從不缺少激情 全面試駕評測別克君威2.0T
人對于速度的追求從未停止過，而這種追求除了飽含追逐時間這個深刻的命題外，也更表達了人類對刺激的渴望，從亞音速到超音速再到四倍音速，人類在云 端的速度不斷的被提升，但這種提升對于機殼下的乘客永遠都是虛幻的概念，于是乎陸 地上的追逐變得越來越刺激和閃耀......
歐系轎跑 渦輪心臟
對于新
此次2.0T新君威在外型上的變化可謂少之又少，一樣的尺寸、一樣的前臉進氣格柵、一樣的大腳，僅有的兩個代表身份的T字標示被安放在了車頭的兩側(cè) 和尾箱的右下角。當我面對這臺峰值扭矩達到350Nm的速度機器時，低調(diào)的Logo設計讓我有些啞然，甚至想出一個不太文雅的詞匯“悶騷”，因為既然有如 此澎湃的一顆心臟，如此驕傲的發(fā)動機技術，是否也應該學學奔馳AMG和寶馬M系，讓Tubro成為別克品牌中性能 上海通用并未給2.0T新君威增加太多外型上的運動元素，沒有大包圍、沒有碳纖維材料、沒有擾流板、更沒有四排氣管，十分不低調(diào)的動力和十分低調(diào)的造型給了新君威無限的想象空間。 不過在色彩上，自發(fā)布起就十分張揚的新君威依然保持著鮮明的特色，除了熟知的中國紅、香檳金外，此次2.0T車型和1.6T車型還增加了雅藍色，讓新君威行在路上時更顯風騷和靚麗。 至于外觀的細節(jié)方面，新君威2.0T的變化還包括將后輪的實心剎車盤改為通風盤，同樣是為了提 新君威2.0T豪華運動版在外形上能被人明顯看出來的變化并不多，相比下內(nèi)飾的改動要更加顯著，這里的改動涉及了視覺上和功能上的，結(jié)果可以算是有喜有憂。 豪華運動版座椅的改變是肯定不能忽視的，為了迎合2.0T車型的運動氣質(zhì)，這套座椅在造型設計上做了大幅改動，現(xiàn)在黑色真皮搭配白色縫合線的樣式顯得既精致又素雅，風格上和速騰冠軍版十分接近。而座椅的側(cè)向支撐也比較到位，有這樣的座椅在背后撐腰，駕駛者在游走彎道之間時會更有信心。 不過這套座椅在功能性上比2.4 對于某些發(fā)燒友級別的消費者來說，新君威2.0T用7揚聲器的普通音響替換11揚聲器的哈曼卡頓音響一定讓他們倍感失望，但實際上對于一般人來說，這兩種音響的區(qū)別微乎其微，至少編輯部的幾位同事都表示聽上去沒有什么不同。 最后內(nèi)飾方面的改動還包括了多媒體控制系統(tǒng)。新君威上的這套多媒體控制系統(tǒng)本質(zhì)上和寶馬的iDrive或是奧迪的 MMI沒有太大的區(qū)別，不同僅體現(xiàn)在操作方式上。2.4旗艦版裝有被稱為E-TOUCH的集成控制旋鈕，而2.0T車型取消了這個旋鈕，因此整個系統(tǒng)的控 制變得復雜了一些，左右旋轉(zhuǎn)中控臺上的旋鈕可以在系統(tǒng)選項間切換，而按下旋鈕就能進入到一個選項中，旁邊的back鍵可以返回上一步操作，整個過程的確不 如E-TOUCH用起來方便。 動力王者 操控相當出色 新君威2.0T最吸引人的自然是那臺轉(zhuǎn)速保持2000rpm-4000rpm區(qū)間可全程持續(xù)輸出350Nm牽引力的強力發(fā)動機，而本身擁有220馬力的動力輸出也是在同級別和同價位車型中最高的。 而發(fā)動機如此強大的數(shù)據(jù)和出色的技術是分不開的，新君威2.0T發(fā)動機除了應用了直噴技術以及DVVT技術之外，雙流道渦輪技術的應用對于發(fā)動機性 能的提升起到了關鍵作用。所謂雙流道技術就是將4個汽缸兩兩隔開，其中1缸和4缸采用一個排氣通道，2、3缸采用同一個排氣通道，在很大程度上降低了渦輪 遲滯現(xiàn)象的發(fā)生，同時令排氣脈沖更加平穩(wěn)，動力輸出更加線性，同時讓發(fā)動機扭矩爆發(fā)到來的轉(zhuǎn)速更低。 雖然說這款變速箱并沒有什么先進技術，不過可靠性絕對可以讓你放心，其承受的扭力上限為350N·m/7000rpm，400N·m/6500rpm，而在6500rpm以下時，最高可承受450N·m的扭矩，所以說承受350N·m扭矩完全不成問題，而且還給我們留下了 在性能方面，新君威完全有理由秒殺大多數(shù)的中高級轎車，就加速性能測試而言，350Nm的扭矩所能爆發(fā)出來的能量自然不可小視，將這款來自愛信的6 速手自一體變速箱掛入1檔，左腳踩住剎車，右腳輕點油門拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，由于這款愛信6速手自一體變速箱能夠承受最高450Nm的扭矩，在 3000-4000rpm區(qū)間內(nèi)能夠承受的扭矩范圍達到了350Nm-450Nm，由此駕駛者可以輕易的拉高轉(zhuǎn)速而不用擔心出現(xiàn)類似大眾車1800rpm 自動斷油的問題，將轉(zhuǎn)速表維持在3500rpm上下，松開左腳剎車，新君威2.0T彈射起步，前輪與地面產(chǎn)生極高的摩擦打滑，輪胎爆發(fā)出驚人的嘯叫聲，在 轉(zhuǎn)速接近紅圈時將變速箱推至D檔，新君威2.0T僅用7.61秒便完成了0-100公里/小時的加速過程。 在剎車性能測試中，新君威2.0T由于進行了一定的改進，剎車性能較自然吸氣版本有很大的提高，但是剎車前段制動不夠靈敏和無力的現(xiàn)象還是沒有解 決，但是剎車后段制動力明顯提高，其實這樣的剎車表現(xiàn)單純考慮制動能力還是不錯的，但是在日常的行駛過程中，會對駕駛員的判斷造成一定的影響，尤其是在城市道路中，剎車制動力發(fā)力過完可能是造成追尾的一個主要因素。在經(jīng)過反復的制動后，新君威100公里/小時-0的最好成績38.2米，平均成績41.3米，在同類車型中表現(xiàn)較好。 測試小結(jié)：新君威2.0T做為同級別車中性能最為強悍的車型，擁有著十分暴躁的加速性能，此外在外型和舒適性上都有很好的表現(xiàn)，如果說有瑕疵的話，那么來自愛信的六速手自一體變速箱將會是最大的詬病。
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