化矛盾為極致！ 雷克薩斯全新ES是如何做到的？
“矛盾”一詞充斥在我們的生活當(dāng)中，汽車領(lǐng)域亦是如此。買車的時(shí)候，我們既想要澎湃的動(dòng)力，又不想舍去靜謐的乘坐空間；既想要車輛擁有高性能，又渴望更低的能耗，但事實(shí)卻是“魚和熊掌不可兼得”，我們購車時(shí)必須要有所取舍。但如果雷克薩斯全新ES告訴你，這些需求它都能夠兼融在一起，你相信嗎？
2018年6月15日，雷克薩斯全新ES正式開啟預(yù)售。從全新ES的身上，我們同樣能看到雷克薩斯全新品牌篇章之下，作出的種種改變，成功地將豪華轎車的優(yōu)雅從容與運(yùn)動(dòng)轎車的操控感受結(jié)合在一起，給消費(fèi)者帶來了全新的體驗(yàn)。那么這款車能有如此突破的核心原因是什么？這恐怕要追溯到雷克薩斯的品牌哲學(xué)“YET兼融之道”。
說到“YET兼融之道”可能還有人比較陌生，事實(shí)上，它并不是一個(gè)全新的概念。“YET兼融之道”伴隨著雷克薩斯品牌以及第一代LS的誕生，由第一代LS 400總工程師鈴木一郎最先提出，并首先在初代LS 400上得以體現(xiàn)。
在曾經(jīng)的宣傳廣告當(dāng)中，一臺LS 400的引擎蓋上被放上了15個(gè)裝滿水的高腳杯，并將車速提到232km/h，此時(shí)高腳杯里的水卻沒有溢出來。這個(gè)廣告展現(xiàn)了雷克薩斯LS 400將動(dòng)力、穩(wěn)定以及平順完美的結(jié)合在了一起。
作為雷克薩斯獨(dú)特的品牌哲學(xué)，雷克薩斯“YET兼融之道”代表了一種不妥協(xié)的追求極致的精神。它的精要所在，是在面對錯(cuò)綜復(fù)雜的情況時(shí)，將矛盾視為局限而不是極限，以打破局限的全新角度去考慮矛盾，并獲得最優(yōu)的解決方案。這種近乎理想化的狀態(tài)能夠?qū)崿F(xiàn)嗎？這臺LS便給了我們最佳答案。
隨著品牌的進(jìn)化，雷克薩斯向中國消費(fèi)者呈現(xiàn)了一個(gè)更年輕、富于激情和質(zhì)感的豪華生活方式品牌形象。
在全新的品牌篇章下，“YET兼融之道”也在全新ES的外觀與內(nèi)室設(shè)計(jì)上淋漓盡致的展現(xiàn)了出來。相信不少人看到全新ES時(shí)都會(huì)覺得它的外觀設(shè)計(jì)有些大膽與激進(jìn)。不同于傳統(tǒng)豪華車企常用的橫條格柵，全新ES轉(zhuǎn)而帶來的是縱向紡錘形格柵，種種的革新設(shè)計(jì)好像與市面上的豪華轎車有著不一樣的表達(dá)。
優(yōu)雅和穩(wěn)重的確是這一級別車型固有的產(chǎn)品形象，但在消費(fèi)市場趨向年輕化發(fā)展的大環(huán)境下，全新ES完全有能力進(jìn)行顛覆，給消費(fèi)者帶來不一樣的視覺觀感，卻依舊能保有雷克薩斯獨(dú)有的核心特質(zhì)。全新ES基于“盡情盡興的優(yōu)雅從容”的設(shè)計(jì)理念，A柱位置向后移動(dòng)、C柱更加傾斜，帶來了更加動(dòng)感和飽滿的車廂輪廓。大燈整體造型細(xì)長凌厲，擁有矩陣式LED發(fā)光單元、L形日間行車燈，尾燈采用立體而富有層次感的L形設(shè)計(jì)，無不體現(xiàn)出豪華轎車的奢華感。
此外，全新ES擁有更長、更寬、更流暢的車身線條（長度4975mm，寬度1865mm，高度1447mm，軸距2870mm），在車身尺寸和軸距上相比現(xiàn)款有了更多的優(yōu)勢，賦予內(nèi)部以及乘坐舒適性更有力的保障。而更低的重心和優(yōu)化的內(nèi)部線條，也讓后排乘客享受到更充裕的頭部空間。
作為一款換代車型，全新ES的驚艷設(shè)計(jì)絕不限于外觀，內(nèi)室方面同樣十分考究。雷克薩斯獨(dú)有的匠心工藝，以及充滿東方韻味的大量工藝細(xì)節(jié)，在全新ES的內(nèi)室中被淋漓盡致的展現(xiàn)出來。例如首次采用全新Viscotecs™ 技術(shù)，在平整的材質(zhì)表面進(jìn)行先進(jìn)的噴涂工藝處理，令原本光滑的皮面刻畫出更加立體、有流動(dòng)感的紋理效果；中控臺上部帶有充滿張力的裝飾條，與下部簡潔的設(shè)計(jì)，形成動(dòng)靜兼融的強(qiáng)烈反差，營造出更寬敞的感覺。通過這些細(xì)節(jié)，全新ES給我們帶來了不一樣的乘坐與視覺感受。
