小排量增壓化 寶馬等17家廠商推增壓引擎
在我印象中應(yīng)該是大眾最先將渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)引入國內(nèi),雖然我沒有去查證這個(gè)正確性,但是寶來1.8T與帕薩特1.8T確實(shí)是我們能夠最先說出的渦輪車型。還記得那時(shí)有人告訴我渦輪車滅車前需要等待一段時(shí)間,讓渦輪充分冷卻下來,可見那時(shí)的渦輪車還是真挺麻煩的,但是縱觀目前市場幾乎所有廠家都有了自己的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī),并且還在不斷引入全新的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī),這一點(diǎn)就可以確定渦輪技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟。這篇稿子并不是想說到底渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)好,還是自然吸氣好,只是想表達(dá)渦輪化已經(jīng)成為未來的一種趨勢了。
推崇自吸引擎的寶馬全面更新渦輪引擎
目前世界公認(rèn)兩個(gè)堅(jiān)持自然吸氣領(lǐng)域的發(fā)動(dòng)機(jī)的王者,一個(gè)是寶馬一個(gè)是本田。本田則是以小排量為主,其制造的直列四缸機(jī),幾乎沒有一個(gè)主機(jī)廠能夠超越,其中最具代表性的就是S2000搭載的那臺(tái)K20發(fā)動(dòng)機(jī),這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率直到法拉利458的出現(xiàn)才被超越。寶馬最經(jīng)典的則是直列六缸了,其中N52B30可謂是最能體現(xiàn)BMW在自然吸氣式直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)方面的深刻造詣,堪稱德系自吸中經(jīng)典的經(jīng)典。
可面對日益嚴(yán)峻的環(huán)保因素,還有渦輪技術(shù)的一步步成熟,寶馬在近幾年瞬間將自己引以為豪的直列6更換成帶有渦輪的直列4缸,這也讓許多寶馬迷們大呼不爽,但是從數(shù)據(jù)以及駕駛感受的反饋來看,全新一代3系采用的N20發(fā)動(dòng)機(jī)不僅堅(jiān)固了燃油性,也沒有失去寶馬應(yīng)有的味道,同時(shí)相對于3.0L的直列碳排放上也得到了減少。更輕的發(fā)動(dòng)機(jī)、更低的油耗、還有沒有退步的動(dòng)力,這就是寶馬為什么會(huì)更換的原因了。同時(shí),這款經(jīng)典的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)目前還保留在寶馬5系與7系身上。并且有媒體曝光,下一代M3車型也要更換渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。
各大主流車企都以將渦輪引入中國
最為常見渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)車型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
品牌 | 最具代表渦輪發(fā)動(dòng)機(jī) | 最具代表車型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
奧迪 | 2.0T | A4L 35TFSI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
奔馳 | 1.8T | C260 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
寶馬 | 2.0T | 328Li | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
大眾 | 1.4T | 高爾夫 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
福特 | 2.0T | 蒙迪歐 致勝 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
別克 | 2.0T | 君威 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
雪佛蘭 | 1.6T | 科魯茲 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
日產(chǎn) | 1.6T | 騏達(dá) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
制表:![]() 大眾的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)對于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的普及有著功不可沒的作用,不輸2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,并且油耗跟1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)差不多,這也讓國人嘗到了渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的甜頭。但是也不是沒有它的缺點(diǎn),例如對油品要求較高,比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)費(fèi)用更貴等等問題。 自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)通過氣缸內(nèi)的負(fù)壓自然吸入空氣,而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)無非就是通過高溫高壓的廢氣帶動(dòng)廢氣渦輪驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣渦輪強(qiáng)行進(jìn)氣,從而增加的進(jìn)氣量,這樣同排量下渦輪車自然工作效率更高。