“越級之戰(zhàn)” 馬6/新軒逸/速騰1.4T 性能比拼
馬自達6、速騰1.4T和日產(chǎn)新軒逸這三款車看似沒有交集，而且主打市場也并不相同（馬6定位于B級車和速騰和新軒逸主打A級車市場）。不過隨著睿翼的熱銷，一汽馬自達對于老款馬6所給出的現(xiàn)金優(yōu)惠幅度也開始加大（目前最高優(yōu)惠3萬元），使得這款在國內(nèi)熱銷多年車型的價格區(qū)間已經(jīng)下探到了A級車市場。下面我們將試駕的這三款車分別是：東風日產(chǎn)新軒逸2.0XL 科技天窗版(指導價：16.78萬元)，馬自達6自動豪華型(指導價：18.98萬元)和速騰1.4T+DSG自動豪華版(指導價：16.98萬元)，讓我們一起來看看在這場跨級之戰(zhàn)中，哪款車更加具有優(yōu)勢。
在比拼試駕感受之前，我們以前來了解一下這三款車型的“心臟”；馬自達6和新軒逸均采用了直列四缸2.0L自然吸氣發(fā)動機，其中馬自達6的最大扭矩為183N.m/4000rpm，最大功率108KW/6500rpm；新軒逸最大功率105kw/5200rpm，最大扭矩189N•m/4400rpm。 速騰則采用了目前比較流行的渦輪增壓引擎，最大扭矩：220N.m/1750-3500rpm，最大功率：96KW/5000rpm。雖然在最大功率方面不如另外兩款車型，但是渦輪增壓技術所提供的最大扭矩則可以使這款車在提速方面更加具有優(yōu)勢。
在渦輪沒有介入之前，速騰在起步時的表現(xiàn)完全可以用溫柔來形容，當駕駛者深踩油門、轉速過2000轉之后，這款車就完全“變臉”，展現(xiàn)出其野性的一面。 發(fā)動機咆哮聲和線性的加速感讓我產(chǎn)生了一種錯覺，小排量的發(fā)動機也可以刺激你的腎上腺素。這款車的排量雖然不大，但是動力輸出完全可以與一款普通2.0升發(fā)動機相媲美。持續(xù)的動力輸出為駕駛者帶來極富動感的駕駛感受，而最重要的是這款車的燃油消耗有顯著降低。
新軒逸2.0XL 科技天窗版采用的是日產(chǎn)和雷諾共同全新開發(fā)的MR20DE發(fā)動機，擁有連續(xù)可變氣門正時智能控制系統(tǒng)。這款發(fā)動機的動力輸出品質(zhì)很平順，起步時沒有任何遲滯感而且在各個轉速下都有足夠的扭力輸出。不過這款車的油門踏板的力度非常輕，深踩油門時踏板給予腳底的反饋比較少，不過這款車在前半段的直線加速表現(xiàn)還是令人滿意的。
馬自達6搭載的雙頂置凸輪軸16氣門全鋁合金直列四缸汽油機，并有S-VT可變氣門正時控制系統(tǒng)，而且馬自達6是這三款車中唯一采用雙排氣尾管設計。馬自達6雖然上市時間是這三款車中最長的，但是其動力性能方面的表現(xiàn)還是不錯的。雖然同是日系車型，但是馬自達6在起步時的表現(xiàn)并不如突出軒逸那樣線性。不過馬自達6的持續(xù)加速很有力，中段發(fā)力時還有比較明顯的推背感，鋁合金踏板的力度適中，深踩時踏板時，油門對腳底的回饋非常清晰。
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