煉內(nèi)功 迎挑戰(zhàn) 奔馳S級靠什么抗擊對手？
這本該是一個輪流坐莊的時代，一家獨大終究不是好事。怎奈對手疲軟，奔馳S級情愿不情愿卻也統(tǒng)治了這塊市場多年，并且在過去的45年間，一口氣賣出了400萬輛轎車。即便將這一數(shù)字放在入門級市場，也是一份值得炫耀的成績。轉(zhuǎn)眼間，全新一代S級轎車迎來了中期改款，能否延續(xù)輝煌，繼續(xù)坐穩(wěn)頂級豪華車市場的頭把交椅，顯然是這個秋天新S上市后面臨的最大挑戰(zhàn)。
挑戰(zhàn)當然來自它的兩個老對手，就在我們試駕全新S級轎車的同時，奧迪發(fā)布了全新一代A8轎車，與這個時期幾乎所有主推的重量級新車一樣，智能科技與自動駕駛是這款車玩兒得最狠的地方。不過看了新A8之后，我為即將在中國上市的新S級稍稍松了口氣。對于這個級別消費者同樣不會忽視的造型，新A8并沒有讓我們看到驚喜，起碼它的造型不會讓喜歡奔馳S級的消費者輕易改變主意。
至于大勢所趨的智能科技和自動駕駛，起碼在現(xiàn)階段還不能成為一款車上最大的籌碼。廠家可以將智能化甚至自動駕駛作為吸引消費者關(guān)注產(chǎn)品的噱頭，但最終決定消費者購買的，還得是實實在在與基本操作密切相關(guān)的一些干貨，包括那些必不可少的安全配置。
購買這個級別產(chǎn)品的消費者，一定是把面子和安全問題放在首位的，外觀的大氣華貴是讓消費者對其產(chǎn)生好感的關(guān)鍵因素之一。雖說仁者見仁，但我仍然可以很自信地代表大多數(shù)人道出心聲，奔馳S級確實比對手更好看也更耐看一些，這也使它及其家族的其他系列車型在市場競爭中占了不少便宜。
全新推出的奔馳S級轎車在外觀上并沒進行大改，更年輕自信的線條顯然尚具生命力。那么全新奔馳S級究竟新在哪兒，這是消費者也是此次試駕之旅我最為關(guān)注的地方所在。
首先是一次重量級的動力調(diào)整。全新的直列6缸電動助力渦輪增壓發(fā)動機應用在了全新奔馳S級上，它的最大亮點就是搭載了先進的48伏車載電控系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以有效提升渦輪的工作效率，縮短渦輪的介入時間，并使發(fā)動機在較低轉(zhuǎn)速下便可達到峰值扭矩。換句話說，因為加載了電控單元，6缸發(fā)動機的動力比過去提升了10%，而因其在動能回收環(huán)節(jié)更加有效，直列6缸發(fā)動機的油耗也比過去最多可降低15%。
這當然不是奔馳第一次使用直列6缸發(fā)動機，也不意味著奔馳在6缸發(fā)動機型式的選擇上從V6傾向了L6，而是因為加載了48伏車載電控系統(tǒng)后，在發(fā)動機艙的結(jié)構(gòu)布局上，直列6缸的整體效果更加合理。甚至曾經(jīng)有報道說，新的直列6缸渦輪增壓發(fā)動機在動力輸出上已經(jīng)接近了V8發(fā)動機，而油耗可以比肩4缸機，這確實可以算是6缸發(fā)動機一次比較大的技術(shù)革命。
實際的駕駛感受也基本印證了這款發(fā)動機的工作特點，動力響應靈敏，但并不會過于暴躁，加速幾乎沒有遲滯。9擋變速器也相當給力，兼顧舒適性的同時，也順暢地完成了每一次劇烈的加減擋。更加值得一提的是，因為純機械的工作進行了電動化改良，發(fā)動機噪聲的控制水平也比過去提升不少，即便是油門到底，將發(fā)動機扭矩迸發(fā)到極值，坐在車內(nèi)也并不會感到特別刺耳。
除了一款直列6缸汽油發(fā)動機外，全新奔馳S級還增加了一款直列6缸柴油發(fā)動機和一款V8雙渦輪增壓發(fā)動機。柴油發(fā)動機主要面向歐洲市場，在今年秋天上市時并不會帶到國內(nèi)來。直列6缸汽油發(fā)動機同樣將分為高低功率版本，并會分別以S500和S450在車尾進行標注。而V8動力車型則會上升到S560，雖然動力強勁，但它卻是全球最節(jié)油的V8發(fā)動機。
