充電半小時能開280km！ 試駕吉利帝豪GSe
其實新能源補貼政策收緊的趨勢影響下，車企也在不斷技術革新來尋求符合補貼的條件，對于企業(yè)來講或許正式面對如何生存的緊要關頭，但是對于消費者而言市場的刺激性行為，也是提升車輛性能的好機會，我們有更多的機會去體驗電氣化深度更高續(xù)航能力更強的車型；對于NEDC工況行駛里程以及等速續(xù)航里程能力的數據，其實我們依然要抱著試探的角度去看待，畢竟一款純電車型的表現還是要根據實際使用情況才能下定論。
今天我們拿到了吉利帝豪GSe車型，這是一款基于燃油版帝豪GS衍生的純電車型，官方稱這是一款跨界風格的純電SUV，設計上確實看起來足夠親切，在功能以及性能表現方面都擁有較為全面的表現。
與燃油版車型基本保持一致 細節(jié)上具有EV車型的明顯特征
跨界風格其實比較新穎，要知道帝豪GS其實從設計看來就比較秀氣，在EV車型專屬設計加入后表現出足夠優(yōu)雅的氣質，但是細節(jié)上你依然能夠發(fā)現些許燃油版車型的影子，但是如果在路上看到它，相信多數人都會被它陌生有熟悉的感覺所吸引。
EV專屬家族回紋封閉式格柵，中網采用完全封閉式的設計，但是回紋的元素依然得到保留，這樣的用意更多的是考慮風阻的表現，而且一體式的設計給人非常高的視覺整體感，視覺感受非常不錯。車尾變化不是很大，依然維持了低矮寬大的敦實感，取消了排氣尾喉的位置，所以擾流板的面積有所增大，而且反光板的位置也發(fā)生了變化，相比之下依然運動效果很不錯。
內飾設計同樣沒有太大區(qū)別，流暢的儀表臺設計具備很高的環(huán)繞感，官方稱設計靈感源自西湖拱橋，在組裝工藝以及用料水準方面都保持了很高的水準，而在擋把區(qū)域有著一些不同。
旋轉式的換擋方式，也是電子擋把里面最為常見的一類，簡單明了易于操作，擋把左側設置了電子手剎/ESP的控制鍵，右側為運動模式以及動能回收級別的控制鍵。
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