半個世紀(jì)的輝煌 “四眼奔馳”E級歷史解密
梅賽德斯-奔馳E級是首款在國內(nèi)生產(chǎn)的“大奔”，自1995年破破天荒的推出兩大、兩小圓形車燈的創(chuàng)新設(shè)計后，這款“另類”的奔馳車就備受全球消費者的關(guān)注。作為奔馳車系中的行政級車型，奔馳E級有著悠久的歷史，自1953年第一代車型推出至今已經(jīng)發(fā)展到第八代，已有近60年的歷史。下面我們就一同來了解下這款“四眼奔馳”的歷史。
1953年： 第一代E級 W120/W121
1953年奔馳推出了車廠內(nèi)部稱為180的車型，該車型就是奔馳170車型的繼承者，也就是第一代的奔馳E級，從此奔馳中大型車的歷史正式拉開了序幕。1953年奔馳生產(chǎn)的E級轎車底盤編號為W120。該車采用了創(chuàng)新內(nèi)嵌大梁式的設(shè)計，另外車輛的懸掛則采用了搖臂式懸掛。對于第一代的奔馳E級轎車來說，最大的特點就要算是其內(nèi)部寬敞的空間。當(dāng)時定位在家庭用車的E級轎車為乘客提供了最大的空間舒適性。
動力方面，第一代的E級轎車采用1.8升四缸發(fā)動機(jī)，最大功率為52馬力，并且采用4速手動變速器，之后奔馳又推出了該車行的柴油版車型。1955年奔馳又推出了190車型，底盤升級為W121。該車裝備了雙化油器1.9L 120馬力的發(fā)動機(jī)。到1961年停產(chǎn)為止，第一代的奔馳E級車型總共生產(chǎn)了43萬輛之多。
1961年：第二代E級 W110
1961年，奔馳推出了底盤編號為W110的第二代E級轎車，新車最大的變化就是采用了魚鰭狀的車尾設(shè)計。之所以采用這樣的造型，是因為當(dāng)時E級轎車的制造借鑒了凱迪拉克的部分車型設(shè)計造型。與第一代的E級車型相比，第二代車型的性能有了全面的提升。6缸發(fā)動機(jī)首次運用在奔馳E級上，另外更加寬大的輪胎和重新設(shè)計的懸掛系統(tǒng)都讓新車乘坐起來更加的舒適。在第二代E級轎車的內(nèi)部，奔馳也延續(xù)了寬敞舒適的特點，儀表盤則采用了類似于溫度計樣式的設(shè)計，這個消費者帶來不小的視覺樂趣。
動力方面，除了80馬力的1.9L汽油發(fā)動機(jī)外，奔馳還為E級轎車提供了2.0L的柴油發(fā)動機(jī)。1965年奔馳推出了第一款裝備6缸發(fā)動機(jī)的E級轎車，2.3L的排量和105馬力的動力讓該車成為第二代E級轎車的旗艦。同第一代車型一樣，第二代E級轎車同樣受到市場的認(rèn)可，其產(chǎn)量占到奔馳轎車總產(chǎn)量的一半以上。到1968年，奔馳累計生產(chǎn)了62萬輛的第二代E級車型。
1968年：第三代E級 W114/W115
1968年1月，奔馳正式推出了底盤編號為W114的第三代E級車型（包括W115的車型）。放棄“魚尾”設(shè)計的第三代E級轎車，運用了大量的簡潔明快的直線設(shè)計元素直立式的前大燈。在空間方面新車?yán)^續(xù)加大，更加突出了E級轎車豪華的主題。從這一代車型開始，E級轎車的車型開始豐富，共有15種不同的車型可供消費者選擇。發(fā)動機(jī)方面更是首次提供了四缸、五缸和六缸三種不同的型號。雖然W114和W115使用了同樣的全新設(shè)計的底盤，在外觀上有些細(xì)微差別，但主要區(qū)別在于W114均搭載大排量的六缸發(fā)動機(jī)，而W115則主要搭載五缸或四缸排量稍小的發(fā)動機(jī)。
這一代的E級轎車車型十分豐富，輸出功率也多種多樣，80～150馬力的車型奔馳都曾經(jīng)生產(chǎn)過。1975年，E級轎車首次采用了3.0升直列五缸柴油發(fā)動機(jī)，車型編號為300D，雖然排量很大，但卻只能輸出77馬力的動力，即使是這樣，這臺發(fā)動機(jī)在當(dāng)時還是堪稱世界最強力的乘用車柴油發(fā)動機(jī)。到1976年停產(chǎn)為止，這一代E級總共生產(chǎn)了183萬輛，占到了同時代奔馳轎車總產(chǎn)量的77％。
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