B級三寶 新君威/C5/邁騰3款-中級車對比
在目前的國內(nèi)中高級車市場上，
源自德國大眾的邁騰在國產(chǎn)后，做了大量適應性本土化工作。國產(chǎn)邁騰在發(fā)動機和變速器上基本保持了與國外車型同步，但底盤調(diào)校上卻有著很大差異。同樣 是前麥弗遜，后四連桿的懸掛結構，但國產(chǎn)邁騰的懸掛設定要比其歐洲“兄弟們”軟一些。從設計上看，邁騰的懸掛結構有助于幫助它提升操控性能，但由于國產(chǎn) 后，一汽大眾在降低阻尼的同時，懸掛系統(tǒng)的韌性提升并不明顯，這使得邁騰雖然應對細碎震蕩的能力有所提升，但處理強烈沖擊的性能有所下降。在激烈的繞樁測試當中，邁騰的的懸掛系統(tǒng)會因荷載的快速轉(zhuǎn)移而迅速壓縮，動作雖然迅速但缺乏過渡感覺，車身搖晃幅度可能會更明顯一些。
新君威的原型車是一款很講究操控的車型，在底盤設定上，新君威采用前麥弗遜、后多連桿的懸掛結構，國產(chǎn)后卻采用了較為保守的中性調(diào)校。在以正常的方式駕駛新君威時，它的行車質(zhì)感較 國產(chǎn)之后的C5也針對中國國情對懸掛系統(tǒng)進行了調(diào)校，以提升乘坐舒適性。其懸掛系統(tǒng)也屬于前麥弗遜、后獨立多連桿的范疇，只不過在結構上有著獨特的 地方，其副車架采用了矩形橫截面的整體式設計，剛性要比普通鋼管焊接的副車架強。此外，C5還將避震器的固定點設計在副車架上，比起避震器直接連接在車身 上的設計，更有利于緩沖車輪彈跳帶來的沖擊力。 綜述：汽車在使用過程中有至少90%的時間處于行進狀態(tài)，而韌性的底盤是與駕乘者所感受到的舒適度聯(lián)系最為緊密的特性之一，因此行進中的舒適度才是最能體現(xiàn)用車品質(zhì)的重要標準。同時，隨著B級車用戶逐漸趨向年輕化，消費者也不再局限于對柔軟座椅、豪華音響的追求，而是把目光聚焦在前排，更加注重駕馭中的舒適享受。從這些可以看出，動態(tài)舒適事實上已經(jīng)成為B級車不言自明的趨勢。相信網(wǎng)友能夠慧眼識“車”，選擇更適合自已的座駕。
最熱評論
全部評論
