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在過去的那個世界杯之夏，給我留下最深刻印象的卻是一場小組賽。提前出局的韓國隊遇上了必須贏下比賽的衛(wèi)冕冠軍德國隊，面對久攻不下的卻傲慢無比的對手。“亞洲之光”孫興慜橫刀立馬，終場前的兩球讓整個韓國陷入瘋狂，也讓同樣愛吃泡菜的日耳曼人提前回家。同樣的情況也出現(xiàn)在汽車領(lǐng)域，在沒有任何政策限制、完全靠產(chǎn)品力自由競爭的美國市場。2017年全年現(xiàn)代-起亞以127萬余臺的銷量僅次于“美國三大”和“日本三強(qiáng)”之后位列第七，乍看之下這個排位不算高光，但是這已經(jīng)是大眾集團(tuán)62.5萬臺成績單的兩倍有余。要知道美國政府對汽車產(chǎn)業(yè)的干預(yù)可不會給純電動車申領(lǐng)華盛頓牌照、也不會為不擅長造大排量發(fā)動機(jī)的企業(yè)頒發(fā)“節(jié)能車型補貼”，玩了100年汽車的市場一切都以產(chǎn)品力說話。

當(dāng)然，韓系車受限不佳的中韓關(guān)系，坊間口碑居然要弱于中國品牌。不把韓系車放在眼里的朋友我建議家里還是要及時辦理一下寬帶業(yè)務(wù)，作為21世紀(jì)以來公認(rèn)進(jìn)步最大的汽車集團(tuán)，現(xiàn)代-起亞的產(chǎn)品從能力上來說絕對不是問題。中型車起亞斯丁格GT在Mazda Raceway Laguna Seca賽道的圈速居然快過鍵盤車神必吹TYPE-R(FK8)，Genesis G70和G90等豪華車型也是屢獲用戶褒獎。不過正所謂“南橘北枳”，韓國人想要在中國活過來，現(xiàn)代還是要再針對這塊土地的喜好做做功課，就這樣我認(rèn)為最漂亮的“中國特供車”---LA FESTA菲斯塔來到了世人面前。

韓國車型的高顏值逆轉(zhuǎn)于第八代索納塔，流體雕塑的設(shè)計語言讓韓國人的汽車到了前所未有的高峰。看似是靠著簡單的顏值贏得消費者的荷包，但了解汽車的人都知道，如果其制造基礎(chǔ)所呈現(xiàn)的產(chǎn)品力未到一定標(biāo)準(zhǔn)時，即使再好看的外觀也是枉然（參考某河北“豪華”SUV品牌企業(yè)）?，F(xiàn)代菲斯塔雖是一臺專為中國市場打造的車型，但它和南征北戰(zhàn)的現(xiàn)代全球車型一樣，具有十足的國際范。