忘掉M performance 珠海賽道體驗AMG43/45/63
今天的重點呢是體驗奔馳AMG-43系列車型，但是時間緊迫的同時，奔馳卻也最大限度的讓我們一并駕駛體驗了AMG45/63，當(dāng)然還包括AMG GT，可以說除了幾款SUV車型之外，一天之內(nèi)我們把AMG開了個遍；
對于45/63系列我此前已經(jīng)全部體驗過，包括賽道以及日常長時間駕駛，暴力美學(xué)的極致展現(xiàn)是它們給我留下的最大印象，所以再次參加AMG駕駛學(xué)院，我也把重點放在了AMG43系列上，但是要想在短時間內(nèi)把四款43系列車型開明白了，也不是件簡單的事情，要知道C43/E43/GLC43/GLC43 Coupe這幾款車型，都是性格迥異的選手，它們在賽道上的表現(xiàn)如何，確實讓我很是期待；
首先來講一講C43 AMG，我認為是這四款車型里面底盤最為靈活的，運動座椅不能把坐姿調(diào)到很低的位置，這點有些不太開心，但是卻也提供了很出色的視野，只不過彎前的重剎車會讓你看到更多地面，有些不太適應(yīng)；
3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，代表了奔馳當(dāng)下引擎技術(shù)的最高水準，367Ps/520Nm的數(shù)據(jù)堪稱恐怖，珠海賽車場P房前的大直道在沒有全力出彎加速的情況下，可以擁有超過190Km/h的尾速，中后段爆發(fā)能力不遜色C63，感官上更是暴力至極；
這臺引擎的幾個優(yōu)點，S+模式下?lián)碛徐`敏的油門響應(yīng)，可以說是腳搭在油門上輕點一下它就會給你一點響應(yīng)，這樣的表現(xiàn)也就意味著你在彎內(nèi)補油的動作，可以擁有更加細膩的控制方式，當(dāng)然前提是你的技術(shù)一定要到位，否則深一腳淺一腳車輛就會一竄一竄的，脖子有多難受你自己去體會；
520Nm擁有寬泛的平臺輸出表現(xiàn)，高低擋位都不會讓你覺得腳軟，當(dāng)然賽道內(nèi)不到紅區(qū)是不會換擋的，奔馳一貫重視的中后段輸出能力，在這部3.0T引擎上也是得以傳承，一般的鋼炮車型想要在加速上與C43占點便宜，恐怕也得深思熟慮一下。
聲音的幾個好評，沒有V8 AMG呼嚕嚕的渾厚感，但是高亢的聲線同樣讓人著迷，混雜著悅耳的渦輪聲音一樣會讓你緊張的不行，排氣聲浪原地深踩幾腳，會發(fā)出飽滿不失真的迷人聲浪，當(dāng)然45系列的清脆與63系列的渾厚的聲音，肯定擁躉更多，但是坦白的說，43系列同樣不慫；換擋時的啪一聲與雙離合變速箱很是相似，降檔補油的時或是大腳油門瞬間松開時，排氣都會發(fā)出噼里啪啦的聲響，與45系列有些相似，但是沒有63系列那么大；
9AT變速箱齒比綿密，而且問題是斷油轉(zhuǎn)速有些過早，考慮到變速箱的保護問題，1/2擋位大約不到6000rpm就會斷油，3擋以后可以嘗試拉至6300rpm左右，但其實紅區(qū)也只有6500rpm而已，斷油時車輛會明顯頓挫，影響出彎的加速表現(xiàn)，嘗試著用手動模式跑了2圈，因為轉(zhuǎn)速攀升較快而且齒比較密，經(jīng)常會出現(xiàn)換擋不及時斷油的問題，所以果斷放棄，自動模式幫你搞定一切；
在小型賽道的體驗環(huán)節(jié)，使用的是A45與GLA45車型，短小的車型在賽道內(nèi)擁有靈活的操控表現(xiàn)，整體表現(xiàn)確實讓人著迷，整體速度并不會太快，而是考驗走線與連續(xù)彎角的處理能力，低速彎的通過速度直接關(guān)系到最終成績，當(dāng)然膽大心細更是重中之重，A45作為這個級別最強小鋼炮，整體表現(xiàn)確實實至名歸，快的致命卻也能夠提供出色的駕控感受，這點在同級別車型當(dāng)中確實難得可貴。
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