觸手可及 梅賽德斯 奔馳C43 AMG
AMG無疑是一個非常成功地被神話的運(yùn)動品牌。從1967年2個奔馳發(fā)動機(jī)工程師自立門戶，1993年再次被奔馳招安成為奔馳的高性能品牌，經(jīng)過50年的不斷發(fā)展AMG已經(jīng)成為一個圖騰，它代表了豪華和運(yùn)動完美結(jié)合，它成為所有血管里流淌著汽油的人的某個器官。
我從小就癡迷于AMG，關(guān)于AMG的車模、衣服和紀(jì)念品有一大堆。那會被AMG徹底洗腦的是C36，可能說到這就一下暴露年齡了，沒錯那是93年到97年的第一代C級的AMG。以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來看C36并不十分暴力---直列6缸發(fā)動機(jī)僅有280馬力，但那會可是奔馳拿出來抗?fàn)帉汃RM3的利器。
C36實(shí)際上在AMG工廠進(jìn)行升級的“即時銷售”的C280。1997年底AMG發(fā)布了C-Class的新旗艦，C 43 AMG由4.3升V8發(fā)動機(jī)驅(qū)動，可以在5850 rpm下輸出306馬力，5.7秒內(nèi)由靜止加速到100公里/小時。 與C36不一樣的是，C43是在奔馳收購AMG之后，第一款在阿馬爾特巴赫的AMG工廠完成組裝的AMG車型， 此外， C43還是梅賽德斯奔馳第一款搭載V8發(fā)動機(jī)的C級車。
說這兩款車其實(shí)是找到了今天的主角C43的2個重要的淵源：6缸AMG和C43這個命名對AMG品牌的重要意義。在C36那個年代，各車廠對高性能版本的開發(fā)和設(shè)定還比較克制，以6缸為基礎(chǔ)進(jìn)行小規(guī)模調(diào)試以追求更好的駕駛樂趣就可以滿足大部分人的需求，大排量大功率的發(fā)動機(jī)都留給高性能跑車，那會可謂是涇渭分明。
不過隨著技術(shù)的進(jìn)步，特別是競爭對手相互之間的“比學(xué)趕幫超”促使了越來越大只的發(fā)動機(jī)被塞到了這個級別的轎車?yán)?，以至于到后來C63居然采用了6.2升的V8發(fā)動機(jī)，這臺V8實(shí)在是體積太大而不可能直接裝在C級車?yán)?，于是AMG的工程師腦洞大開，把發(fā)動機(jī)艙切斷后加長軸距，以保證發(fā)動機(jī)能裝進(jìn)去。不過好在那個瘋狂的時代已經(jīng)結(jié)束了，目前的C63依舊采用了4.0升的V8發(fā)動機(jī)，油耗排放指標(biāo)也降低了。
但是4.0升的V8發(fā)動機(jī)還是有點(diǎn)大，特別是在高性能轎車這個領(lǐng)域，奔馳的對手奧迪非常狡猾，居然除了RS系列以外還有S系列，等于生生把這個細(xì)分市場又細(xì)分了一次。競爭是激烈的，無論在哪個細(xì)分市場都不能讓對手有一絲的絕對優(yōu)勢。在用A45系列拳打RS3這個級別之后，奔馳終于拿出了43 AMG來全面抗衡奧迪的S。
很多讀者包括我在內(nèi)對奔馳的命名都一直很費(fèi)解，當(dāng)初的C、CL、CLK、CLS就是典型的自說自話的命名方式。后來奔馳采用了全新的命名體系，讓整個車系之間的名字更加邏輯化和易區(qū)分。不過這次AMG的命名方式又讓完美主義者抓狂了：明明是6缸發(fā)動機(jī)，處于4缸（45）、8缸（63）和12缸（65）的中間，為啥不叫55而是43？本來一個符合邏輯的數(shù)列又被完美地打亂了。
