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“沿著舊地圖航行，發(fā)現(xiàn)不了新大陸；順著老觀念思考，創(chuàng)造不了新事物。”

東風(fēng)本田全新品牌口號(hào)落地 新旗艦INSPIRE上市

今年是東風(fēng)本田成立的第15個(gè)年頭，已經(jīng)收獲了近400萬個(gè)用戶的信賴?；仡櫀|風(fēng)本田的發(fā)展歷程，2003—2013年是東風(fēng)本田打造產(chǎn)品品牌的重要階段，小規(guī)模起步、滾動(dòng)式發(fā)展是東風(fēng)本田當(dāng)時(shí)的現(xiàn)狀。東風(fēng)本田確實(shí)干的不錯(cuò)，在2014-2017年成功進(jìn)入了品牌建設(shè)的飛躍期，逐步構(gòu)建了“SUV+中級(jí)車+中高級(jí)車”的產(chǎn)品陣容。

東風(fēng)本田在消費(fèi)變革的初期便敏銳察覺到未來發(fā)展趨勢(shì)，旗下車型個(gè)性更加鮮明并突顯運(yùn)動(dòng)性，以此帶動(dòng)銷量快速增長，品牌好感度逐步提升。在行業(yè)環(huán)境、技術(shù)升級(jí)以及消費(fèi)人群都處于發(fā)展的變革下，求穩(wěn)不變已經(jīng)無法獲得市場的青睞。

東風(fēng)本田在7月發(fā)布了全新品牌主張，標(biāo)志著東風(fēng)本田進(jìn)入到了3.0發(fā)展時(shí)代。但只有品牌理念還不夠，產(chǎn)品依然是企業(yè)贏得市場的核心，而品牌升級(jí)后的首款產(chǎn)品——INSPIRE也在10月25日正式上市。

無論從綜合產(chǎn)品實(shí)力還是滿懷誠意的定價(jià)，都能看出東風(fēng)本田對(duì)于INSPIRE寄予厚望。2018年的東風(fēng)本田并不是順風(fēng)順?biāo)鳬NSPIRE的上市將是幫助品牌度過動(dòng)蕩期的又一強(qiáng)大“武器”。東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷也表示，INSPIRE不僅有著本田29年的打磨與沉淀，更承載了東風(fēng)本田15年來的匠心積累與品牌信念，相信這款產(chǎn)品將成為中高級(jí)轎車市場最閃亮的一道風(fēng)景。

此外，在隨后的溝通時(shí)他也表示，在今年市場低迷的大環(huán)境下，東風(fēng)本田7-9月的銷量已經(jīng)趨近正常。但東風(fēng)本田并不一味地追求銷量數(shù)據(jù)，更注重提升品牌形象，將品牌文化傳遞給消費(fèi)者。而此次上市的新旗艦INSPIRE，是東風(fēng)本田新品牌主張下的代表車型，扛起了拉動(dòng)品牌形象提升的“大旗”。

不是換代思鉑睿 INSPIRE產(chǎn)品力更強(qiáng)

提及東風(fēng)本田的旗艦轎車，人們第一反應(yīng)都會(huì)想到思鉑睿，而本次上市的INSPIRE很容易讓人想成是思鉑睿的換代車型。但I(xiàn)NSPIRE是本田在1989年推出的一款旗艦轎車，歷經(jīng)五代的演變與傳承，在外觀、動(dòng)力和科技配置等方面不斷地進(jìn)化，是具有純正本田血統(tǒng)的一款轎車。東風(fēng)本田副總經(jīng)理潘建新明確表示，INSPIRE與思鉑睿雖然同處于中高級(jí)轎車領(lǐng)域，但是兩者之間并沒有關(guān)聯(lián)和傳承關(guān)系。

INSPIRE尺寸明顯優(yōu)于思鉑睿，動(dòng)力上也換裝了目前市面上比較認(rèn)可的1.5T+CVT以及2.0L+ECVT的組合。但無論是十代雅閣還是INSPIRE都被曾被詬病，沒有引入海外版2.0T+10AT的動(dòng)力總成，從賬面數(shù)據(jù)來看INSPIRE的兩種動(dòng)力確實(shí)不如2.0T+10AT。但從其他方面看，首先國內(nèi)排放政策日益收緊，2020年要達(dá)到5L/100km的水準(zhǔn)，這顯然是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)很難做到的。

其次，搭載2.0T后的成本將大幅上升，品牌溢價(jià)難以支撐。此外，排量大的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更好的標(biāo)定各個(gè)速度區(qū)間的效率區(qū)域，運(yùn)轉(zhuǎn)更加平穩(wěn)。如果有一臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠做到效率與能耗的兼顧的話，盲目追求大排量未必有意義。