雖然動力是核心，但對于大多數(shù)消費者來說，卻并不是讓他們最敏感的部分。全新奔馳S級對全車接近2萬個零部件中的6500個進行了優(yōu)化，這其中有一些就是極具顛覆性且讓人大呼過癮的。
當一些對手也開始陸陸續(xù)續(xù)玩起車內(nèi)氛圍燈的時候，奔馳S級已經(jīng)在64種可選顏色的基礎(chǔ)上進行了更加精細的控制管理，你甚至可以對車內(nèi)的不同位置進行不同的顏色設(shè)定，而最終呈現(xiàn)的效果就是，你完全按照自己的喜好將全新奔馳S級的車內(nèi)燈光設(shè)計得五彩斑斕。
如此進行車內(nèi)氛圍燈的改良目的當然是為了提升車內(nèi)乘員的舒適度，但真正有顛覆性的設(shè)計還是其全球首創(chuàng)的具有“暢心醒神”功能的活力舒適控件的加載。這是一套很神奇的系統(tǒng)，它將空氣調(diào)節(jié)、環(huán)境照明、音響、通風和座椅按摩等多個不同的功能系統(tǒng)進行整合分類，進而形成6項不同的預設(shè)模式，車內(nèi)乘員可以按照自身需求進行一鍵選取，從而使所有感官按照需求的模式進行充分感知。比如你選取的是一種舒適放松的狀態(tài)，這時候的音樂配送將會優(yōu)雅平緩，車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)適中，并且會有輕度的座椅按摩提供。比起相對浮夸的無人駕駛技術(shù)，這樣貼心且應用幾率較高的設(shè)計或許更能引來消費者的好感。
雖然不是全新?lián)Q代，但奔馳S級轎車還是大方地在新車型上搭載了新一代的駕駛輔助系統(tǒng)，除了整車的攝像功能和雷達系統(tǒng)得到進一步優(yōu)化外，其在計算駕駛特性時，還將地圖和導航參數(shù)一并考慮在內(nèi)，這也是全球首創(chuàng)的一個全新設(shè)計。這一功能的優(yōu)勢顯而易見，因為測算更加精準，智能輔助系統(tǒng)的容錯率將會更高。實際駕駛的時候，前風擋上抬頭顯示的限速標識幾乎與道路兩側(cè)的限速標識實現(xiàn)了完全同步，這一點給我留下了非常深刻的印象。
接下來的智能輔助駕駛過程也就水到渠成了。通過方向盤上的一鍵激活，你只需要控制好方向，車輛就會按照道路情況及限速要求，自動完成加減速以及跟車的所有操作，即便是有上下坡和十字路口，這套系統(tǒng)也可以應對自如，而這樣一種稍加干預的自動駕駛，或許才是更適應現(xiàn)階段中國道路環(huán)境的自動駕駛技術(shù)吧。
從以往的經(jīng)驗來看，車型迭代的核心將會從動力開始，然而這一次的全新奔馳S級并非換代車型，卻對動力系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)、一系列的車內(nèi)“黑科技”進行了換代般的革新，這不由讓人聯(lián)想到頂級豪華車市場競爭的激烈。寶馬7系、奧迪A8無不使出了渾身解數(shù)，一方面承載著品牌厚重的技術(shù)先驅(qū)者的身份，另一方面則要不惜一切代價讓奔馳S級時刻感受到大哥地位的不保。而淡定地走在隊伍最前面的奔馳S級則一切從消費者的角度出發(fā)：他們最喜歡什么樣的造型，他們最喜歡什么樣的配置，他們最喜歡什么樣的開法，指引著奔馳S級每一次改良的方向。就比如全新S級轎車上的這些變化，你不會感到華而不實，更不會給你留下虛頭巴腦的印象，它的每一點變化都會是你在未來使用中看得見摸得著的，這或許也是奔馳S級一直以來比幾大對手更得人心的地方所在吧。
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