鄭純楷：東風本田不追求“量” 新旗艦重塑品牌形象
“沿著舊地圖航行，發(fā)現(xiàn)不了新大陸；順著老觀念思考，創(chuàng)造不了新事物。”
東風本田全新品牌口號落地 新旗艦INSPIRE上市
今年是東風本田成立的第15個年頭，已經收獲了近400萬個用戶的信賴。回顧東風本田的發(fā)展歷程，2003—2013年是東風本田打造產品品牌的重要階段，小規(guī)模起步、滾動式發(fā)展是東風本田當時的現(xiàn)狀。東風本田確實干的不錯，在2014-2017年成功進入了品牌建設的飛躍期，逐步構建了“SUV+中級車+中高級車”的產品陣容。
東風本田在消費變革的初期便敏銳察覺到未來發(fā)展趨勢，旗下車型個性更加鮮明并突顯運動性，以此帶動銷量快速增長，品牌好感度逐步提升。在行業(yè)環(huán)境、技術升級以及消費人群都處于發(fā)展的變革下，求穩(wěn)不變已經無法獲得市場的青睞。
東風本田在7月發(fā)布了全新品牌主張，標志著東風本田進入到了3.0發(fā)展時代。但只有品牌理念還不夠，產品依然是企業(yè)贏得市場的核心，而品牌升級后的首款產品——INSPIRE也在10月25日正式上市。
無論從綜合產品實力還是滿懷誠意的定價，都能看出東風本田對于INSPIRE寄予厚望。2018年的東風本田并不是順風順水，而INSPIRE的上市將是幫助品牌度過動蕩期的又一強大“武器”。東風本田汽車有限公司執(zhí)行副總經理鄭純楷也表示，INSPIRE不僅有著本田29年的打磨與沉淀，更承載了東風本田15年來的匠心積累與品牌信念，相信這款產品將成為中高級轎車市場最閃亮的一道風景。
此外，在隨后的溝通時他也表示，在今年市場低迷的大環(huán)境下，東風本田7-9月的銷量已經趨近正常。但東風本田并不一味地追求銷量數(shù)據(jù)，更注重提升品牌形象，將品牌文化傳遞給消費者。而此次上市的新旗艦INSPIRE，是東風本田新品牌主張下的代表車型，扛起了拉動品牌形象提升的“大旗”。
不是換代思鉑睿 INSPIRE產品力更強
提及東風本田的旗艦轎車，人們第一反應都會想到思鉑睿，而本次上市的INSPIRE很容易讓人想成是思鉑睿的換代車型。但INSPIRE是本田在1989年推出的一款旗艦轎車，歷經五代的演變與傳承，在外觀、動力和科技配置等方面不斷地進化，是具有純正本田血統(tǒng)的一款轎車。東風本田副總經理潘建新明確表示，INSPIRE與思鉑睿雖然同處于中高級轎車領域，但是兩者之間并沒有關聯(lián)和傳承關系。
INSPIRE尺寸明顯優(yōu)于思鉑睿，動力上也換裝了目前市面上比較認可的1.5T+CVT以及2.0L+ECVT的組合。但無論是十代雅閣還是INSPIRE都被曾被詬病，沒有引入海外版2.0T+10AT的動力總成，從賬面數(shù)據(jù)來看INSPIRE的兩種動力確實不如2.0T+10AT。但從其他方面看，首先國內排放政策日益收緊，2020年要達到5L/100km的水準，這顯然是2.0T發(fā)動機很難做到的。
其次，搭載2.0T后的成本將大幅上升，品牌溢價難以支撐。此外，排量大的發(fā)動機會更好的標定各個速度區(qū)間的效率區(qū)域，運轉更加平穩(wěn)。如果有一臺小排量發(fā)動機，能夠做到效率與能耗的兼顧的話，盲目追求大排量未必有意義。
最重要的還是INSPIRE的價格。思鉑睿相比老款雅閣，價格貴出了近1萬元。不僅是這兩款車，同為兄弟車型的UR-V與冠道之間，東風本田UR-V在起售價上也貴了2.4萬元左右，可見在相近車型的定價上，東風本田此前一直高于廣汽本田，但是這個情況從INSPIRE上發(fā)生了改變。INSPIRE與同動力的十代雅閣相比，售價有7千-1萬元的下降。
INSPIRE無論是相較于思鉑睿還是十代雅閣都更加的運動，寬幅鍍鉻飾板貫穿于整個前臉，并連接到前大燈上，很好的延展了該車型前臉的視覺寬度。溜背式車身也得以保留，并且尾燈不同于十代雅閣和思域，采用了全新的設計。
在消費者追求個性多元化的時代，INSPIRE更符合他們的購車標準，且產品力與十代雅閣極為相近。加之更有競爭力的價格，INSPIRE勢必會在銷量上超越思鉑睿的成績，甚至有望超越十代雅閣。
從INSPIRE身上，我們看到了東風本田在未來五年的發(fā)展方向，也將“更科技、更時尚、更自如”的全新品牌主張表現(xiàn)的淋漓盡致。“更科技”，INSPIRE融入了本田FUNTEC技術，依托技術實力，將全新的技術運用到該車和未來的產品當中，給消費者帶來全新的科技體驗。
“更時尚”，東風本田在INSPIRE上采用了全新的設計語言，整體不同于此前產品，精準地把握年輕群體的喜好和品味，滿足年輕群體的差異化、多元化需求。“更自如”，INSPIRE所配備的移動互聯(lián)功能，表明現(xiàn)代汽車已經不僅是代步工具，而是更注重駕乘享受及樂趣，讓移動出行從容自如。
INSPIRE不僅是東風本田新品牌戰(zhàn)略下的“先鋒”，還是品牌破局的重要武器。
東風本田今年受到了CR-V和思域召回的影響，銷量發(fā)生了波動。但在兩車恢復銷售以后，市場表現(xiàn)得到大幅回暖，CR-V不僅月銷重新破萬輛，思域和XR-V等車型還在9月創(chuàng)下了年內銷量紀錄。網上車市與東風本田官方溝通時獲悉，東風本田今年并未調整年初設立的73萬輛銷量目標，表明企業(yè)對于旗下產品抱有很強的信心，INSPIRE的加入勢必會對銷量產生積極影響。
東風本田第三工廠明年初投產 增加24萬輛年產能
有了全新的品牌戰(zhàn)略和新的產品，還需要強大的基礎設施作為保障。東風本田在2016年開始建設第三工廠，坐落于武漢經濟技術開發(fā)區(qū)。目前東風本田累計年產能為51.2萬輛，新工廠將在2019年初正式建成投產，其初期產能為12萬輛/年，隨后根據(jù)需求變化將陸續(xù)增至24萬輛/年，將投產新的轎車、MPV、SUV以及新能源車型。首款投產車型為CR-V。
在新工廠投產，以及多款新車上市后，東風本田預計將在2023年達成年產銷100萬的“挑戰(zhàn)1+”目標。東風本田的新時代已經來臨，INSPIRE打響了第一槍。在收獲400萬車主后，東風本田如何利用新戰(zhàn)略和新產品贏得年輕消費市場，重回巔峰，讓我們拭目以待。
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