BMW X5的氣勢夠威猛了吧？很抱歉，LX470的車長比X5還要長出了二十幾公分，而車寬及車高也分別都多出了十余公分，龐大的體態(tài)、悍然的氣勢…一部都會小車開到LX470旁邊，可能會以為自己旁邊停的是一部卡車。
然而，這個大家伙非單僅僅只是體態(tài)龐大、氣勢驚人而已，知名的國際4×4專業(yè)雜志—【4X4Magazine】在試車報告當中，還贊譽LX470為「日本四驅車的頂峰」。
我們今天就要來體驗一下這個「頂峰」…到底是高到了什么境地？
LX470是LEXUS麾下最頂級的LSUV車款，我們在前言中拿BMW X5來當作對照的例子，只是為了要借用眾人所熟悉的X5…來幫助大家了解LX470的體態(tài)是如何龐大，事實上，以車身尺碼來分級區(qū)隔的話，LX470的同級對手該當是RANGE ROVER、或是像FORD Exploer之流的一干美系大型LSUV，至于X5、或是ML…那可能都還算是小一級的小家伙了。
坐進比一般LSUV高度還要略高一些的車室，迎面而來的是〝非常LEXUS、非常Luxury〞的內裝鋪陳，與德國競爭對手偏好冷冽肅穆的厚重風格相較，LEXUS一向比較著重富麗感的營造，一些美系車款也同樣喜歡這樣的調性，可是，論及用料的質感、還有做工的細膩，可是遠不及LEXUS了。
身為LEXUS的旗艦LSUV，LX470的配備項目自然不會含糊，全車IMPERIAL真皮包覆的座椅（駕駛座有10向電動調整、雙前座電熱功能）、左右前后獨立控制的恒溫空調（有自動感應外界空氣HC、CO、Nox的功能，當空調感應到這些有害人體的氣體成分含量過高時，會自動由外循環(huán)切換成內循環(huán)）、大面積全功能電動天窗、高水平的音響系統(tǒng)（包含DSP數(shù)字式六聲道擴大機、及包含重低音在內的七支喇叭）、后座獨立音響操作面板（附有獨立聲源的雙耳機插孔）、車庫門遙控系統(tǒng)……小改款后的LX470在享用性的機能配備上比之過去還多了方向盤上的音響控制鍵。
空間表現(xiàn)完完全全不用擔心，這樣的尺碼、這樣的內部空間，如果還要抱怨說乘坐空間不足，那我真要反過來問你一家子是不是都是身高近兩米的籃球選手。
前排座椅的寬裕度無庸置疑，坐姿有點高，視野的開闊感相當良好，我駕駛這類大型LSUV的經(jīng)驗并不算多，扣去這次的LX470之外，一次Range Rover、一次Exploer，不知這次是不是已經(jīng)習慣了，還是LX470的視野考量真的特別好，這么龐大的車身，駕馭起來卻沒有什么壓力。
中排座椅是可以坐足四個人的，肩部空間的寬度十足，而膝部空間也相當有余裕，座椅可以向后調整傾斜，長時間乘坐幾乎不會感到疲憊。
第三排座椅的膝部空間不能夠算是非常寬敞，一個165cm高、身材適中的成年人坐進去，膝蓋還是不免會頂?shù)角胺降囊伪常贿^和多數(shù)的三排座LSUV相比，LX470的第三排座椅空間已然算是十分夠坐好用了。
談到第三排座椅，我們不能免的要來談一談座椅收折變化的方式（說真的，筆者個人最怕流水帳似地交代這種事情）。這部車的中排座椅可以五五分離向后傾斜、向前折疊，而第三排的可以左右獨立收折起來向兩邊收攏、或是干脆整個拆除，大致上說來，整個收折變化的動作都算順手，不似有些RV車款的座位變化，難懂難搞。
VGRS與VSC的結合究竟是好還是壞？
文中所提到的VGRS（Variable Gear Ratio Steering）速度感應式可變齒比方向盤，與HONDA配置在S2000 Type-V身上的VSG系統(tǒng)頗有異曲同工之妙，都是靠著感應車速來改變方向盤轉向比的機構，目的都是為了讓低速好彎好轉、高速行進穩(wěn)定。不過，與VSG系統(tǒng)單純考慮車速來進行轉向比變化有所不同的是，VGRS還多加入了一項參數(shù)，那就是VSC（車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)）的參數(shù)考量，當VSC感應到車輪發(fā)生打滑或失控的情況，會提供參數(shù)給VGRS，此時轉向比也會隨著VSC介入輔助車身穩(wěn)定而連帶作動，讓駕駛人僅需小幅度轉動方向盤即可讓車輛駛回穩(wěn)定的路線。這樣考量的出發(fā)點是絕對值得鼓勵的，不過，筆者與編輯部成員們討論了一下，在車輛發(fā)生失控打滑的瞬間，將轉向比調整成比較靈敏，真的是正確的方向嗎？我們編輯部成員普遍都質疑：在失控的瞬間，多數(shù)缺乏經(jīng)驗的駕駛人通常都會做出過度的修正動作，也就是說…打方向盤的動作有可能會過大，在這樣的情況下，還把方向盤的轉向比調得更靈敏，是不是反而有可能會弄巧成拙、致使修正過度的情況出現(xiàn)？當然，這有很大的可能是我們杞人憂天、做了多心的臆測，希望有機會我們可以設法設計一套實驗來探究一下。
