探尋北京X210的秋 鄭州日產(chǎn)銳騏2018款不只有古老的味兒
10月份，北京的秋格外地深沉……
這不只是一條延伸至深山里的縣道，這是一條罕見人影和車輛的縣道，兩邊熟透了的柿子和紅得耀眼的樹葉相比城里殘留著些許的綠意，更有秋天的味道。
10月19日，我們駕駛銳騏2018款前往北京磨臍子山，在X210道上，提前感受了深秋的魅力。
銳騏2018款推出了汽油和柴油兩個版本，均兼有標(biāo)箱/長箱以及兩驅(qū)/四驅(qū)車型，細(xì)分為標(biāo)準(zhǔn)型和豪華型兩種配置，共計16款車型產(chǎn)品，售價區(qū)間為：8.58-12.18萬元。其中，汽油版標(biāo)箱售價8.58萬-10.98萬元，長貨箱版售價8.68萬-11.08萬元；柴油版標(biāo)箱售價8.98萬-12.08萬元，長貨箱版售價9.08萬-12.18萬元。
試駕
想要到達(dá)神秘的X210縣道，筆者要經(jīng)過五環(huán)—京藏高速—高芹路—X210縣道四個路段，三個路段的路況各不相同，但也恰恰能感受到車輛的更多細(xì)節(jié)。
五環(huán)
北京由于限柴和五環(huán)內(nèi)限制貨車，這輛上著臨牌、柴油版的銳騏2018款正好可以駛上五環(huán)路。
再加上這車是6擋手動變速器，我瞬間就預(yù)感到了頻繁踩離合的恐懼，我只能暫時安慰自己是藤原拓海，一解苦悶。不過，銳騏2018款的離合非常好踩，很軟，換擋行程也短，開起來還是很舒適的。不過，離合踩著軟，但是回彈力也很強(qiáng)，長時間駕駛肯定會讓你的左腳頗感疲憊。而且，離合器的行程較長，如果想要平順換擋的話，需要深踩，半聯(lián)動狀態(tài)下?lián)Q擋有點困難。
但好在動力水平出色，103kW/305N·m的動力水平可以說是非常充裕的，怠速狀態(tài)下發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在800rpm。怠速狀態(tài)下，即使是小幅度的坡起，都可以做到二檔起步，可見該發(fā)動機(jī)的強(qiáng)大扭矩。所以，筆者在二擋下蠕行了將近2個小時，全程近乎不用剎車，油離配合好就可完全控制好車輛。
京藏高速
一上高速，筆者可就撒了歡，從收費(fèi)站1800轉(zhuǎn)一擋起步，到二擋三擋快速離合連切，再到帥氣的四擋、五擋，那一瞬間筆者感覺自己是“藤原拓海他爸”，飆風(fēng)四起，特別帥氣?？墒?，這時一看儀表盤，
80km/h！對，不能超速！
一擋和二擋齒比排列很密，不是大的上坡可以不用一擋，二擋到三擋可以極其快速的換擋，提高加速性能，六擋并不是常見的巡航擋，80km/h的速度以下，五擋后必須掛上六擋，否則轉(zhuǎn)速會太高。
高芹路
這段路正趕上修路，非鋪裝路的砂石路面很多，筆者便將車輛四驅(qū)檔位切換到4H擋。
這里筆者有必要說明，很多人不建議在公路或者平常的路況下使用4H擋，這其實是錯誤的，只要你感覺路面濕滑、抓地力不足，你都可以使用4H擋，4H擋就是為這個準(zhǔn)備的。
X210縣道
為什么選擇這樣的連續(xù)上坡山道呢，是因為可以最大限度考驗這輛車的轉(zhuǎn)向手感、底盤支撐、以及動力的輸出。
同時，這輛車采用液壓轉(zhuǎn)向助力，車輛只要跑起來，轉(zhuǎn)向就會極其輕盈，即使你是在高速蠕行，方向依然會很輕，只有在低速倒庫時你才能意識到這輛車是液壓助力的。
文明駕駛！從我做起！
總結(jié)
在產(chǎn)品的市場定位上，銳騏2018款仍屬于經(jīng)濟(jì)型工具皮卡的范疇，但整車的品質(zhì)、性能在國內(nèi)工具型皮卡領(lǐng)域堪稱一流，契合國內(nèi)用戶對皮卡在顏值、舒適、安全、實用等方面要求日益提升的發(fā)展變化，最大程度地貼合貨運(yùn)用戶的家用需求，盡顯皮卡“一車兩用”的多功能性。
銳騏2018款多方面給我的第一感覺就是“Old School”，非常的“老范兒”，怎么說呢，就是車高、座椅高、儀表臺高、視野高，這“四高”。有一瞬間我覺得我好像坐上了駕校的那輛桑塔納，這一點，身高160cm的我感受最為深刻。
的確，銳騏2018款是一款極其經(jīng)典的車型，其基于日產(chǎn)D22打造，是一款曾經(jīng)暢銷全球的車型，無論是美國還是非洲、南美還是澳洲都有這輛經(jīng)典車型的身影。總的來說，銳騏2018款是一款保留著古老味道的新款車型，素有冠軍皮卡美譽(yù)的它值得每位皮卡車友們的檢測。
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