有新車也不引入中國！馬自達(dá)在華“奇怪”的困境
馬自達(dá)是個很“獨(dú)特”的汽車品牌。在各大車企不斷完善產(chǎn)品矩陣，在華產(chǎn)品數(shù)量普遍十款以上的今天，作為入華超過10年的“老牌車企”僅布局4款車型。目前，長安馬自達(dá)旗下在售的有馬自達(dá)3 Axela昂克賽、CX-5；一汽馬自達(dá)為CX-4、阿特茲。
2004年，馬自達(dá)在華銷量突破10萬，當(dāng)時豐田只有8.6萬。2016年，馬自達(dá)在華年銷量僅為28萬，而此時豐田在華銷量早已經(jīng)突破100萬輛。新產(chǎn)品推出跟不上市場節(jié)奏，這在一定程度上限制了馬自達(dá)在華發(fā)展。然而，一個有意思的現(xiàn)象是，馬自達(dá)并非沒有產(chǎn)品，CX-9、MX-5等很多在海外上市的產(chǎn)品遲遲不引入國內(nèi)。一方面是新產(chǎn)品不引入，另一方面在華市場份額逐年下跌，馬自達(dá)在華陷入了“奇怪”的困境。
2016年，馬自達(dá)在華收縮產(chǎn)品布局，馬自達(dá)6、睿翼、馬自達(dá)8、CX-7等車型的陸續(xù)停產(chǎn)，在華產(chǎn)品線縮至4款車型。其中昂克賽拉和阿特茲是換代的馬自達(dá)3和馬自達(dá)6，已經(jīng)入華多年。CX-4和CX-5是近兩年才推的新產(chǎn)品。不僅產(chǎn)品稀少，在產(chǎn)品上馬自達(dá)還面臨“上不去，下不來”的窘境，沒有小型和大型車，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一。
其實(shí)馬自達(dá)并不是沒有好的產(chǎn)品。一直以來，馬自達(dá)研發(fā)的全新車型都會在其他國家率先上市，一線產(chǎn)品給日本、二線給歐美，三線給中國大陸。即使臺灣地區(qū)的產(chǎn)品，都要比中國大陸新。
馬自達(dá)CX-3在臺灣2015年12月就開始上市銷售，但2017年底才會以進(jìn)口形式引入國內(nèi)銷售，國產(chǎn)遙遙無期。新一代CX-9在2016年11月引入臺灣銷售，明年才會進(jìn)入國內(nèi)，先期預(yù)計(jì)仍是進(jìn)口。馬自達(dá)新MX-5與MX-5RF在臺灣市場已經(jīng)上市，2018年春節(jié)陸續(xù)交車。而國內(nèi)MX-5最早也要2018年4月上市，并且只限量500臺。
馬自達(dá)還有一些產(chǎn)品，進(jìn)入國內(nèi)仍是未知數(shù)。最新推出CX-8中型7座，產(chǎn)品很不錯，但沒有引入國內(nèi)的計(jì)劃，而7座中大型SUV是目前在中國“最紅”、銷量增幅最快的細(xì)分市場之一。全新一代馬自達(dá)2早已進(jìn)入日本、歐美市場，上一代車型在華停產(chǎn)后，新一代產(chǎn)品遲遲未引入國內(nèi)。
2016年，馬自達(dá)在銷量增長21%的背景下，累計(jì)僅銷售28萬臺。而豐田、本田、日產(chǎn)等與其先后進(jìn)入中國的日系品牌早已年銷過百萬。
其實(shí)馬自達(dá)在華有兩個很強(qiáng)的合作伙伴，一汽和長安。一汽集團(tuán)旗下一汽-大眾、一汽豐田等合資品牌都表現(xiàn)強(qiáng)勁。一汽-大眾2016年銷量突破131萬臺；一汽-大眾奧迪實(shí)現(xiàn)58.9萬臺（包含奧迪進(jìn)口車）；一汽豐田去年累計(jì)銷售66萬臺；而一汽馬自達(dá)僅收獲9萬臺。
再來看馬自達(dá)在華另一家合作伙伴長安旗下的合資品牌，與馬自達(dá)“分家”后的長安福特去年銷量已經(jīng)突破95萬臺；長安馬自達(dá)年銷量僅有19.4萬臺。面對單一的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)也是“巧婦難為無米之炊”。
中國已連續(xù)8年蟬聯(lián)世界第一產(chǎn)銷大國。日系三大品牌豐田、日產(chǎn)、本田，不僅將最新的車型、技術(shù)帶到中國，還積極為中國市場打造專屬產(chǎn)品。馬自達(dá)雖然產(chǎn)品線不如它們豐富，但仍堅(jiān)持10年前一線日本、二線歐美、三線才是中國的策略，遲遲不將新產(chǎn)品引入國內(nèi)，讓人匪夷所思。未來想要在中國市場有更大的收獲，調(diào)整在華發(fā)展策略、加快引進(jìn)新產(chǎn)品是馬自達(dá)復(fù)興的關(guān)鍵。（網(wǎng)上車市 2017年10月31日 北京報(bào)道）
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