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現(xiàn)在石油資源越來越緊缺，新能源車型也在不斷發(fā)展，如今最主流的新能源肯定就是電能了。但是市面上的新能源車型種類繁多，在挑選新能源車型的時(shí)候難免會(huì)眼花繚亂。新能源車大概可以分成四類：有純電動(dòng)車、增程式電動(dòng)車、插電式混動(dòng)車以及普通的混動(dòng)車型。接下來就來讓我為大家分析一下這四類車型的優(yōu)缺點(diǎn)和購買時(shí)需要注意的事項(xiàng)。

純電動(dòng)車：現(xiàn)在新能源車型中最主流的就是純電動(dòng)車，需要通過外接電源來給車輛電池充電，然后驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)行駛?，F(xiàn)在熱度非常高的特斯拉就是純電動(dòng)汽車的代表，也是現(xiàn)在巡航公里數(shù)最長(zhǎng)的純電動(dòng)汽車。

但就算是特斯拉最長(zhǎng)的續(xù)航里程也僅有400多公里，雖然看起來續(xù)航里程和普通汽油車加滿一箱油的續(xù)航歷程接近。但是充電站和充電樁并不像加油站那么普遍，而且充電時(shí)間也要比加滿一箱油的時(shí)間要長(zhǎng)得多。所以就算是特斯拉在電池工況最好的情況外出的半徑也不能超過200公里，否則就只能推著回家充電了。

總結(jié)：就算是現(xiàn)在續(xù)航里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)車也只能做到這樣了，所以在您選擇純電動(dòng)車的時(shí)候要考慮到您平時(shí)最大的用車?yán)锍桃约笆遣皇切枰荛L(zhǎng)途。許多純電動(dòng)車型也就只能續(xù)航100多公里，最多是一個(gè)上班代步工具?，F(xiàn)在純電動(dòng)車型的技術(shù)還不夠完善，而且充電也比較費(fèi)勁，雖說純電動(dòng)車型能做到零排放對(duì)空氣污染的治理有一定幫助，而且出行成本確實(shí)很低。在北京以及上海這些限號(hào)的城市純電動(dòng)車能夠更容易的獲得購車指標(biāo)，但是如果您是購買第一輛車的話編輯還是勸您要慎重選擇純電動(dòng)車。

增程式電動(dòng)車：增程式電動(dòng)車不僅擁有一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，還擁有一臺(tái)傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，只不過內(nèi)燃機(jī)并不參與車輛的行駛，而是負(fù)責(zé)給電動(dòng)機(jī)電池充電用的。這樣的設(shè)計(jì)不僅可以通過充電樁給電池充電保留純電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)，而且可以緩解在電池徹底沒電以后的尷尬。

現(xiàn)在比較主流的增程式電動(dòng)車有寶馬I3、雪弗蘭沃藍(lán)達(dá)等車型，這些車型的純電動(dòng)行駛里程都不長(zhǎng)。以寶馬I3為例，純電動(dòng)版官方給出的續(xù)航歷程大約在130公里-160公里之間。而增程版車型比純電動(dòng)車型多出了一臺(tái)0.65L的雙缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，還有一個(gè)容積為9L的油箱。最大續(xù)航歷程就可以達(dá)到320公里左右，百公里油耗僅為4-5L，算起來還是非常省油的，但是售價(jià)又要比純電動(dòng)車型貴出了不少。

圖為雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)

總結(jié)：增程式電動(dòng)車最大程度保留了純電動(dòng)車的經(jīng)濟(jì)性，在電池電量沒有用完之前它就是一輛普通純電動(dòng)車。但是有一臺(tái)可以給電池充電的汽油機(jī)的話，出遠(yuǎn)門心里就會(huì)踏實(shí)很多，畢竟加油站要比充電樁好找的多，就不會(huì)再出現(xiàn)推車的的尷尬了，總的來說增程式電動(dòng)車在實(shí)用性方面要比純電動(dòng)車型更靠譜。

插電式混動(dòng)車型：插電式混動(dòng)車型也擁有一臺(tái)電動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，與增程式車型不同的是，插電式混動(dòng)車型是以內(nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿碓?，電?dòng)機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)的模式來運(yùn)轉(zhuǎn)的。電動(dòng)機(jī)可以與發(fā)動(dòng)機(jī)共同輸出動(dòng)力，在電池用盡之前會(huì)擁有非常充沛的動(dòng)力。但是發(fā)動(dòng)機(jī)并不能幫助電池充電，電池充電還是需要電源以及充電樁的。

