依稀記得當年奔馳剛剛推出G 350的時候，全網(wǎng)幾乎都在一邊倒的進行“吐槽”，主要原因還是這款車搭載的2.0T四缸發(fā)動機。在一般人看來，像奔馳G級這種的硬派越野車，本就應(yīng)該是多缸大排量的存在，而突然來一個2.0T，大家也很難快速的去接受它。不過，隨著時間的...

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每每提及奔馳G-Class，經(jīng)典“方盒子”的硬漢造型便迅速浮現(xiàn)在眼前，它誕生于1979年，無懼時代變遷，始終保持著經(jīng)典的造型、強悍的越野能力以及一流的品質(zhì)，在車迷心中一直占據(jù)著無法撼動的位置。時至今日，它也終于迎來了40歲生日，而游走于城市大街小巷中的...

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到了每年歲末年關(guān)，長江以北的區(qū)域滑雪是大家戶外擁抱大自然的一項時尚運動。當然考慮到筆者比較“貧寒”的家境和冬天被國產(chǎn)新能源車型“摧殘”的體魄，基本上就告別滑雪這件事情了。領(lǐng)導(dǎo)自然是很體恤我的實際情況，連續(xù)兩年將我發(fā)到呼倫貝爾的海拉爾冰湖上參...

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若問誰是地表最強硬漢，大家的腦袋里會冒出一大堆人名：施瓦辛格、史泰龍、尚格云頓，亦或是泰森、成龍等鐵骨男兒。不過若說誰是車中最強硬漢，相信沒有誰會不選奔馳G級。對于這樣一款幾十年來連外觀線條都沒怎么動過的活化石，這樣一款處于硬派越野車金字塔...

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雖然現(xiàn)款在售的奔馳的G系列中最便宜的G500辦齊最低的也要小兩百萬，但從大街上的能見度來看，G500比起更高級別的G55、G63等更貴的車型反而更少。估計買車的老板們似乎都并不差錢，干脆就一步到位吧，省的以后詬病原本G500的那三百多馬力“不夠用”。然而就在...

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每個人都有屬于自己的汽車夢想，崇尚極致速度的人們心中，都會由心而發(fā)讓某一款超級跑車成為自己的夢想座駕，喜歡追求卓越性能的街車黨，也會給自己未來的座駕定制一個無懈可擊的鋼炮改裝計劃，而對于那些具備探險精神的越野一族，自然不會將自己的終極座駕目...

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第四部分：G500的內(nèi)飾 奔馳G級車為非承載式車身而且車身離地高度也很高，由于駕駛室部分的造型方方正正所以其內(nèi)部空間還是非常寬裕的。在身高1.75米的駕駛者正常坐姿下頭部、肩部以及臀部的空間都恰到好處，頭頂距離車頂還有一拳以上的距離。 雖然奔馳...

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記得2006年曾經(jīng)做過一組對比試車選題，其中包括途銳、X5以及卡宴等豪華SUV，在那次試車的最后我曾經(jīng)表露過對傳統(tǒng)越野車的擔憂，因為大多數(shù)廠家開始對SUV車型趨之若鶩，這也正是消費導(dǎo)向的結(jié)果?？墒?，依然有像奔馳一樣既能引領(lǐng)新的SUV潮流，又堅守著硬派越野...

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前兩次的文章中我們著重向您介紹了奔馳G級車的越野能力、外形特點，雖然這是一臺不折不扣的越野利器，但是想想看國內(nèi)大多數(shù)G級車的車主似乎很少有機會駕駛愛車在極限路況下挑戰(zhàn)。G級車更多的成為了車主彰顯個性的城市代步工具，那么在日常使用中該車的空間以...

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平實的表面和簡約的直線賦予了G級車獨特的風格。這就是建筑設(shè)計的最高境界—最佳的實用性。由此產(chǎn)生的清晰、簡潔的視覺效果和超強的視覺沖擊使G級的設(shè)計無懈可擊。G級車這種強調(diào)功能性的設(shè)計遵循的是包豪斯建筑學派所倡導(dǎo)的“功能決定形式”的設(shè)計理念。正是...

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其較長的彈簧行程消減了路面不平產(chǎn)生的顛簸，令乘坐更加舒適；而高性能空氣減震器有效防止了車身側(cè)傾的產(chǎn)生。為了改善行駛性能而裝備的兩根穩(wěn)定桿也有助于防止車輛在彎道行駛時出現(xiàn)側(cè)傾。

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