328Li
大眾 1.4T 高爾夫
福特 2.0T 蒙迪歐 致勝
別克 2.0T 君威
雪佛蘭 1.6T 科魯茲
日產(chǎn) 1.6T 騏達(dá)
制表:寶馬全系更換渦輪 自吸沒(méi)落/渦輪成主流

大眾的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的普及有著功不可沒(méi)的作用,不輸2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,并且油耗跟1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)差不多,這也讓國(guó)人嘗到了渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的甜頭。但是也不是沒(méi)有它的缺點(diǎn),例如對(duì)油品要求較高,比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)費(fèi)用更貴等等問(wèn)題。

自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)氣缸內(nèi)的負(fù)壓自然吸入空氣,而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)非就是通過(guò)高溫高壓的廢氣帶動(dòng)廢氣渦輪驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣渦輪強(qiáng)行進(jìn)氣,從而增加的進(jìn)氣量,這樣同排量下渦輪車(chē)自然工作效率更高。這樣的工作原理也帶了它的負(fù)面影響,也就是需要有足夠的排氣量才能夠帶動(dòng)廢氣渦輪,所以渦輪在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速以后才會(huì)介入工作,這讓會(huì)讓人感覺(jué)動(dòng)力輸出非常突兀,沒(méi)有自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)平順。但隨著渦輪技術(shù)的不斷成熟,平順性也得到一定得改善,就像身邊的試駕同事告訴我,像寶馬328Li駕駛感覺(jué)非常平順,所以日益成熟的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)潛力還是很大的。

寶馬全系更換渦輪 自吸沒(méi)落/渦輪成主流

各大主流車(chē)企對(duì)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的引入多為逐步進(jìn)行,像寶馬那樣全面升級(jí)的還真的很少,不過(guò)也能從目前的車(chē)企規(guī)劃中看到,渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的引入已經(jīng)成為很重要的一部分。目前大部分配備渦輪增壓的車(chē)型還會(huì)提供自然吸氣的配置車(chē)型,售價(jià)也比渦輪的更低,這樣消費(fèi)者可挑選的范圍就更加廣泛了。

自主品牌也緊跟渦輪引擎潮流

自主品牌渦輪陣營(yíng)
品牌 最具代表渦輪發(fā)動(dòng)機(jī) 最具代表車(chē)型
比亞迪 1.5T 速銳
華晨 1.8T 中華駿捷
長(zhǎng)城 1.5T H6
華泰 1.8T 寶利格
江淮 1.8T 瑞風(fēng)S5
北京汽車(chē) 1.8T 瑞風(fēng)S5
廣汽傳祺 1.8T GS5
紅旗 2.0T H7
吉利 2.0T 瑞麒G6
制表:網(wǎng)上車(chē)市 www.cheshi.com

自主品牌也為了自身競(jìng)爭(zhēng)力的提高,紛紛加入渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)陣營(yíng),同時(shí)低廉的售價(jià)也讓合資車(chē)無(wú)法比擬,雖然具備渦輪發(fā)動(dòng)機(jī),但對(duì)于最終的性能和真正的加速感覺(jué),總是感覺(jué)與合資渦輪差那么一些,自主品牌在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)這一領(lǐng)域還有很長(zhǎng)的路要走。

大排量消費(fèi)稅、車(chē)船使用稅以及不斷飛漲的油價(jià)讓小排量渦輪吃香

乘用車(chē)(含SUV)消費(fèi)稅稅率【包含在車(chē)價(jià)中】
車(chē)型排量 稅率
小于1.0升(含) 1%
小于1.5升(含) 3%
1.5升以上至2.0升(含) 5%
2.0升以上至2.5升(含) 9%
2.5升以上至3.0升(含) 12%
3.5升以上至4.0升(含) 25%
4.0升以上 40%
需要單獨(dú)交納的:購(gòu)置稅=購(gòu)車(chē)價(jià)格/(1+17%) x 購(gòu)置稅率(10%)
制表:網(wǎng)上車(chē)市www.cheshi.com
乘用車(chē)(含SUV)車(chē)船使用稅【以北京為例】
車(chē)型排量 價(jià)格(元)
小于1.0升(含) 300
1.0-1.6升(含) 420
1.6-2.0升(含) 480
2.0-2.5升(含) 900
2.5-3.0升(含) 1920
3.0-4.0升(含) 3480
4.0升以上 5280
制表:網(wǎng)上車(chē)市www.cheshi.com