從全新ES上我們可以看到，有許多看似矛盾的設(shè)計(jì)都被雷克薩斯巧妙地化解，并融合在了這款車上。全新ES的外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)室氛圍，都很好的傳遞了年輕化的思維，更加寬敞的空間以及更加舒適的駕乘體驗(yàn)也不會(huì)讓原有消費(fèi)群體失望，可以將這兩點(diǎn)比較完美的融合在一起，正是雷克薩斯“YET兼融之道”的體現(xiàn)。
對于一輛豪華轎車來講，優(yōu)秀的外觀與內(nèi)室設(shè)計(jì)只是吸引消費(fèi)者的第一步，駕駛感受如何，才是決定其未來市場表現(xiàn)的根本因素?；谌碌腉A-K前驅(qū)平臺，全新ES帶來的變化是顯而易見的，以前日系車那種松松散散的舒適性不復(fù)存在，取而代之的是更加緊致的行駛質(zhì)感。
全新ES提供200、260以及300h三種車型供消費(fèi)者選擇，分別搭載了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中最吸引人眼球的莫過于搭載了雷克薩斯全新混動(dòng)系統(tǒng)的全新ES 300h。數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，雷克薩斯智·混動(dòng)車型銷售19,886輛，占全部車型的33.4%，每售出3臺雷克薩斯就有1臺是智·混動(dòng)車型，足以證明雷克薩斯智·混動(dòng)車型的超高人氣。
一直以來，雷克薩斯全混動(dòng)科技，以低油耗、低排放、動(dòng)力澎湃的特點(diǎn)備受消費(fèi)者青睞。雷克薩斯全混動(dòng)科技采用混聯(lián)結(jié)構(gòu)，使發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)既能單獨(dú)運(yùn)行為車輛提供動(dòng)力，更可以高效合作，一同為車輛提供強(qiáng)勁動(dòng)力，還能夠顯著減少油耗和廢氣排放；并且無需充電，不改變用車習(xí)慣的優(yōu)勢，是目前最切實(shí)可行的環(huán)保解決方案。
伴隨全新ES帶來的全新一代全混動(dòng)系統(tǒng)，在原有的優(yōu)勢基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高響應(yīng)能力、電池性能以及高效的全混動(dòng)系統(tǒng)控制能力，極大提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。
全新ES 300h綜合最大功率由現(xiàn)款的151kW上升到了160kW，零至百公里加速時(shí)間官方尚未公布，但參考現(xiàn)款的8.5秒，相信該車也會(huì)取得接近8秒的成績。或許不少人認(rèn)為動(dòng)力強(qiáng)了，油耗也會(huì)隨著上升，其實(shí)不然。全新ES 300h每百公里綜合油耗僅為4.2L，相比現(xiàn)款車型的5.4L有明顯降低，打破了消費(fèi)者對于車輛動(dòng)力強(qiáng)油耗一定會(huì)高的固有認(rèn)知。
實(shí)現(xiàn)高性能與高效能的完美兼融，這也正是雷克薩斯全混動(dòng)科技對YET兼融之道的最佳詮釋。
作為一款豪華轎車，全新ES 300h在能夠輸出強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，還能為駕乘者帶來靜謐的行駛體驗(yàn)。電動(dòng)技術(shù)的領(lǐng)先性是雷克薩斯全混動(dòng)科技保持領(lǐng)先的重要一環(huán)，雷克薩斯智·混動(dòng)車型具備純電動(dòng)模式，行駛中不產(chǎn)生噪音，為車輛帶來更為優(yōu)異的靜謐性。全新ES 300h將許多我們認(rèn)為不可能共存的特性兼融到一起，雷克薩斯不再尋找平衡點(diǎn)，而是同時(shí)滿足兩個(gè)極端。
“YET兼融之道”理念伴隨雷克薩斯品牌一路成長，是雷克薩斯所有產(chǎn)品開發(fā)的核心理念，更是雷克薩斯品牌的魅力源泉，經(jīng)過不斷地完善，全新ES正是這一理念的集大成之作。自北京車展首發(fā)，再到6月15日公布28.5萬元-47.4萬元的預(yù)售價(jià)格以來，全新ES都在給消費(fèi)者帶來驚喜。雷克薩斯目前在中國市場的表現(xiàn)已堪稱優(yōu)秀，全新ES的強(qiáng)勢加入，勢必會(huì)將雷克薩斯的市場表現(xiàn)帶向一個(gè)新的高度。
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