最重要的還是INSPIRE的價(jià)格。思鉑睿相比老款雅閣，價(jià)格貴出了近1萬元。不僅是這兩款車，同為兄弟車型的UR-V與冠道之間，東風(fēng)本田UR-V在起售價(jià)上也貴了2.4萬元左右，可見在相近車型的定價(jià)上，東風(fēng)本田此前一直高于廣汽本田，但是這個(gè)情況從INSPIRE上發(fā)生了改變。INSPIRE與同動(dòng)力的十代雅閣相比，售價(jià)有7千-1萬元的下降。

INSPIRE無論是相較于思鉑睿還是十代雅閣都更加的運(yùn)動(dòng)，寬幅鍍鉻飾板貫穿于整個(gè)前臉，并連接到前大燈上，很好的延展了該車型前臉的視覺寬度。溜背式車身也得以保留，并且尾燈不同于十代雅閣和思域，采用了全新的設(shè)計(jì)。

在消費(fèi)者追求個(gè)性多元化的時(shí)代，INSPIRE更符合他們的購車標(biāo)準(zhǔn)，且產(chǎn)品力與十代雅閣極為相近。加之更有競爭力的價(jià)格，INSPIRE勢(shì)必會(huì)在銷量上超越思鉑睿的成績，甚至有望超越十代雅閣。

從INSPIRE身上，我們看到了東風(fēng)本田在未來五年的發(fā)展方向，也將“更科技、更時(shí)尚、更自如”的全新品牌主張表現(xiàn)的淋漓盡致。“更科技”，INSPIRE融入了本田FUNTEC技術(shù)，依托技術(shù)實(shí)力，將全新的技術(shù)運(yùn)用到該車和未來的產(chǎn)品當(dāng)中，給消費(fèi)者帶來全新的科技體驗(yàn)。

“更時(shí)尚”，東風(fēng)本田在INSPIRE上采用了全新的設(shè)計(jì)語言，整體不同于此前產(chǎn)品，精準(zhǔn)地把握年輕群體的喜好和品味，滿足年輕群體的差異化、多元化需求。“更自如”，INSPIRE所配備的移動(dòng)互聯(lián)功能，表明現(xiàn)代汽車已經(jīng)不僅是代步工具，而是更注重駕乘享受及樂趣，讓移動(dòng)出行從容自如。

INSPIRE不僅是東風(fēng)本田新品牌戰(zhàn)略下的“先鋒”，還是品牌破局的重要武器。

東風(fēng)本田今年受到了CR-V和思域召回的影響，銷量發(fā)生了波動(dòng)。但在兩車恢復(fù)銷售以后，市場表現(xiàn)得到大幅回暖，CR-V不僅月銷重新破萬輛，思域和XR-V等車型還在9月創(chuàng)下了年內(nèi)銷量紀(jì)錄。網(wǎng)上車市與東風(fēng)本田官方溝通時(shí)獲悉，東風(fēng)本田今年并未調(diào)整年初設(shè)立的73萬輛銷量目標(biāo)，表明企業(yè)對(duì)于旗下產(chǎn)品抱有很強(qiáng)的信心，INSPIRE的加入勢(shì)必會(huì)對(duì)銷量產(chǎn)生積極影響。

東風(fēng)本田第三工廠明年初投產(chǎn) 增加24萬輛年產(chǎn)能

有了全新的品牌戰(zhàn)略和新的產(chǎn)品，還需要強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施作為保障。東風(fēng)本田在2016年開始建設(shè)第三工廠，坐落于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。目前東風(fēng)本田累計(jì)年產(chǎn)能為51.2萬輛，新工廠將在2019年初正式建成投產(chǎn)，其初期產(chǎn)能為12萬輛/年，隨后根據(jù)需求變化將陸續(xù)增至24萬輛/年，將投產(chǎn)新的轎車、MPV、SUV以及新能源車型。首款投產(chǎn)車型為CR-V。

在新工廠投產(chǎn)，以及多款新車上市后，東風(fēng)本田預(yù)計(jì)將在2023年達(dá)成年產(chǎn)銷100萬的“挑戰(zhàn)1+”目標(biāo)。東風(fēng)本田的新時(shí)代已經(jīng)來臨，INSPIRE打響了第一槍。在收獲400萬車主后，東風(fēng)本田如何利用新戰(zhàn)略和新產(chǎn)品贏得年輕消費(fèi)市場，重回巔峰，讓我們拭目以待。