這樣的工作原理也帶了它的負(fù)面影響,也就是需要有足夠的排氣量才能夠帶動(dòng)廢氣渦輪,所以渦輪在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速以后才會(huì)介入工作,這讓會(huì)讓人感覺動(dòng)力輸出非常突兀,沒有自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)平順。但隨著渦輪技術(shù)的不斷成熟,平順性也得到一定得改善,就像身邊的試駕同事告訴我,像寶馬328Li駕駛感覺非常平順,所以日益成熟的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)潛力還是很大的。
各大主流車企對渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的引入多為逐步進(jìn)行,像寶馬那樣全面升級的還真的很少,不過也能從目前的車企規(guī)劃中看到,渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的引入已經(jīng)成為很重要的一部分。目前大部分配備渦輪增壓的車型還會(huì)提供自然吸氣的配置車型,售價(jià)也比渦輪的更低,這樣消費(fèi)者可挑選的范圍就更加廣泛了。 自主品牌也緊跟渦輪引擎潮流
自主品牌也為了自身競爭力的提高,紛紛加入渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)陣營,同時(shí)低廉的售價(jià)也讓合資車無法比擬,雖然具備渦輪發(fā)動(dòng)機(jī),但對于最終的性能和真正的加速感覺,總是感覺與合資渦輪差那么一些,自主品牌在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)這一領(lǐng)域還有很長的路要走。 大排量消費(fèi)稅、車船使用稅以及不斷飛漲的油價(jià)讓小排量渦輪吃香
我們注意到上兩個(gè)表格分別是購置消費(fèi)稅以及車船使用稅,這里面標(biāo)紅的部分是超過2.5升的排量,如果購買2.5L車輛來看,這輛車對于日后用車成本就比2.0多出近1000元,而目前主流的渦輪增壓都保持在2.0升一下(包含2.0升),就連一向主打高端的奔馳,在它的中級車C系列都在應(yīng)用1.8T排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),這樣就很好的為消費(fèi)者節(jié)省一筆開支??v觀目前大部分中級車,對于消費(fèi)者來說2.0T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在動(dòng)力上絲毫不遜色與2.5L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī),在燃油經(jīng)濟(jì)上當(dāng)然2.0T排量更小,比較占便宜,并且在消費(fèi)稅以及日后的車船使用稅上也占領(lǐng)一定優(yōu)勢,所以說渦輪車型在政策層面也占領(lǐng)絕對優(yōu)勢。 編者總結(jié):全文中我也闡述了我個(gè)人的一些想法與看法,我并不是說自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)不好,實(shí)質(zhì)上我個(gè)人還是比較喜歡自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的,但對于一個(gè)強(qiáng)調(diào)節(jié)能減排的環(huán)保時(shí)代,小排量增壓確實(shí)有其重要的作用,并且隨著渦輪技術(shù)的不斷革新,未來很有可能成為混動(dòng)與小排量渦輪的天下,在最后我還是想吐槽一下目前渦輪與自吸的優(yōu)缺點(diǎn)。 渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn):小排量大動(dòng)力;碳排放低,更環(huán)保;小排量渦輪消費(fèi)稅以及日后車船稅更低。 渦輪增壓的缺點(diǎn):部分渦輪車型動(dòng)力太過突兀,不夠平順;維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用比自然吸氣高;目前搭載渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的車型都是高配車型,售價(jià)偏高;噪音相對自然吸氣大;可靠性還待考證;燃油標(biāo)號(hào)要求苛刻。 自然吸氣的優(yōu)點(diǎn):動(dòng)力輸出平順舒適;可靠性高;發(fā)動(dòng)機(jī)噪音相對較?。怀錾淖匀晃鼩獍l(fā)動(dòng)機(jī)油耗表現(xiàn)也十分出色;皮實(shí)耐用,日常維護(hù)實(shí)惠。 自然吸氣的缺點(diǎn):同排量下自吸動(dòng)力沒有渦輪強(qiáng)(不包括諸如本田紅頭K20變態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī));想要高動(dòng)力在現(xiàn)有的技術(shù)基礎(chǔ)上只能通過提升排量達(dá)到; 以上我總結(jié)的優(yōu)缺點(diǎn)并不能單指某一款渦輪增壓與自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī),這個(gè)只是反映了目前國內(nèi)汽車市場渦輪車型中存在的一些問題。不過在最后我還是要說句實(shí)在話,如果你購車在一個(gè)像北京這樣擁堵的城市中,我認(rèn)為你擁有一臺(tái)搭載自然吸氣小排量發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)足夠了,畢竟一路堵車你的渦輪又能啟動(dòng)幾回呢? 網(wǎng)友還看了
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