我們注意到上兩個(gè)表格分別是購(gòu)置消費(fèi)稅以及車(chē)船使用稅,這里面標(biāo)紅的部分是超過(guò)2.5升的排量,如果購(gòu)買(mǎi)2.5L車(chē)輛來(lái)看,這輛車(chē)對(duì)于日后用車(chē)成本就比2.0多出近1000元,而目前主流的渦輪增壓都保持在2.0升一下(包含2.0升),就連一向主打高端的奔馳,在它的中級(jí)車(chē)C系列都在應(yīng)用1.8T排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),這樣就很好的為消費(fèi)者節(jié)省一筆開(kāi)支??v觀目前大部分中級(jí)車(chē),對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)2.0T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在動(dòng)力上絲毫不遜色與2.5L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī),在燃油經(jīng)濟(jì)上當(dāng)然2.0T排量更小,比較占便宜,并且在消費(fèi)稅以及日后的車(chē)船使用稅上也占領(lǐng)一定優(yōu)勢(shì),所以說(shuō)渦輪車(chē)型在政策層面也占領(lǐng)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

編者總結(jié):全文中我也闡述了我個(gè)人的一些想法與看法,我并不是說(shuō)自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)不好,實(shí)質(zhì)上我個(gè)人還是比較喜歡自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的,但對(duì)于一個(gè)強(qiáng)調(diào)節(jié)能減排的環(huán)保時(shí)代,小排量增壓確實(shí)有其重要的作用,并且隨著渦輪技術(shù)的不斷革新,未來(lái)很有可能成為混動(dòng)與小排量渦輪的天下,在最后我還是想吐槽一下目前渦輪與自吸的優(yōu)缺點(diǎn)。

渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn):小排量大動(dòng)力;碳排放低,更環(huán)保;小排量渦輪消費(fèi)稅以及日后車(chē)船稅更低。

渦輪增壓的缺點(diǎn):部分渦輪車(chē)型動(dòng)力太過(guò)突兀,不夠平順;維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用比自然吸氣高;目前搭載渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型都是高配車(chē)型,售價(jià)偏高;噪音相對(duì)自然吸氣大;可靠性還待考證;燃油標(biāo)號(hào)要求苛刻。

自然吸氣的優(yōu)點(diǎn):動(dòng)力輸出平順舒適;可靠性高;發(fā)動(dòng)機(jī)噪音相對(duì)較?。怀錾淖匀晃鼩獍l(fā)動(dòng)機(jī)油耗表現(xiàn)也十分出色;皮實(shí)耐用,日常維護(hù)實(shí)惠。

自然吸氣的缺點(diǎn):同排量下自吸動(dòng)力沒(méi)有渦輪強(qiáng)(不包括諸如本田紅頭K20變態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī));想要高動(dòng)力在現(xiàn)有的技術(shù)基礎(chǔ)上只能通過(guò)提升排量達(dá)到;

以上我總結(jié)的優(yōu)缺點(diǎn)并不能單指某一款渦輪增壓與自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī),這個(gè)只是反映了目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)渦輪車(chē)型中存在的一些問(wèn)題。不過(guò)在最后我還是要說(shuō)句實(shí)在話,如果你購(gòu)車(chē)在一個(gè)像北京這樣擁堵的城市中,我認(rèn)為你擁有一臺(tái)搭載自然吸氣小排量發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)足夠了,畢竟一路堵車(chē)你的渦輪又能啟動(dòng)幾回呢?

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