超完美“T”動力 急速試駕體驗-君威2.0T
編者親歷別克新君威無錫普利司通輪胎專用實驗場地，全程體驗見證“競速風暴 無可挑T”的專題試駕會。
時間：2010年1月9日下午 天氣：多云陰冷
場地： 普利司通（中國）輪胎試驗研發(fā)有限公司所屬的輪胎試驗場,江蘇省宜興市張渚
場地簡介： 普利司通（中國）輪胎試驗研發(fā)有限公司成立于2005年9月,建成于2007年末,占地面積為 83.9萬平方米。這個輪胎試驗場是目前為止中外輪胎廠商在中國建造的首條真正意義上的輪胎測試跑道。這是普利司通集團在全球的第11家輪胎試驗場,也是 唯一充分利用當?shù)刈匀坏匦谓ㄔ斓?、試驗跑道高低落差最為顯著的試驗場。該試驗場投入使用后,可以通過高速環(huán)路、高速操控坡路、綜合測試路等不同道路狀況分 析輪胎的各種性能,用于在中國市場進行原始胎及零售胎的行駛測試、開發(fā)評價及性能確認。此外,這個試驗場還將應(yīng)用于該公司內(nèi)外的促銷活動和安全啟蒙活動。
參加試駕的人員：來自于江蘇天泓、江蘇華通、江蘇康泓、江蘇華通和盛與江蘇天泓江北店五家店欲購新君威的車友
現(xiàn)場體驗車型：新君威2.0T自動檔和新君威1.6T手動檔
實驗場體驗科目：一、新君威2.0T自動檔直線400米急加速，急剎車；
二、新君威1.6T手動檔繞S彎道通過性。
全部體驗者進行計時體驗活動。
現(xiàn)場體驗車型的別克新君威族譜基因分析：
賽道感覺這個路面就像銼刀表面一樣
上海通用引進Epsilon平臺，以歐寶insignia為原型車，量產(chǎn)新君威，可以說是一大手筆。新君威讓人眼前一亮，除了因為其原型車歐寶 insignia是歐洲2009年度車型之外，與薩博93源自同一生產(chǎn)平臺（Epsilon平臺）的產(chǎn)品介紹也引起了大批車迷的關(guān)注：新君威與薩博93共 用同一生產(chǎn)平臺，也就相當于擁有著同樣的造車基因，新君威具備了與薩博93相同的運動細胞。
新君威標配的磁力隨速助力可變轉(zhuǎn)達向系統(tǒng)，在成熟可靠并且富有路感的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機構(gòu)上，通過增加智能電磁控制閥來調(diào)節(jié)輔助力大小，通過對車速、方向盤 轉(zhuǎn)向角度、ABS輪速等信號的監(jiān)測，及時調(diào)節(jié)助力。磁力輔助隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的彎道循跡性更強，轉(zhuǎn)向反應(yīng)更線性，路面感更清晰、精準。
在駕駛中，你的任何需要或任何駕駛意圖，都將通過汽車的內(nèi)部中樞——集成總線系統(tǒng)傳遞。這是目前國內(nèi)第一款四路結(jié)構(gòu)的車身總線設(shè)計。
新君威前后懸架的下擺臂部件采用鋁合金材質(zhì)，減輕了懸架運動部件的重量，前懸掛是改進的麥弗遜，改進來自副車架的加入，使得車身底盤剛性大大加強，通常來 說副車架都是出現(xiàn)在強調(diào)運動型的車子上，設(shè)計成本較高。薩博93和新君威的原型車——歐寶insignia在歐洲都是同奧迪A4和寶馬3系同一級別的競爭 對手，這讓新君威在國內(nèi)市場擁有了超強的競爭力。能和“貼地飛行”的薩博93同平臺意味著什么？
不用說也知道了，如果你還不明白，踩油門吧。安全性能方面，新君威擁有16寸的前后盤式剎車系統(tǒng)，并且全系標配了ABS＋EBD以及ESC（電子穩(wěn) 定控制系統(tǒng)）和TCS（牽引力控制系統(tǒng)），這些如果有條件，百公里緊急制動一“剎”便知。新君威的原型車是歐寶Insignia，通用在全新 Epsilon II平臺上開發(fā)的一款全新車型，帶有強烈的歐洲緊湊型運動轎車風格。
在歐洲市場，Insignia以其雄厚的實力摘得了全球汽車行業(yè)最為重要的年度大獎之一的“2009歐洲年度車”。誕生Opel歐寶Insignia同平臺的新一代君威，延續(xù)了其設(shè)計、安全性能、操控性以及綜合表現(xiàn)等血統(tǒng)，使其在進入中國的中高級別市場擁有得天獨厚無可媲美的優(yōu)勢，它的市場表現(xiàn)值得繼續(xù)關(guān)注。
編輯試駕印象：與我一起分在同一小組一共有五男二女，在體驗新君威2.0T百米加速，一腳油門踩下去，有明顯的推背感，400米提速過程，提速感平順，當速度提升到110之后，油門不減，仍舊保持持續(xù)提速感覺。
駕駛倉內(nèi)隔音做的很好能夠體會到“動靜兩相宜”的感覺，當車輛到達400米標志終點時，筆者緊急制動一腳踩死制動，車速迅速降到0，沒有熄火，沒有 出現(xiàn)任何不穩(wěn)定偏離行駛方向現(xiàn)象出現(xiàn)。測試目的，作為一款具有運動元素的轎車澎湃的動力與平穩(wěn)的駕駛感應(yīng)當兼得。此外，我們的緊急制動目的是，測試在車輛 在非正常狀態(tài)下需要緊急制動，車輛運動的穩(wěn)定性和有效的制動距離。本次試駕過程中表現(xiàn)都很令人滿意。
體驗二新君威1.6T手動繞S彎道，現(xiàn)場彎道形狀猶如一個放大的阿拉伯數(shù)字“3”，由于是手動檔過“S”彎道對一些平日離開習慣了自動擋的朋友算是一個不小的考驗，從進入彎道開始計時，到出彎道截止。
筆者，進入彎道后利用三檔急速穿行在S彎道內(nèi)，除了需要駕駛者嫻熟的腳下功夫之外（離合器、制動和油門的高效熟練操作），主要目的測試車輛急加速的 爆發(fā)力，急轉(zhuǎn)彎的車輛懸掛系統(tǒng)與是否具備良好的穿行通過性，緊急制動減速車輛的穩(wěn)定性等方面。我們一圈下來，1.6T新君威完全可以提供明顯的推背感覺， 急減速、急轉(zhuǎn)彎時車輛行駛軌跡的穩(wěn)定，行駛表現(xiàn)出色，沒有出現(xiàn)甩尾、側(cè)滑，地盤懸掛系統(tǒng)穩(wěn)定。整輛車在彎道中行駛始終都穩(wěn)穩(wěn)處于可控范圍內(nèi)，能夠根據(jù)駕駛 者要求完成相應(yīng)行駛路線。
以上就是我在專業(yè)賽道上試駕這兩款別克新君威的切身感受，如果你也按耐不住，希望你也來試駕這兩款新車，我們相信大家的感受是相同的。
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