創(chuàng)馳藍天能否救贖 馬自達中國發(fā)展詳解析
2013年已落下帷幕，車企過去一年的業(yè)績紛紛放榜，根據目前各家車企公布的成績單，2013年的中國車市可謂全線飄紅，大多數(shù)車企都實現(xiàn)了兩成左右的高速增長，日系品牌除馬自達外都恢復增長態(tài)勢，而造成馬自達這個困境原因很多，不過馬自達除了自身原因之外，與合作伙伴關系的處理上也存在問題。
1、2013年銷量下滑 成日系品牌唯一下滑車企
| 日系車企2013年在華銷量情況概覽 | |||
| 項目 | 廠商/品牌/集團 | 年銷量數(shù)據(萬輛) | 同比增長 |
| 日系 | 廣汽本田 | 43.55 | 26% |
| 東風本田 | 32.14 | 37.6% | |
| 東風日產 | 92.62 | 19.8% | |
| 豐田 | 91.75 | 9% | |
| 馬自達 | 18.67 | -0.2% | |
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備注：以上車企乘用車年銷量數(shù)據取小數(shù)點后兩位 |
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| 制表：
與其他日系車企在國內合資建廠的方式有所不同，馬自達在國內發(fā)展一直就不太順利，首先一汽馬自達在近期就處于“漩渦”之中，原本計劃在2013年國產CX-7和ATENZA已經推遲到今年下半年，最初的“深喉”爆料稱合作協(xié)議到期，一汽馬自達沒有資格推出新品，雖然這個問題已經被一汽馬自達官方否認，但一汽馬自達的合作方式與其他車企還是有著很大的不同，一汽馬自達汽車銷售有限公司于2005年成立，經過了08年的增資之后，三方出資比例為一汽集團4%、一汽轎車56%、日本馬自達40%，這僅限于銷售公司，而生產環(huán)節(jié)是采取技術轉讓的方式交給一汽負責。而另一方面，去年實現(xiàn)單飛而成立的50:50股比的長安馬自達正日漸獲得馬自達更多的青睞。
實際上，長安馬自達的發(fā)展也并不是一帆風順，2006年3月，馬自達參股長安福特，公司正式更名為“長安福特馬自達汽車有限公司”，三方持股比例為長安50%、福特35%、馬自達15%。當時福特持有馬自達33%的股份，為控股股東。在地位不平等的合資架構下，每當產能緊張時，馬自達常常要為福特的熱銷車型讓路，公司的各種資源也更多向福特車型傾斜。而到了去年年初，長安馬自達合資公司舉行了低調的掛牌儀式。該合資公司設立在南京，主要進行包括開發(fā)、生產以及銷售馬自達品牌汽車，長安馬自達由長安汽車和馬自達以50:50 的比例出資。 正是由于能夠在長安馬自達獲得更多的收益，在產品方面，馬自達的天平開始更多的傾向于長安馬自達，馬自達全球戰(zhàn)略車型CX-5已經在長安馬自達投產，從2013年開始，長安馬自達將每年導入一款新車型，快速擴充該網絡的產品線。而一汽馬自達方面，已經超過一年沒有投放新車，國產CX-7和ATENZA上市一推再推，馬自達能否理順與合作伙伴的關系將其未來在中國市場的發(fā)展。 3、創(chuàng)馳藍天技術能否救贖
在新技術方面，馬自達也與其他日系車企有所不同，在豐田、本田都在發(fā)展混合動力、純電動車時，馬自達在中國市場推進創(chuàng)馳藍天技術，SKYACTIV是馬自達將自家最新技術應用的一個集合，其中包括了發(fā)動機、變速器、車身和底盤技術，目前長安馬自達CX-5是首款搭載創(chuàng)馳藍天技術的國產車型，而一套新技術能否經受住市場的考驗暫時還無法判斷，尤其是其承載著馬自達能否在中國市場高速發(fā)展的重擔，這更加值得關注，相信年底就會揭曉！ 網友還看了
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