LX車系源流簡介：
1996年在美國發(fā)表的LX450，是LEXUS LX車系的始祖，同時它也是LEXUS這個品牌的第一款LSUV車款。LX450來自于日本當?shù)豑OYOTA的Land Cruiser車系的延伸，與Land Cruiser車系中比較入門的Land Cruiser 70、或是Land Cruiser Prado相較，LX450（日本當?shù)胤Q之為Land Cruiser 100）強調的是：在純正的越野機能之外，還要提供最頂級的豪華鋪陳和行路適性，也因此，LX450的外觀內裝加注了許多富麗豪華的感覺，與Land Cruiser 70、或Land Cruiser Prado的簡潔方正風格明顯有所不同。1998年時，LX470推出，取代了原來的LX450。而今年（2002年）八月，LEXUS又推出了小改款的LX470，這款車也就是今日我們試駕的主角。
這具V8引擎的代號為2UZ-FE，配置了ACIS可變進氣岐管、VVT-I可變氣門正時、還有排氣回壓控制系統(tǒng)，最大馬力為238ps/4800rpm、最大扭力為44.3kgm/3400rpm，推動起2.5公噸的車身，雖然不能說是剛猛凌厲，但是還算是游刃有余。
擺脫了市區(qū)走走停停的低速行駛環(huán)境，來到郊區(qū)的海岸線公路，我們肆無忌憚地大腳油門，想要看看這具4.7升V8引擎的實力到底如何。全油門驅策起來，車速很快地一路攀升，LEXUS一貫的車室靜肅性依舊在LX470上完整呈現(xiàn)，車室內感受到的引擎運作聲浪并不會讓人明顯覺得隨著轉速越上越激昂，只見時速指針由80、90、100、120、140km/h一路直上……。
我們推估這樣的加速性能，0-100km/h該有9秒多的實力，真要說有多迅捷、多飛快，那是言過于實，可是想到這種體態(tài)跟噸位的車輛可以有這樣的加速力道，我們該當覺得不可思議了。
一路跑出的最高速度是160km/h，從油門踏板下方的空裕感來看，這樣的表現(xiàn)離所謂的〝探底〞還有段很大的差距，為什么不再往上試試？坦白說。我們是有些害怕的，試車當日海岸公路的海風頗強，雖然LX470的噸位頗重，可是畢竟受風面積大，還是容易受到側風的影響而產(chǎn)生些許不安感。
講到高速行駛，我們一定得要來講講LX470身上的一項有意思的配備，就是今年新配置的VGRS速度感應式的可變齒比方向盤，這套系統(tǒng)在車輛低速行駛的時候，會采用低齒比的設定，讓駕駛人僅需轉動少許方向盤即可輕松挪移整個車身，而當車速提高的時候，方向盤又會變成高齒比的設定，保證整個行駛的穩(wěn)定性。
我們沒有進行非常嚴苛的Off-Road測試，LEXUS的公關因此覺得有點可惜，因為這款車不僅只是豪華而已，它還具備了頂尖的越野性能。
轉進一處海濱的砂石場，松軟的泥土路面對于LX470來說一點都構不成阻礙，幾個上坡下坡，容易的程度，我們自己都覺得索然無趣，我們自以為是地將這款LSUV的主要機能設定成都會取向，結果除了辱沒了這款車的才能之外，也讓試車的樂趣減低了不少。
換到靠海邊的沙灘，我們在有限的時間、有限的地形變化中又進行了一些基礎的越野測試，LX470還是輕松過關。我們試著來回切換著各項LX470身上配置的特殊機關，去體驗一些駕駛感受上的變化，可惜依舊是大材小用，上下角度適中的斜坡、通過左右有高度差的淺溝、還有輪胎微微陷入的松軟沙地……對LX470來說，這些測試都不足以證明什么，我們除了感覺到車架的剛強、還有偶爾感到Active TRAC（主動循跡系統(tǒng)）的介入之外，LX470的各項機能，似乎還沒發(fā)揮出十分之一，連中央差速器的鎖定、還有加力箱的切換都還沒用上呢！
很可惜，下一次一定要想辦法再把車借出來一次，找個嚴苛一些的場地，狠狠地試一下LX470的真本領。
