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在國內(nèi)，我們習慣的稱奔馳S級為“大奔”，充滿霸氣的外觀以及豪華的配置讓奔馳S級幾乎成為了國人心中豪華車的代名詞，同時也堅固了奔馳品牌高端的形象，這讓奔馳公司依靠S級在國內(nèi)取得了巨大的成功。自1951年推出第一代車型以來，奔馳S級轎車已經(jīng)走過了半個世紀的輝煌，下面我們就來一同了解下奔馳S級的傳奇歷史。

1951年 第一代：W187系列

1951年，梅賽德斯•奔馳公司的前身戴姆勒•奔馳在第一屆法蘭克福車展上隆重推出了220和300兩款產(chǎn)品，這代表著S級輝煌時代的開始。當時的220搭載了排量2.2升的全新6缸發(fā)動機。”1954年，梅賽德斯•奔馳推出了220a系列車型，裝備了改進后的6缸發(fā)動機。此外，為W196F1賽車開發(fā)的具有低樞軸點的單鉸接點擺動橋也首次用于梅賽德斯•奔馳的量產(chǎn)轎車，進一步提高了操控性。

1954年3月，梅賽德斯-奔馳推出了全新220系列車型，其中裝配6缸發(fā)動機的220a出自W 187底盤系列。梅賽德斯-奔馳對這款車型的6缸發(fā)動機進行了眾多改進：壓縮比更大；由于采用了敏銳的凸輪軸和更大的化油器，發(fā)動機輸出功率提高到了85馬力(63千瓦)。此外，為W196 F1賽車開發(fā)的具有低樞軸點的單鉸接點擺動橋也首次用于梅賽德斯-奔馳的量產(chǎn)轎車，提高了操控性。220a的制動系統(tǒng)也有了顯著改進，四個輪胎都配備了帶“渦輪增壓冷卻”裝置的鼓式剎車系統(tǒng)。

1956年，第一次采用“浮筒式”車身設計的219和220S問世。這兩款產(chǎn)品也搭載了梅賽德斯•奔馳的6缸發(fā)動機并采用了兩個多級式化油器。1958年9月，梅賽德斯•奔馳又推出了新的6缸發(fā)動機產(chǎn)品220SE，并于同年11月交付使用。

1959年 第二代：W111/112系列

1959年，梅賽德斯•奔馳又對其原有的6缸發(fā)動機進行了3項徹底的改進，并應用于新的產(chǎn)品上，220b、220Sb、220SEb、300SE也隨之相繼問世。其中，1961年8月亮相的300SE可以說是代表之作，它應用了4速自動變速箱和梅賽德斯•奔馳新研發(fā)的動力方向盤。此外，空氣懸掛系統(tǒng)成為300SE的標準配備，它兼顧了運動性和舒適性，300SE也成為全球首款裝備這一系統(tǒng)的梅賽德斯•奔馳乘用車

1965年 第三代：W108/109系列

1965年8月，梅賽德斯-奔馳推出了由Paul Bracq設計的車型系列，包括250 S、250 SE和300 SE車型。1966年3月，300 SEL成為該車型系列的新成員。相比之下，300 SEL的軸距比基本車型長100毫米，空氣懸掛系統(tǒng)也成為標準配置。250 SE和300 SE于1968年初停產(chǎn)。1968年1月，后繼車型280 S和280 SE開始上市，280 S和280 SE與其前身的區(qū)別僅僅在于發(fā)動機和裝備細節(jié)方面。1968年3月，頂級車型300 SEL 6.3開始上市。300 SEL 6.3裝配了600車型的V8發(fā)動機和自動變速器，從而達到了最優(yōu)秀的跑車所應具備的強勁動力。1972年9月，非常成功的W 108/W 109車型系列正式停產(chǎn)。