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長久以來，馬自達(dá)品牌的運(yùn)動(dòng)基因受到了年輕消費(fèi)者的青睞，不僅僅是過那些令人心潮澎湃的“轉(zhuǎn)子跑車”，而“ZOOM～ZOOM”的品牌理念更是深入人心。中國市場目前的SUV市場格外火熱，而長安馬自達(dá)也在此重點(diǎn)布局，全新CX-3目前將以進(jìn)口身份引進(jìn)國內(nèi)銷售，而第二代CX-5則是攻堅(jiān)緊湊級SUV市場的主力車型。既然是一臺馬自達(dá)車型，那么即使第二代CX-5是一款SUV車型，廣大車迷也對它的運(yùn)動(dòng)性能很是期待。我們今天清華測試就單刀直入，首先就從第二代CX-5的動(dòng)力性能為切入點(diǎn)，分析分析第二代CX-5的運(yùn)動(dòng)性能。

注：《數(shù)說新車》清華測試欄目由清華大學(xué)汽車工程系和網(wǎng)上車市聯(lián)合制作，車輛測試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學(xué)老師使用專業(yè)儀器獨(dú)立完成，網(wǎng)上車市僅對測試結(jié)果進(jìn)行發(fā)布和分析。

我們本次測試的車輛是來自長安馬自達(dá)第二代CX-5 2.5L 6AT AWD 旗艦型，售價(jià)是24.58萬元。從這個(gè)售價(jià)廣大網(wǎng)友就可以看出，第二代CX-5處在一個(gè)“自古以來”就是競爭最為慘烈的區(qū)間。各個(gè)主流的合資品牌車企在這個(gè)價(jià)位的SUV都有重點(diǎn)布局，而豪華品牌車型價(jià)格的不斷下探會(huì)帶來不小的壓力。第一代CX-5憑借優(yōu)秀的操控表現(xiàn)和前瞻科技所帶來的質(zhì)感提升，在同級別取得了不錯(cuò)的銷量，我們今天就看看第二代CX-5的動(dòng)力表現(xiàn)。

對于測試人員和場地，關(guān)注網(wǎng)上車市《清華測試》系列稿件的朋友應(yīng)該已經(jīng)了解。兩位老師均來自清華大學(xué)汽車工程系，而在場地方面我們選擇在交通部公路交通試驗(yàn)場內(nèi)進(jìn)行所有測試。交通部公路交通試驗(yàn)場位于北京市通州區(qū)，隸屬于國家交通部公路科學(xué)研究所，為國內(nèi)第一家可同時(shí)進(jìn)行汽車工程、交通工程及公路工程試驗(yàn)研究的大型綜合性試驗(yàn)基地。另外需要注意的是，交通部公路交通試驗(yàn)場屬于保密單位，測試場地內(nèi)禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)和動(dòng)態(tài)照片均在場外拍攝。

網(wǎng)上車市作為全網(wǎng)最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)钠嚧怪泵襟w，聯(lián)合中國最高學(xué)府---清華大學(xué)來測試汽車，全國媒體圈中最專業(yè)的測試儀器必不可少。VBOX Ⅲ是英國瑞思捷RACELOGIC公司推出的一款基于高精度GPS的汽車測試設(shè)備，可以說是目前最專業(yè)的汽車性能測試儀器。由于采用了精度和采樣速度都非常高的GPS系統(tǒng)，一套VBOX測試儀售價(jià)十幾萬元起，光是每次使用安裝和拆卸均要超過半小時(shí)。而目前國內(nèi)大部分汽車媒體進(jìn)行加速制動(dòng)測試所使用的DBOX或PBOX可以看作是VBOX的精簡版，售價(jià)為幾千元，兩者精度方面差別巨大。