既然說到插電式混動(dòng)車型，就不得不提現(xiàn)在非常火熱的國(guó)產(chǎn)神車比亞迪 秦 ，它采用了一臺(tái)傳統(tǒng)的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，還配備了一臺(tái)110KW的電動(dòng)機(jī)。官方給出的百公里加速時(shí)間為5.9秒，已經(jīng)達(dá)到高性能車的水準(zhǔn)了。由于車輛的主要?jiǎng)恿υ词悄桥_(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，所以純電動(dòng)只是一種模式，官方給出的續(xù)航里程為60公里左右，這樣的續(xù)航歷程僅能夠滿足每天的上下班通勤。既然叫做插電式混動(dòng)，所以要想保證每天這60公里的續(xù)航，就需要每天都找地方充電。

總結(jié)：插電式混動(dòng)車型在本質(zhì)上還是一輛內(nèi)燃機(jī)車型，只是加入了電機(jī)和電池，能讓它擁有純電動(dòng)模式或者低速電動(dòng)高速燒油的驅(qū)動(dòng)模式。這樣的設(shè)計(jì)更加低碳環(huán)保，并且還可以擁有充足的動(dòng)力，如果能夠每天都充電，甚至可以擁有純電動(dòng)車的經(jīng)濟(jì)性。并且在北京以及上海這樣的城市也可以優(yōu)先獲得購車指標(biāo)。但是如果要是沒有合適的地方充電的話，那么插電式混動(dòng)車型就得用普通的發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車身，并且還得額外負(fù)載沉重的電池以及發(fā)電機(jī)，就有些得不償失了。

傳統(tǒng)混動(dòng)車型：傳統(tǒng)混動(dòng)車型面世較早，也是現(xiàn)在最成熟的混動(dòng)技術(shù)。同樣擁有內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)以及電池。與前面介紹的幾款車型不同的地方就是，傳統(tǒng)混動(dòng)車型不需要在充電樁以及電源上充電。電池電量由發(fā)動(dòng)機(jī)自給自足，剎車時(shí)動(dòng)能回收充電。驅(qū)動(dòng)模式和插電式混動(dòng)車型很像，低速時(shí)采用純電動(dòng)模式規(guī)避了汽油機(jī)最費(fèi)油的階段，高速行駛是使用發(fā)動(dòng)機(jī)又避開了電動(dòng)機(jī)高速功率不足的問題，并且還能夠給電池充電。

在傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)方面現(xiàn)在最領(lǐng)先的就是日本的豐田公司了，代表車型有普銳斯以及雷克薩斯旗下的許多車型。其中最具代表性的就是CT200h車型了，該車型采用油電混合系統(tǒng)。搭載了一臺(tái)1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為73kW，最大扭矩142Nm，以及一臺(tái)最功率60kW的電動(dòng)機(jī)。由于采用了阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)所以在高速情況下會(huì)非常省油，在低速情況下發(fā)動(dòng)機(jī)并不介入工作，而是由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入以后還會(huì)給車內(nèi)的蓄電池充電，以保證在低速狀態(tài)下電動(dòng)機(jī)的正常工作。有了這些特點(diǎn)，CT200h的百公里油耗大概在4-5L非常低碳環(huán)保。

總結(jié)：傳統(tǒng)混動(dòng)模式的車型雖然還是以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)為驅(qū)動(dòng)模式，但是卻很好的規(guī)避了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的缺點(diǎn)，能最大程度的利用每一份燃油。不用像插電式混動(dòng)車型那樣需要外接電源給車輛充電，可以在任何工況下保持最省油的狀態(tài)。但是傳統(tǒng)混動(dòng)模式的車型并不在國(guó)家新能源車型的目錄上，所以在需要搖號(hào)的城市也需要像普通車型一樣參加搖號(hào)。傳統(tǒng)的混動(dòng)技術(shù)由于面世較早，技術(shù)比較成熟，所以保有量比較大，售價(jià)相對(duì)來說比較便宜而且維修保養(yǎng)也比較方便。

全文總結(jié)：在上面文章中介紹現(xiàn)在比較主流的四款車型，相信您已經(jīng)對(duì)它們各自的特點(diǎn)已經(jīng)有了大概的了解了。在文章的最后我來給您總結(jié)一下讓如果真的要購買這幾類新能源車型時(shí)需要注意的問題，前三款車型最大的問題就是充電是否方便，純電動(dòng)車型還需要考慮最大續(xù)航里程。而傳統(tǒng)的混合動(dòng)力車型面臨的困擾就是不能享受國(guó)家新能源車的政策，而且售價(jià)也要比同級(jí)別的普通車型高出一些。