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網(wǎng)上車市從美國(guó)汽車媒體獲悉，采用最新3級(jí)半自動(dòng)駕駛技術(shù)的奔馳全新一代S級(jí)，將于2020年正式推出。隨著奔馳對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研制與升級(jí)，全新S級(jí)也將成為其品牌旗下首款搭載該系統(tǒng)的車型。

梅賽德斯-奔馳研究負(fù)責(zé)人Ola Kaellenius在接受采訪時(shí)曾這樣表示：“我們將自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行了升級(jí)處理，這也是我們寄予全新S級(jí)的最大期望。但這僅僅只是一個(gè)開(kāi)始，我們會(huì)隨著時(shí)間的推移，會(huì)把這項(xiàng)技術(shù)“傳播”到以下的各個(gè)車型，我們需要的不是一枝獨(dú)秀，而是百花齊放。”

隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的愈發(fā)激烈，各廠商也是絞盡腦汁想要做出更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，考慮的范圍甚至縮小至一枚小小的零部件。奔馳在這方面一直走在行業(yè)的最前沿，當(dāng)然，這一次也不例外。全新的3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)足足超出特斯拉和卡迪拉克CT6身上的那套只擁有2級(jí)能力系統(tǒng)一個(gè)“身位”，你并不能說(shuō)這是二者“造越位”的失敗，只能說(shuō)明做為“前鋒”的梅賽德斯速度更快。

全新的3級(jí)半自動(dòng)駕駛技術(shù)相較2級(jí)的系統(tǒng)，是一次階段性的改變，全新的系統(tǒng)提供“有條件的自動(dòng)化”，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是駕駛者可以真正意義上的解放雙手雙腳，不需要一直處于隨時(shí)待命的狀態(tài)，但解放雙手不代表解放大腦，行車時(shí)保持注意力的集中，也是最最重要的，對(duì)于一些人工智能應(yīng)對(duì)不了的突發(fā)情況，這也是保障生命安全的最后一道屏障。

奔馳全新S級(jí)外觀采用最新家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉配備尺寸更大的圓角梯形進(jìn)氣格柵，兩側(cè)大燈組內(nèi)部集成日間行車燈，下方換裝全新樣式的保險(xiǎn)杠。車身側(cè)面線條流暢，門把手采用隱藏式設(shè)計(jì)，感應(yīng)到鑰匙后自動(dòng)彈出，造型十分前衛(wèi)，下方選用雙五輻式鋁合金輪轂。尾部造型圓潤(rùn)，LED尾燈組內(nèi)部集成圓形LED燈帶，點(diǎn)亮后極具辨識(shí)度，排氣采用雙邊共兩出式布局。

內(nèi)飾方面，奔馳全新S級(jí)裝配全新的曲面中控屏，中控區(qū)域全景大屏呈彎曲狀，或?qū)⑴c液晶儀表盤相連，在繼續(xù)延續(xù)奔馳家族雙屏設(shè)計(jì)語(yǔ)言的同時(shí)，也為駕乘人員提供了更先進(jìn)的視覺(jué)體驗(yàn)。動(dòng)力方面，新車搭載3.0T L6發(fā)動(dòng)機(jī)+EQ Boost混合動(dòng)力輔助系統(tǒng)的動(dòng)力總成或4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，前者最大功率或超過(guò)320kW，最大扭矩或超過(guò)520Nm；后者最大功率為450kW，最大扭矩達(dá)900Nm，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配9速自動(dòng)變速箱。