在參觀了AMG工廠以后才明白，C43的6缸發(fā)動機(jī)不是AMG工廠里用一人一機(jī)的方式組裝出來的，而是在大批量生產(chǎn)6缸發(fā)動機(jī)上升級的，這一點(diǎn)和當(dāng)初C36的誕生比較類似。AMG為了強(qiáng)調(diào)那些一人一機(jī)的高貴血統(tǒng)而刻意把這個“門外”系列的序號降低。此外43系列的某些調(diào)教的確比45系列要少十幾馬力，當(dāng)然也有比45系列馬力大的43，但實(shí)在不能再深究了。
現(xiàn)在問題來了，C43能不能算AMG？
從外觀上來看C43比C63更接近原廠C級轎車，本來這一代C級（205）就很陰柔圓潤，沒有上一代（204）那么霸氣，C63的氣場明顯弱于上一代，C43更是低調(diào)到讓人察覺不到殺氣。C43和C63外觀上的區(qū)別是前翼子板上沒有那個坑；C43的進(jìn)氣格柵上只有一道鍍鉻條，C63是兩條；C43的發(fā)動機(jī)蓋是平滑的，C63上面有兩條突起。
C43的車內(nèi)根據(jù)配置和選裝，能做到和C63或者普通C系一模一樣。畢竟在這個級別里豪華不是第一要務(wù)，舒適夠用就可以了。內(nèi)飾方面因?yàn)橛袊a(chǎn)C級在那，大家都司空見慣了，不多費(fèi)口舌。
重點(diǎn)說一下發(fā)動機(jī)，這臺3.0 V6缸雙渦輪發(fā)動機(jī)脫胎于C450， 功率上調(diào)到376馬力，扭矩520牛米，數(shù)據(jù)上超越了當(dāng)年的C55（203）的367馬力。雖然沒有采用一人一機(jī)的手工組裝方式，但由AMG負(fù)責(zé)調(diào)教因此同樣帶有AMG的基因。這臺C43的發(fā)動機(jī)的聲音沒有C63那種獨(dú)特的低沉和渾厚，畢竟少2個氣缸呢。取而代之的是更趨向高音聲部的6缸機(jī)獨(dú)有的聲音，特別是高轉(zhuǎn)速下同時開啟運(yùn)動排氣的按鈕，那聲浪會給人帶來另類的興奮感。
C43的加速感覺肯定沒有C63強(qiáng)烈，但是作為AMG的準(zhǔn)入產(chǎn)品，其動力表現(xiàn)還是合格的。數(shù)據(jù)顯示C43的0-100公里/小時的加速時間是4.7秒，雖然比C63慢了0.6秒但是比老款C55要快不少，要知道當(dāng)年我們可是用狂暴來評價C55的。此外值得一提的是C43標(biāo)配了4MACTIC四驅(qū)系統(tǒng)，把動力直接而有效地傳遞給四個車輪，而不是讓后輪空轉(zhuǎn)，這也進(jìn)一步提高了C43的加速成績。當(dāng)然了4MACTIC對于操控和安全性的提升還有額外的貢獻(xiàn)。
C43采用了9速變速箱，這和C63的7速SPEEDSHIFT MCT 變速箱差別還是挺大的。C63的換擋速度更快承受的扭矩更大，但C43的換擋更加平順，對動力的分配也更加細(xì)膩。C43特別適合城市道路的走走停停，不會感覺到動力輸出很突兀。
總之，C43沒那么極端，沒有C63的所有“臭毛病”，它更平順、舒適、環(huán)保、易于駕駛而且觸手可及。C43比C63更接近C系A(chǔ)MG的初心，如果當(dāng)初C系沒有走入大排量8缸的歧途，C43就應(yīng)該是這個車系應(yīng)該有的樣子。
43系列AMG不是一人一機(jī)，也不算特別瘋狂，但一人一機(jī)和瘋狂也不是AMG的宗旨，只不過是最近才漸漸形成的一種慣性。AMG應(yīng)該代表性能更好的奔馳，從這一點(diǎn)來講C43不但合格，而且相當(dāng)優(yōu)秀。
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